Adaptateur d'étrier de frein essieu arrière Audi S6 C4 Disque de frein Phaeton 310x22 4 pistons Porsche Cayenne
318,87 €*
- Enregistrement facile auprès du TÜV
- Qualité Made in Germany
- Prix équitables sans intermédiaires, tu achètes directement auprès du fabricant et du développeur du produit
- N° 1 mondial en matière d'adaptateurs tuning
- 15 ans d'expertise
- 10 ans de garantie
Adaptateur d'étrier de frein pour transformer l'essieu arrière de la série Audi S6 C4 en étriers de frein Porsche Cayenne.
La combinaison est montée en combinaison avec les disques de frein Phaeton 310x22 mm.
Les étriers Porsche sont raccordés au système hydraulique du véhicule et peuvent ainsi déployer une énorme force de freinage. Mais comme ils n'ont pas de fonction de frein à main, on utilise en plus l'étrier de frein arrière de la Golf 4 R32 comme étrier de frein à main. Le raccord hydraulique est alors fermé par un bouchon. Celui-ci ne sert donc que d'étrier de frein à main.
Les adaptateurs sont adaptés aux véhicules suivants :
- Audi A6/ S6 C4
- VW Passat B5 Typ 3B
Avantages de ce système de freinage :
- Valeurs de décélération optimales, sans comparaison avec les disques de frein arrière traditionnels
- Un must pour l'augmentation des performances
- Certificat de matériel fourni
Composants nécessaires :
- Etriers de frein de Porsche Cayenne de l'essieu arrière Pièce no : (est indiqué sur les étriers de frein, chiffre arrière distingue étrier droit et gauche) 955.352.421 + 955.352.422 (seulement 100% compatible avec les étriers Porsche indiqués) Brembo Gauche : 20.7673.03 Droite : 20.7673.04
- étriers de frein d'origine avec support pour frein à main de la Golf 4 R32 numéro de pièce:
- Numéro de pièce étrier de frein: 8N0615423C / 8N0 615 424C
- Numéro de pièce support d'étrier de frein: 1J0615425
- disque de frein original Phaeton 310x22 mm numéro de pièce: 3D0 615 601 D
Contenu de la livraison:
- 2x Adaptateur d'étrier de frein pour essieu arrière Audi S6 C4 série
- vis de fixation à haute résistance
- certificat de matériel
Conseils, informations et avis :
- Pour améliorer la ventilation du système de freinage, il est recommandé de retirer les plaques d'ancrage/plaques à poussière de frein.
- Pour faciliter le montage de la jante, nous recommandons d'acheter en même temps deux de nos aides au montage des roues >>aller directement à l'article ici<<.
- Nous ne pouvons pas vous donner de réponse générale quant à la taille de jante que vous pouvez utiliser après la conversion de vos freins. Il y a tout simplement trop de jantes différentes. C'est pourquoi nous avons mis au point un modèle qui vous permet de vérifier facilement si le kit de freinage s'adapte à votre jante. Nous avons inclus un lien vers le modèle dans la description. Si votre jante n'est pas adaptée, vous pouvez simplement utiliser des entretoises. >> Aller directement aux entretoises de roue personnalisées <<
- Monter l'adaptateur avec les composants nécessaires et vérifier ensuite si de nouvelles conduites de frein sont éventuellement nécessaires, car il se peut, selon le modèle, que les anciennes ne soient pas assez longues ou que leur raccord ne soit pas adapté. Nous recommandons de passer à des conduites flexibles en acier en raison de leur efficacité nettement supérieure. Nous avons développé un configurateur de conduites flexibles en acier spécialement pour ce mode de fonctionnement, dans lequel tu peux les assembler selon tes souhaits et les poser ensuite. Cliquez ici pour accéder au configurateur de flexibles en acier >> Configurer une conduite de frein en acier flexible <<.
- Le câble de frein à main doit toujours être utilisé à partir de l'étrier monté, ce qui signifie qu'il se peut que le nouveau câble de frein à main doive encore être légèrement adapté. En cas de transformation, si l'étrier d'origine est conservé et que le câble de frein à main d'origine peut être utilisé, il se peut que tu doives le poser de manière plus directe pour compenser le diamètre plus grand du disque et la distance plus longue.
Veuillez noter que nos articles ont été conçus pour la course et le sport automobile. Une utilisation sur la voie publique nécessite en règle générale une réception individuelle selon le § 21 du StVZO par un expert officiellement reconnu. Pour plus d'informations, voir TÜV Süd. Pour la réception individuelle, nous mettons à ta disposition, si disponible, une expertise ou un certificat de matériel.
