Pourquoi la plaquette de frein ne couvre-t-elle pas toute la surface de friction du disque de frein lors de la modification du freinage, et quelle influence cela a-t-il sur l'efficacité du freinage ?

Lors d'une modification des freins avec des composants provenant de différents modèles de véhicules, la hauteur radiale de la plaquette de frein et la largeur de la bande de friction ne correspondent pas forcément. La géométrie de la plaquette est déterminée par l'étrier de frein utilisé. Par conséquent, une partie de la surface de friction du disque de frein peut rester inutilisée, même si les composants sont montés selon la combinaison de conversion prévue.La couverture en pourcentage du disque de frein n'est pas un indicateur de l'efficacité du freinage. Pour le couple de freinage produit, la force d'appui des plaquettes de frein, le coefficient de friction et le rayon de friction effectif sont particulièrement importants. Le rayon de friction effectif décrit la distance entre l'axe de la roue et le point d'application de la force de friction résultante.Un rayon de friction effectif plus grand produit un couple de freinage plus élevé avec la même force d'appui et le même coefficient de friction. Lorsque l'étrier de frein est positionné plus à l'extérieur grâce à l'adaptateur, ce bras de levier s'allonge. Si le rayon de friction effectif augmente par exemple de 15 %, le couple de freinage augmente également de 15 % dans des conditions par ailleurs identiques – même si la plaquette n'utilise pas toute la largeur de la bande de friction. Ce qui est déterminant, c'est la position réelle de la plaquette, et non pas seulement le diamètre extérieur du disque de frein.La surface de la plaquette influence par ailleurs la pression de surface, la charge thermique et l'usure. Un disque de frein plus grand peut, en fonction de sa conception, également permettre une capacité thermique plus élevée et une meilleure dissipation de la chaleur.Un anneau inutilisé sur le disque de frein n'indique donc pas nécessairement un problème de compatibilité ou une efficacité de freinage réduite. Ce qui importe, c'est la combinaison conçue, la position correcte de la plaquette de frein sur la bande de friction ainsi que l'ajustement hydraulique et thermique de l'ensemble du système de freinage.

Pourquoi proposons-nous des peintures personnalisées exclusivement dans les tons de couleurs RAL ?

Les nuances RAL sont clairement définies et compréhensibles pour toutes les parties concernées. Cela permet d'éviter les malentendus dans le choix des couleurs et d'attribuer de manière fiable la teinte souhaitée.Les couleurs individuelles des fabricants, les teintes spéciales ou les désignations de couleurs choisies librement ne peuvent malheureusement pas être couvertes entièrement en raison de la très grande diversité des couleurs. C'est pourquoi les peintures sur demande pour tous les étriers de frein et kits de systèmes de freinage proposés sont uniquement possibles avec un numéro de couleur RAL clair.

Quelles couleurs RAL ne pouvons-nous pas proposer pour la peinture de nos étriers de frein ?

Nous pouvons peindre vos étriers de frein dans presque toutes les couleurs RAL courantes. Cependant, nous ne pouvons pas proposer les couleurs fluorescentes RAL (couleurs néon/fluorescentes) pour la peinture des étriers de frein.La raison : Les couleurs fluorescentes fonctionnent techniquement différemment des couleurs RAL normales (elles nécessitent des pigments spéciaux/constructions de couches) et sont beaucoup plus sensibles dans le domaine d'utilisation des freins. Pour une surface propre et robuste à long terme, nous utilisons donc des constructions de peinture éprouvées dans le domaine des freins – et les couleurs fluorescentes RAL en sont exclues.Ces couleurs fluorescentes RAL ne sont pas proposées (exemples)RAL 1026 Jaune fluorescentRAL 2005 Orange fluorescentRAL 2007 Orange clair fluorescentRAL 3024 Rouge fluorescentRAL 3026 Rouge clair fluorescentRAL 6038 Vert fluorescentConseil : Si vous souhaitez un « look néon », nous trouvons souvent une alternative RAL non fluorescente très similaire, qui est esthétiquement proche et bien meilleure pour les étriers de frein.

Pourquoi le perçage de la fixation du disque de frein ne correspond-il pas au moyeu de roue lors de la modification du freinage ?

