Instructions générales de montage pour la transformation du système de freinage en système de freinage Porsche avec étrier de frein à main séparé

Instructions de montage pour nos adaptateurs d'essieu arrière avec double système de freinage (étrier de frein à main séparé), tu apprendras ici comment procéder étape par étape.

Contenu de la livraison des kits d'essieu arrière

2x étriers de frein Porsche
jeu de disques de frein correspondant
Plaquettes de frein en céramique
Adaptateur d'étrier de frein
durites flexibles en acier correspondantes
aide au montage pour le montage des disques de frein
matériau de vis très résistant

A respecter impérativement

Avant de commencer les travaux, lis attentivement ces instructions. Si la transformation est trop difficile pour toi, fais appel à une entreprise spécialisée pour le montage. Nous ne pouvons pas assumer de garantie pour les dommages consécutifs à un montage non conforme. Un montage et un réglage corrects permettent d'économiser du temps, de l'argent et des ennuis.

Démontage:

Ancien système de freinage (disque de frein, étrier de frein et support d'étrier de frein).
Retirer ou usiner le déflecteur d'air ou le déflecteur de frein ou la tôle d'ancrage (bien que nous préférions le retirer, car la ventilation du frein est mieux assurée).

!!Important!!:

Vérifier impérativement qu'il n'y a pas de résidus de rouille ou de peinture sur les points de vissage de la fusée d'essieu ou du moyeu de roue. Si c'est le cas, les nettoyer. Vérifier ensuite que les filetages de la fusée d'essieu ne sont pas endommagés.

Combien te faut-il pour cela ?

Environ 1 à 2 heures de temps, selon les connaissances techniques.
Clé dynamométrique avec embouts adaptés
du frein à vis liquide

Démontage de l'ancien système de freinage :

Mettre la voiture sur cales ou utiliser un pont élévateur

Pour démonter l'ancien système de freinage, la voiture doit être placée sur cales ou, dans le meilleur des cas, tu disposes d'un pont élévateur.

Enlever la jante

La première étape consiste à retirer la jante.

Tu as besoin d'une croix de roue ou d'une clé à molette. Pour cela, il faut desserrer tous les écrous de roue et tu peux ensuite retirer la roue et la jante.

Démontage du système de frein d'origine (exemples d'images)

Lorsque la jante a été retirée et que le système de freinage est libre, celui-ci peut être desserré. Pour ce faire, les vis situées derrière l'essieu doivent être retirées à l'aide d'une clé polygonale.( marquées en rouge)

desserrer / débrancher le frein à main électronique et le capteur ABS (1 câble avec 2 connecteurs, seulement si disponible )

Une fois que les vis ont été retirées, le connecteur du frein à main électronique et du capteur ABS doit être débranché (flèches rouges).

Ensuite, il faut encore desserrer l'embout. Pour ce faire, il est préférable d'utiliser un tournevis à lame plate et d'enlever le fusible par clipsage.

Ensuite, tu peux simplement retirer l'étrier du disque de frein.

Si l'étrier de frein est un peu plus serré, utilise un gros tournevis plat pour l'insérer entre l'étrier et le disque de frein, puis pousse l'étrier de frein hors du disque avec un minimum d'effort.

Démonter l'ancien disque de frein et la tôle de protection thermique.(desserrer le capteur ABS à l'aide d'une dent multiple).

Dès que le disque de frein est librement accessible, tu peux dévisser les vis de fixation et retirer le disque de frein du moyeu de roue.

Tu peux maintenant retirer le bouclier thermique, pour cela tu dois retirer les 3 vis de fixation (voir les marques rouges, Exemple d'image ). Ensuite, tu peux simplement le tirer vers le bas sur le moyeu de la roue.

Si les vis sont bloquées, il est recommandé de les vaporiser de dissolvant pour les rendre plus faciles à dévisser.

Une fois que les vis ont été desserrées, tu dois retirer le moyeu de la roue afin de pouvoir retirer le bouclier thermique.

Pour ce faire, prends un tournevis plat et un maillet en caoutchouc et tapote doucement sur le capuchon de graisse du moyeu. En règle générale, le capuchon de graisse est collé et tu peux ensuite le remettre facilement en place.

Si tu constates que le capuchon de graisse est desserré, tu peux facilement le retirer du moyeu de roue.

Maintenant, tu peux utiliser une clé dynamométrique pour desserrer la vis dans le moyeu de la roue.

Dès que la vis est desserrée, tu peux la retirer.

et ensuite retirer le moyeu de roue. Cela se fait en général sans extracteur.

Maintenant, la tôle de protection thermique est librement accessible et tu peux facilement la retirer par la fusée d'essieu.

Ensuite, tu peux nettoyer une fois la fusée d'essieu et les points de vissage avec un nettoyant pour freins.