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- Quels plaquettes de frein doivent être utilisées ?
Il faut toujours utiliser les plaquettes de frein d'origine de l'étrier de frein requis pour notre kit de conversion.
- Puis-je utiliser d'autres étriers de frein comme indiqué dans les composants nécessaires ?
Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison est simplement que toutes les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait pas au support ou ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons cependant une possibilité pour toi. Tu peux te faire produire une fabrication spéciale, jette un œil au lien suivant, il y a plus d'informations :
- Puis-je également utiliser d'autres disques que ceux spécifiés dans les composants nécessaires ?
Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison en est simplement que tous les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait soit pas du tout à l'adaptateur, soit ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons une solution pour toi. Tu peux te faire fabriquer une pièce sur mesure, consulte le lien suivant pour plus d'informations :
Mon étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein – que dois-je faire ?
Si ton étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein, ce n'est dans la plupart des cas pas un problème. Selon le véhicule, l'année de fabrication et le kilométrage, des tolérances d'axe peuvent se produire – et cela même avec des véhicules plus récents.
L'important est surtout:
👉 L'étrier de frein doit avoir suffisamment d'espace à gauche et à droite du disque de frein, afin que rien ne frotte ou ne soit en contact permanent.Beaucoup d'étriers de frein disposent également de boulons de verrouillage. Il peut arriver que:
il y ait très peu d'espace d'un côté ou que le boulon soit légèrement en contact
tandis que de l'autre côté, il y a plus de jeu
Cela n'est fondamentalement pas critique.
🔧 Voici comment procéder :
Installer les plaquettes de frein :
Vérifie d'abord si les plaquettes de frein peuvent être insérées proprement et sans résistance des deux côtés.Si tout est en ordre :
Si l'installation est possible sans problème, tu peux simplement repousser légèrement les boulons de verrouillage – généralement, cela résout le problème.Si ça coince :
Si les plaquettes de frein ne peuvent être insérées que difficilement ou pas du tout d'un côté, une intervention est nécessaire.Dans ce cas, tu peux :
caler légèrement l'adaptateur avec des douilles appropriées pour ajuster l'étrier de frein
ou – selon la situation – meuler légèrement l'adaptateur, afin que l'étrier de frein soit correctement centré
👉 L'objectif est toujours que l'étrier de frein soit aligné uniformément avec le disque de frein et que les plaquettes de frein soient bien en place et sans entrave.
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| S4 V8 quattro | 4A|280PS(206KW) |
| S4 Turbo quattro | 4A|230PS(169KW) |
| S4 V8 quattro | C4|280PS(206KW) |
| S4 V8 quattro | 4A5|280PS(206KW) |
| 2.8 e quattro | 4A|174PS(128KW) |
| 2.8 e quattro | 4A5|174PS(128KW) |
| S4 Turbo quattro | 4A5|230PS(169KW) |
| S4 Turbo quattro | C4|230PS(169KW) |
| 2.6 quattro | 4A5|150PS(110KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 2.6 quattro | 4A2|150PS(110KW) |
| 2.6 quattro | 4A|150PS(110KW) |
| S4 Turbo quattro | 4A|230PS(169KW) |
| 2.8 e quattro | 4A|174PS(128KW) |
| S4 Turbo quattro | 4A2|230PS(169KW) |
| S4 V8 quattro | 4A2|280PS(206KW) |
| 2.8 e quattro | 4A2|174PS(128KW) |
| S4 V8 quattro | 4A|280PS(206KW) |
| S4 V8 quattro | C4|280PS(206KW) |