Lors des modifications des systèmes de freinage, des composants OE de différents modèles de véhicules sont souvent combinés. Bien que toutes les dimensions fonctionnelles soient accordées entre elles, la position du trou pour la vis de fixation du disque de frein d'origine peut différer du trou taraudé dans le moyeu de roue. Cela est conçu ainsi et n'est pas un signe d'un disque de frein incorrect ou d'un mauvais ajustement – à condition que les composants indiqués dans la description du produit soient utilisés.La vis de fixation sert uniquement à maintenir temporairement le disque de frein sur le moyeu de roue lorsque la roue est démontée. Elle n'assure ni la centrage ni la fixation par force de serrage du disque de frein.Le centrage est réalisé selon la modification par le collerette de centrage du moyeu de roue ou un anneau de centrage fourni. Lors du montage de la roue, le disque de frein est fixé au moyeu de roue de manière plane et par force de serrage avec la jante par les écrous de roue ou les boulons de roue.La vis de fixation d'origine n'est pas utilisée dans ce cas. Il n'est ni nécessaire ni prévu de percer ou modifier le disque de frein ou le moyeu de roue.

Avec quel couple les nippons d'étanchéité doivent-ils être serrés sur l'étrier de frein ?

Nous recommandons de serrer les embouts d'étanchéité de l'étrier de frein à 20 Nm. Pourquoi est-ce important ?Le couple de serrage correct garantit une étanchéité sûre. Un ajustement trop lâche peut entraîner des fuites, un serrage excessif peut endommager le filetage ou les composants.Un clé dynamométrique doit-elle être utilisée ?Oui, pour un montage précis et sécurisé, nous recommandons l'utilisation d'une clé dynamométrique.Faut-il vérifier quelque chose après le montage ?Oui, l'embout d'étanchéité doit être contrôlé pour un bon ajustement et une bonne étanchéité.

Mon étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein – que dois-je faire ?

Si ton étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein, ce n'est dans la plupart des cas pas un problème. Selon le véhicule, l'année de fabrication et le kilométrage, des tolérances d'axe peuvent se produire – et cela même avec des véhicules plus récents.L'important est surtout:👉 L'étrier de frein doit avoir suffisamment d'espace à gauche et à droite du disque de frein, afin que rien ne frotte ou ne soit en contact permanent.Beaucoup d'étriers de frein disposent également de boulons de verrouillage. Il peut arriver que:il y ait très peu d'espace d'un côté ou que le boulon soit légèrement en contacttandis que de l'autre côté, il y a plus de jeuCela n'est fondamentalement pas critique.🔧 Voici comment procéder :Installer les plaquettes de frein :Vérifie d'abord si les plaquettes de frein peuvent être insérées proprement et sans résistance des deux côtés.Si tout est en ordre :Si l'installation est possible sans problème, tu peux simplement repousser légèrement les boulons de verrouillage – généralement, cela résout le problème.Si ça coince :Si les plaquettes de frein ne peuvent être insérées que difficilement ou pas du tout d'un côté, une intervention est nécessaire.Dans ce cas, tu peux :caler légèrement l'adaptateur avec des douilles appropriées pour ajuster l'étrier de freinou – selon la situation – meuler légèrement l'adaptateur, afin que l'étrier de frein soit correctement centré👉 L'objectif est toujours que l'étrier de frein soit aligné uniformément avec le disque de frein et que les plaquettes de frein soient bien en place et sans entrave.

Systèmes de freinage KIT essieu arrière VW Golf 4 Bora 1,8T Polo VW Polo 6r WRC Audi A3 Porsche Cayenne - Farbe Bremssattel: Rot mit Epytec Logo

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Réf. produit : 878-KIT-RAL3001

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Farbe Bremssättel

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19 Jahre Expertenwissen

Avec notre grand kit de freinage haute performance pour toutes les Golf 4 Bora Vento Audi A3 à transmission intégrale et de nombreux autres véhicules, vous pouvez équiper votre essieu arrière du système de freinage Porsche Cayenne à 4 pistons en combinaison avec l'étrier de frein de stationnement Golf 4 R32 et obtenir des performances idéales.
Avec ce kit, vous pouvez installer les composants suivants :

- Étriers de frein : Étriers de frein Porsche Cayenne à 4 pistons
- Étriers de frein de stationnement : Étrier de frein de stationnement Golf 4 R32
- Disques de frein : 310x22 mm VW Phaeton

Avec ce kit de freinage haute performance / Big Brake Kit, vous pouvez monter les étriers de frein Porsche Cayenne à 4 pistons et l'étrier de frein de stationnement Golf 4 R32 en combinaison avec les disques de frein de 310x22 mm de la VW Phaeton sur toutes les Golf 4 Bora Vento Audi A3 à transmission intégrale et de nombreux autres véhicules.