Une fois que c'est fait, tu peux replacer le moyeu de roue sur la fusée d'essieu et répéter l'opération dans l'ordre inverse.

Remets d'abord le moyeu de roue en place, fixe la vis et remets légèrement le capuchon de graisse du moyeu de roue en place, en le collant éventuellement s'il est trop lâche.

Enlève la saleté et, le cas échéant, la rouille du moyeu de roue et des points de vissage sur l'essieu

Maintenant, tu dois nettoyer le moyeu de roue et les points de vissage de l'adaptateur sur l'essieu avec une meuleuse d'angle équipée d'une brosse métallique, par exemple, afin d'obtenir une surface d'appui propre et plane et une précision d'ajustement optimale pour l'adaptateur.

Si tu n'as pas de meuleuse d'angle, le tout fonctionne aussi avec une brosse métallique classique.

Montage du nouveau système de freinage

Montage de l'adaptateur Tuning Epytec

Important ! Ne pas oublier le frein filet ! Lors du montage de toutes les vis à haute résistance, il est important d'utiliser du frein filet.

Nous recommandons d'utiliser du frein filet de résistance moyenne

Maintenant, tu peux mettre la bague de centrage pour le disque de frein sur le moyeu de roue, afin que le disque de frein soit centré de manière optimale sur le moyeu de roue et que tu n'aies pas de jeu. Ce point peut être ignoré si tu n'as pas d'anneau de centrage dans ton kit.

Maintenant, le "grand" adaptateur tuning doit être vissé, mais pas encore serré, sur le logement de l'essieu à l'aide des vis et des douilles d'écartement fournies.

La gravure doit être orientée vers le compartiment moteur, tu sais alors que l'adaptateur tuning est correctement monté. Cela a aussi l'avantage que la gravure est bien lisible de l'intérieur (sous le véhicule) pour le contrôleur du TÜV et qu'elle n'est pas cachée par le disque de frein.

Important ! Ne pas oublier le frein filet !

Ensuite, le support d'étrier de frein est fixé au "petit" adaptateur ( 1091-T2). Cela doit impérativement être fait au préalable, car on n'aura plus la possibilité de serrer les vis par la suite. Pour la fixation, il faut utiliser les vis fournies.

Important ! Ne pas oublier le frein filet !

Maintenant, l'adaptateur, y compris le support d'étrier de frein, peut être monté sur l'essieu. Pour cela, il faut utiliser les vis fournies.

Important! Ne pas oublier le frein filet !

Mettre en place le disque de frein

Dès que les deux adaptateurs Epytec Tuning sont montés, tu peux monter le disque de frein sur le moyeu de roue. Pour ce faire, il est préférable de faire glisser le disque de frein sur le côté du moyeu de roue et de l'insérer dans le support d'étrier de frein à main.

Tu peux maintenant commencer par vérifier la liberté de mouvement du disque de frein. Le disque de frein doit être facile à tourner et ne doit pas frotter.

monter l'étrier de frein à main électronique

-> ce point peut être ignoré si tu montes l'étrier de frein à main VW Golf 4 R32

Verser le liquide de frein dans l'étrier de frein à main et fermer le raccord hydraulique avec le bouchon.

Cliquez ici pour accéder directement au bouchon de fermeture (cliquez ici). Tu peux ensuite monter l'étrier de frein à main électronique et le raccorder à l'électronique.

Malgré le fait que l'étrier de frein à main soit placé plus à l'extérieur, il n'est pas nécessaire de rallonger les câbles, ceux-ci s'adaptent toujours :)

!! Tipp !!

Graisser les plaquettes de frein et les boulons de guidage avec de la pâte à frein

Avant de monter l'étrier de frein à main ou l'étrier de frein Porsche à 4 pistons, il faut graisser les plaquettes de frein avec de la pâte à frein (voir les photos de la flèche bleue).

!! Important!!

Il ne faut pas mettre de graisse sur les plaquettes de frein directes, mais uniquement sur le dessus du guide (flèche bleue) des plaquettes de frein.

Cela présente les avantages suivants :

Diminution des grincements.
Prévention de la corrosion
Amélioration des performances de freinage (les plaquettes de frein ont moins de friction et glissent plus régulièrement sur l'étrier de frein).
La prévention de la corrosion rend le remplacement des plaquettes de frein beaucoup plus simple et rapid

Appliquer simplement la pâte à gauche et à droite de la plaquette de frein sur la surface d'appui.

Sur la photo de gauche, tu peux voir comment appliquer la pâte sur les 4 boulons d'arrêt. Les boulons de guidage de l'étrier de frein à main doivent également être graissés pour qu'ils glissent facilement sur le support (photo de droite).

Monter les plaquettes de frein dans l'étrier de frein à main

Tu peux maintenant insérer les plaquettes de frein dans le support d'étrier de frein à main.