| S4 Turbo quattro | C4|230PS(169KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| S6 Plus quattro | 4A|326PS(240KW) |
| S6 Plus quattro | 4A2|326PS(240KW) |
| S6 4.2 quattro | C4|290PS(213KW) |
| S6 Plus quattro | C4|326PS(240KW) |
| S6 4.2 quattro | 4A2|290PS(213KW) |
| S6 Turbo quattro | C4|230PS(169KW) |
| S6 Turbo quattro | 4A2|230PS(169KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| S6 Turbo quattro | 4A5|230PS(169KW) |
| S6 4.2 quattro | C4|290PS(213KW) |
| S6 Plus quattro | 4A5|326PS(240KW) |
| S6 4.2 quattro | 4A5|290PS(213KW) |
| S6 Plus quattro | 4A|326PS(240KW) |
| S6 Turbo quattro | C4|230PS(169KW) |
| S6 Plus quattro | C4|326PS(240KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| S4 V8 quattro | 4A|280PS(206KW) |
| S4 Turbo quattro | 4A|230PS(169KW) |
| S4 V8 quattro | C4|280PS(206KW) |
| S4 V8 quattro | 4A5|280PS(206KW) |
| 2.8 e quattro | 4A|174PS(128KW) |
| 2.8 e quattro | 4A5|174PS(128KW) |
| S4 Turbo quattro | 4A5|230PS(169KW) |
| S4 Turbo quattro | C4|230PS(169KW) |
| 2.6 quattro | 4A5|150PS(110KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 2.6 quattro | 4A2|150PS(110KW) |
| 2.6 quattro | 4A|150PS(110KW) |
| S4 Turbo quattro | 4A|230PS(169KW) |
| 2.8 e quattro | 4A|174PS(128KW) |
| S4 Turbo quattro | 4A2|230PS(169KW) |
| S4 V8 quattro | 4A2|280PS(206KW) |
| 2.8 e quattro | 4A2|174PS(128KW) |
| S4 V8 quattro | 4A|280PS(206KW) |
| S4 V8 quattro | C4|280PS(206KW) |
| S4 Turbo quattro | C4|230PS(169KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| S6 Plus quattro | 4A|326PS(240KW) |
| S6 Plus quattro | 4A2|326PS(240KW) |
| S6 4.2 quattro | C4|290PS(213KW) |
| S6 Plus quattro | C4|326PS(240KW) |
| S6 4.2 quattro | 4A2|290PS(213KW) |
| S6 Turbo quattro | C4|230PS(169KW) |
| S6 Turbo quattro | 4A2|230PS(169KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| S6 Turbo quattro | 4A5|230PS(169KW) |
| S6 4.2 quattro | C4|290PS(213KW) |
| S6 Plus quattro | 4A5|326PS(240KW) |
| S6 4.2 quattro | 4A5|290PS(213KW) |
| S6 Plus quattro | 4A|326PS(240KW) |
| S6 Turbo quattro | C4|230PS(169KW) |
| S6 Plus quattro | C4|326PS(240KW) |
- ✓ Régulateur de force de freinage Infiniment variable
- ✓ effet de freinage parfaitement réglable, adapté à tous les véhicules
- ✓ 350x32 1644211412 Disque de frein Mercedes
- ✓ 6 pistons 95535142153 / 95535142253 Étrier de frein Porsche Cayenne Z18
- ✓ Longueur : 50 cm
- ✓ M10x1 courbé à l'extérieur
- ✓ M10x1 droit à l'intérieur.
- ✓ Distributeur à 3 voies
- ✓ pièce en T
- ✓ forme évasée F.
- ✓ Moteurs 2.2 20V Quattro
- ✓ embrayage 240 allège 7,1 kg
- ✓ Moteur VW Golf 4 1.8T GTI
- ✓ couple 600 NM
- ✓ profil de moyeu : 21,8x24,2-23N
- ✓ Filetage extérieur M10x1,0
- ✓ acier inoxydable V2A.
- ✓ Cercle de trous : 5x112
- ✓ Épaisseur : 3,0 mm
- ✓ Centrage central jusqu'à un maximum de 73,0
- ✓ 310x22 3D0615601D Disque de frein VW Phaeton
- ✓ 1 piston 447615423 / 447615424 Étrier de frein Audi A6 C4 Girling 43
- ✓ 6 mm d'épaisseur
- ✓ vis haute résistance
- ✓ 5 cylindres 20 V, bloc diesel 2,5 L.
- ✓ 350x32 1644211412 Disque de frein Mercedes
- ✓ 6 pistons 95535142153 / 95535142253 Étrier de frein Porsche Cayenne Z18
- ✓ 330x22 4F0615601F / 4F0615601D Disque de frein Audi A6 C6
- ✓ 1 piston 447615423 Étrier de frein Audi S4 C4
- ✓ 3A0615125 / 3B0615125 / 4A0615125A / 4B0615125
- ✓ Golf 4 GTI / Audi A3 / Audi TT
- ✓ Essieu avant
- ✓ Moteur Audi 5 cylindres
- ✓ embrayage de 240 mm
- ✓ couple de 600 NM
- ✓ Surface sportive Yellowstuff sans inscription
- ✓ température jusqu'à 900°C.
- ✓ 288x25
- ✓ centrage 68 mm
- ✓ hauteur 46,5 mm
- ✓ 350x32 1644211412 Disque de frein Mercedes
- ✓ 6 pistons 95535142153 / 95535142253 Étrier de frein Porsche Cayenne Z18