VW Golf 2 3 VR6 Syncro adaptateur étrier frein 4-piston étrier Porsche Cayenne disque frein 310x22 Phaeton
- ✓ 310x22 3D0615601D Disque de frein VW Phaeton
- ✓ 4 pistons 955352421 / 955352422 étrier de frein Porsche Cayenne
384,56 €*
- Enregistrement facile auprès du TÜV
- Qualité Made in Germany
- Prix équitables sans intermédiaires, tu achètes directement auprès du fabricant et du développeur du produit
- N° 1 mondial en matière d'adaptateurs tuning
- 15 ans d'expertise
- 10 ans de garantie
Adaptateur d'étrier de frein, essieu arrière, sur modèles Golf 2 3 VR6 Syncro, pour conversion vers les étriers de frein Porsche Cayenne, combiné avec les disques de frein 310x22 mm VW Phaeton, arrière.
Les étriers Porsche sont reliés au système hydraulique du véhicule et peuvent donc exercer une force de freinage importante. Toutefois, étant donné que ceux-ci n'ont aucune fonction de frein à main, la partie arrière de Golf 4 R32 / Audi S3 est alors utilisé comme adaptateur d'étrier de frein à main. Le raccordement hydraulique est alors fermé par un bouchon d'obturation, et il ne sert donc que d'étrier de frein à main.
Les adaptateurs sont conformes pour les véhicules VW et Seat suivants (seulement 4x4) :
- VW Golf 2 Syncro
- VW Golf 3 Syncro
Avantages de ce système frein:
- forte décélération, sans comparaison avec les disques conventionnels
- un meilleur rendement
- certificat matière délivré
Composants nécessaires:
- étrier de frein: Porsche Cayenne, référence 955.352.421 + 955.352.422 / référence Brembo: 20.7673.03
- support étrier de frein: Audi S3 8L oder VW Golf R32, essieu arrière
- disque de frein: 310x22 , arrière, VW Phaeton, référence 3D0 615 601 D
- le cercle de trous du disque doit être percé. Service que nous proposons.
- le support d'étrier doit être légèrement limé sur le bord extérieur de sorte que le disque tourne librement
Éléments fournis:
- 2x adaptateurs d'étrier pour les étriers Porsche Cayenne
- 2x adaptateurs d'étrier pour les étriers à frein de Golf 4 R32 / Audi S3
- 2x anneaux de centrage
- vis de montage hautement résistantes
- certificat matière
- Analyse des contraintes / calcul FEM pour l'entrée
- Instructions de montage (cliquez ici)
Conseils, informations et avis :
- Pour améliorer la ventilation du système de freinage, il est recommandé de retirer les plaques d'ancrage/plaques à poussière de frein.
- Pour faciliter le montage de la jante, nous recommandons d'acheter en même temps deux de nos aides au montage des roues >>aller directement à l'article ici<<.
- Nous ne pouvons pas vous donner de réponse générale quant à la taille de jante que vous pouvez utiliser après la conversion de vos freins. Il y a tout simplement trop de jantes différentes. C'est pourquoi nous avons mis au point un modèle qui vous permet de vérifier facilement si le kit de freinage s'adapte à votre jante. Nous avons inclus un lien vers le modèle dans la description. Si votre jante n'est pas adaptée, vous pouvez simplement utiliser des entretoises. >> Aller directement aux entretoises de roue personnalisées <<
- Monter l'adaptateur avec les composants nécessaires et vérifier ensuite si de nouvelles conduites de frein sont éventuellement nécessaires, car il se peut, selon le modèle, que les anciennes ne soient pas assez longues ou que leur raccord ne soit pas adapté. Nous recommandons de passer à des conduites flexibles en acier en raison de leur efficacité nettement supérieure. Nous avons développé un configurateur de conduites flexibles en acier spécialement pour ce mode de fonctionnement, dans lequel tu peux les assembler selon tes souhaits et les poser ensuite. Cliquez ici pour accéder au configurateur de flexibles en acier >> Configurer une conduite de frein en acier flexible <<.
- Le câble de frein à main doit toujours être utilisé à partir de l'étrier monté, ce qui signifie qu'il se peut que le nouveau câble de frein à main doive encore être légèrement adapté. En cas de transformation, si l'étrier d'origine est conservé et que le câble de frein à main d'origine peut être utilisé, il se peut que tu doives le poser de manière plus directe pour compenser le diamètre plus grand du disque et la distance plus longue.
Veuillez noter que nos articles ont été conçus pour la course et le sport automobile. Une utilisation sur la voie publique nécessite en règle générale une réception individuelle selon le § 21 du StVZO par un expert officiellement reconnu. Pour plus d'informations, voir TÜV Süd. Pour la réception individuelle, nous mettons à ta disposition, si disponible, une expertise ou un certificat de matériel.
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29 décembre 2024 17:25
Christophe C
sehr schönes Material
26 mars 2025 13:26
vw-forced-induction
Super quick delivery, thank you very much,
- Quels plaquettes de frein doivent être utilisées ?
Il faut toujours utiliser les plaquettes de frein d'origine de l'étrier de frein requis pour notre kit de conversion.
- Puis-je utiliser d'autres étriers de frein comme indiqué dans les composants nécessaires ?
Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison est simplement que toutes les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait pas au support ou ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons cependant une possibilité pour toi. Tu peux te faire produire une fabrication spéciale, jette un œil au lien suivant, il y a plus d'informations :
- Puis-je également utiliser d'autres disques que ceux spécifiés dans les composants nécessaires ?
Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison en est simplement que tous les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait soit pas du tout à l'adaptateur, soit ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons une solution pour toi. Tu peux te faire fabriquer une pièce sur mesure, consulte le lien suivant pour plus d'informations :
Mon étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein – que dois-je faire ?
Si ton étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein, ce n'est dans la plupart des cas pas un problème. Selon le véhicule, l'année de fabrication et le kilométrage, des tolérances d'axe peuvent se produire – et cela même avec des véhicules plus récents.
L'important est surtout:
👉 L'étrier de frein doit avoir suffisamment d'espace à gauche et à droite du disque de frein, afin que rien ne frotte ou ne soit en contact permanent.Beaucoup d'étriers de frein disposent également de boulons de verrouillage. Il peut arriver que:
il y ait très peu d'espace d'un côté ou que le boulon soit légèrement en contact
tandis que de l'autre côté, il y a plus de jeu
Cela n'est fondamentalement pas critique.
🔧 Voici comment procéder :
Installer les plaquettes de frein :
Vérifie d'abord si les plaquettes de frein peuvent être insérées proprement et sans résistance des deux côtés.Si tout est en ordre :
Si l'installation est possible sans problème, tu peux simplement repousser légèrement les boulons de verrouillage – généralement, cela résout le problème.Si ça coince :
Si les plaquettes de frein ne peuvent être insérées que difficilement ou pas du tout d'un côté, une intervention est nécessaire.Dans ce cas, tu peux :
caler légèrement l'adaptateur avec des douilles appropriées pour ajuster l'étrier de frein
ou – selon la situation – meuler légèrement l'adaptateur, afin que l'étrier de frein soit correctement centré
👉 L'objectif est toujours que l'étrier de frein soit aligné uniformément avec le disque de frein et que les plaquettes de frein soient bien en place et sans entrave.
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1.8 Syncro | 1G1|98PS(72KW) |
| 1.8 Syncro | 19E|98PS(72KW) |
| 1.8i Cat Syncro | 1G1|90PS(66KW) |
| 1.8 Syncro | 19E|90PS(66KW) |
| 1.8i Cat Syncro | 19E|90PS(66KW) |
| 1.8 Syncro | 1G1|90PS(66KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1.9 TDI Syncro | 1H1|90PS(66KW) |
| 2.9 VR6 Syncro | 1H1|190PS(140KW) |
| 1.8 Syncro | 1H1|90PS(66KW) |
| 2.0 Syncro | 1H1|115PS(85KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1.8 Syncro | 165|90PS(66KW) |
| 1.8 Syncro | 1G2|98PS(72KW) |
| 1.8 Syncro | 19E|90PS(66KW) |
| 1.8 Syncro | 165|98PS(72KW) |
| 1.8 Syncro | 19E|98PS(72KW) |
| 1.8 Syncro | 1G2|90PS(66KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1.8 G60 Syncro | 35I|160PS(118KW) |
| 2.0 Syncro | 35I|115PS(85KW) |
| 1.8 G60 Syncro | 3A2|160PS(118KW) |
| 2.0 Syncro | 3A2|115PS(85KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1.8 Syncro | 1G1|98PS(72KW) |
| 1.8 Syncro | 19E|98PS(72KW) |
| 1.8i Cat Syncro | 1G1|90PS(66KW) |
| 1.8 Syncro | 19E|90PS(66KW) |
| 1.8i Cat Syncro | 19E|90PS(66KW) |
| 1.8 Syncro | 1G1|90PS(66KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1.9 TDI Syncro | 1H1|90PS(66KW) |
| 2.9 VR6 Syncro | 1H1|190PS(140KW) |
| 1.8 Syncro | 1H1|90PS(66KW) |
| 2.0 Syncro | 1H1|115PS(85KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1.8 Syncro | 165|90PS(66KW) |
| 1.8 Syncro | 1G2|98PS(72KW) |
| 1.8 Syncro | 19E|90PS(66KW) |
| 1.8 Syncro | 165|98PS(72KW) |
| 1.8 Syncro | 19E|98PS(72KW) |
| 1.8 Syncro | 1G2|90PS(66KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1.8 G60 Syncro | 35I|160PS(118KW) |
| 2.0 Syncro | 35I|115PS(85KW) |
| 1.8 G60 Syncro | 3A2|160PS(118KW) |
| 2.0 Syncro | 3A2|115PS(85KW) |
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- ✓ Longueur : 52 cm
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- ✓ OE NR: 357 721 401
- ✓ Conversion Golf1 Caddy
- ✓ KIT complet
- ✓ longueur 1,34 m
- ✓ numéro d'origine : C357721335E.
- ✓ Levier de déverrouillage renforcé
- ✓ G60, VR6, 2L 16V, GTI, TDI, Corrado, Golf 2/3, Passat
- ✓ Boîte de vitesses 02A/02J
- ✓ 4x100 à 5x112
- ✓ 20 mm par côté
- ✓ 57,1 -> 57,1 centrage
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- ✓ 1 piston 1J0615123E / 1J0615124E étrier de frein S3 / R32
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