Ensuite, tu peux monter l'étrier de frein à main sur le support d'étrier de frein à main et sur les plaquettes de frein.

Pour finir, monter la pince de maintien sur l'étrier de frein à main afin que les plaquettes de frein ne puissent pas commencer à "flotter".

Monter un étrier de frein Porsche à 4 pistons sans plaquettes

!! Important!!

Avant de monter l'étrier, veille à ce que les pistons soient complètement rentrés afin que l'étrier puisse être monté proprement sur le disque de frein.

Si les pistons dépassent encore un peu, il suffit de les pousser à la main vers l'intérieur, car les étriers sont encore vides et ne sont pas encore reliés au système hydraulique :)

Monter l'étrier de frein sur l'Epytec Tuning Adapter

L'étrier de frein Porsche à 4 pistons peut maintenant être fixé sur l'Epytec Tuning Adater à l'aide des vis M14x40mm fournies.

!!Important!!

Ne pas oublier le frein filet !

Monter les plaquettes et les clips de fixation dans l'étrier de frein Porsche à 4 pistons.

Une fois que l'étrier de frein Porsche à 4 pistons est monté, les plaquettes peuvent être insérées par le haut. L'énorme avantage ici est que tu n'as pas besoin de démonter les étriers de frein si tu veux changer les plaquettes de frein :)

Une fois que les plaquettes sont en place, tu peux fixer les clips de maintien.

Contrôle de la liberté de mouvement et de l'angle de braquage du disque de frein

Dès que l'étrier de frein a été monté sur le nouveau disque de frein, tu peux contrôler la liberté de mouvement et le braquage du disque de frein et vérifier que rien ne frotte lorsque le volant est braqué à fond. Pour cela, le mieux est de tourner complètement à gauche et à droite afin de vérifier si quelque chose se trouve sur le chemin, comme par exemple une articulation de suspension, un bras de suspension, etc.

Démonter l'ancienne conduite de frein et l'étrier de frein

Tu peux maintenant retirer complètement l'ancien étrier de frein et l'ancienne conduite de frein. Pour retirer la conduite de frein, desserre d'abord avec précaution la pince de maintien côté véhicule et retire-la du support de guidage derrière le disque de frein. Ensuite, la conduite de frein peut être retirée de l'ancien étrier de frein et l'étrier de frein peut être finalement démonté.

Monter une nouvelle conduite flexible en acier

Dès que les anciennes conduites de frein ont été retirées, tu peux monter la nouvelle conduite flexible en acier.

Appuie d'abord sur la nouvelle conduite flexible en acier côté véhicule dans le support et fixe-la ensuite à nouveau à l'aide de la pince.

Ensuite, le fixer à l'étrier de frein de la Porsche Cayenne.

Pour une fixation plus facile, nous avons fabriqué le conduit flexible en acier avec un raccord courbé, ce qui évite que le tuyau ne se plie.

Purger le système de freinage

Lorsque les conduites flexibles en acier et le système de freinage sont remontés, il faut purger le système de freinage. Cela signifie que tout l'air doit être évacué du système de freinage et que les étriers de frein doivent être remplis de liquide de frein.

Ici, il est préférable d'être deux et de procéder comme suit :

Vérifier le liquide de frein

Assure-toi qu'il y a suffisamment de liquide de frein dans le réservoir de compensation

Purge d'air

Ouvre le couvercle de fermeture

Place un tuyau (de préférence transparent, tu le verras mieux) sur la valve de purge et laisse l'extrémité plonger dans un récipient de récupération du liquide de frein.
Ouvre ensuite légèrement la valve de purge, il faut maintenant appuyer lentement sur la pédale de frein jusqu'au sol et l'y maintenir.
Referme la valve de purge.
La pédale de frein peut maintenant être relâchée

Cette opération doit être répétée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le tuyau et que le liquide de frein s'écoule de manière régulière.

!Important !!

Veille à toujours vérifier le vase d'expansion pour voir s'il y a encore assez de liquide de frein, afin d'éviter que de l'air neuf ne soit attiré et ne revienne dans le système.

Nettoyer le disque et l'étrier de frein

Après avoir purgé l'air, il est important de nettoyer le disque et les étriers de frein des restes de liquide de frein, car le liquide de frein est corrosif et pourrait corroder les étriers et les disques de frein.

Vérifier la liberté de mouvement de la jante et de l'étrier de frein.

Après avoir nettoyé l'ensemble du système de freinage, tu peux monter la jante.

!!Important!!

Vérifie que tu as suffisamment d'espace entre l'étoile de la jante et le système de freinage. Si ce n'est pas le cas, il faut installer un élargisseur de voie afin de garantir la liberté de mouvement.

Il doit y avoir un dégagement d'au moins 3 mm entre l'étoile de la jante et l'étrier de frein, sinon il faut installer un élargisseur de voie