Le grand kit de freinage est non seulement sportif, mais aussi adapté à un usage quotidien. Grâce aux disques de frein sport perforés associés à nos plaquettes en céramique, il offre des performances idéales tout en réduisant la poussière de freinage, la température et l'usure.

Un autre avantage de notre kit de freinage est qu'il utilise les mêmes étriers et disques de frein d'origine que ceux montés sur les véhicules de série. Ces pièces OE rendent non seulement le remplacement des freins simple et facile, mais facilitent également l'homologation auprès du TÜV.

Le grand kit de freinage est non seulement sportif, mais aussi adapté à un usage quotidien. Grâce aux disques de frein sport perforés associés à nos plaquettes en céramique, il offre des performances idéales tout en réduisant la poussière de freinage, la température et l'usure.

Avec ce kit de freinage haute performance, vous pouvez commencer immédiatement et disposez de tout ce dont vous avez besoin pour équiper votre essieu arrière d'un système de freinage à 4 pistons.

Le grand kit de freinage haute performance / Big Brake Kit est compatible avec les modèles suivants à transmission intégrale

Audi A3 8L
Audi TT 8N
Seat Leon
Seat Toledo 1M2
Skoda Octavia 1U
VW Golf mk4
VW Bora/Jetta mk4
VW Polo 6r WRC

Avantages de ce système de freinage :

Nos composants, tels que les étriers et les disques de frein, proviennent de véhicules de série et sont des pièces OE. Cela rend le remplacement des freins simple et facile et facilite l'inscription auprès du TÜV.
Le certificat de matériau inclus dans la livraison peut également permettre une homologation par réception individuelle pour les véhicules de série
Plaquettes de frein haute performance avec une durée de vie supérieure à celle des plaquettes d'origine
Valeurs de décélération extrêmement élevées, également en combinaison avec notre système de freinage pour essieu arrière
Montage direct sur les modèles mentionnés ci-dessus, permettant un retour facile à l'état d'origine à tout moment
Nos adaptateurs d'étriers de frein EPYTEC ne nécessitent pas l'envoi de vos pièces d'origine, ni de travaux de soudure, de fraisage ou de perçage supplémentaires.

Remarque :

Veuillez noter que ces étriers de frein sont livrés en rouge avec le logo Epytec afin que vous puissiez les peindre vous-même.
Procurez-vous dès maintenant notre kit de freinage haute performance et profitez de performances idéales et d'une grande durabilité.

Les étriers Porsche sont raccordés au système hydraulique du véhicule et peuvent ainsi développer une force de freinage considérable. Cependant, comme ils ne disposent pas de fonction de frein de stationnement, l'étrier arrière de l'Audi S3 ou de la Golf 4 R32 est utilisé en complément comme adaptateur d'étrier de frein de stationnement. Le raccord hydraulique est alors obturé à l'aide d'un bouchon. Ainsi, cet étrier sert uniquement d' étrier de frein de stationnement.

La voie est élargie de 15mm de chaque côté grâce aux entretoises.

Contenu de la livraison :

2x étriers de frein Porsche Cayenne, références : 955.352.421/ 955.352.422 (gauche /droite), avec un kit complet neuf de clips de maintien pour les étriers de frein en rouge avec le logo Epytec
2x étriers de frein de stationnement Golf 4 R32 en rouge avec le logo Epytec
Jeu de disques de frein VW Phaeton adaptés 310x22 mm référence fabricant : 3D0 615 601 D
Plaquettes de frein en céramique pour moins de poussière de freinage et une durée de vie prolongée
4x adaptateurs d'étriers de frein pour tous les modèles Golf 4 Bora Vento Audi A3 à transmission intégrale
2x entretoises sous les disques de frein
4x flexibles de frein tressés en acier inoxydable adaptés
Visserie haute résistance
Certificat de matériau
Analyse des contraintes / calcul FEM pour l'homologation
Instructions de montage (cliquez ici)

Nous fournissons un certificat de matériau avec cet adaptateur. Cela permet à l'inspecteur TÜV d'enregistrer l'adaptateur sans aucun problème.

Conseils, informations et remarques :

Pour une meilleure aération du système de freinage, nous recommandons d'enlever les tôles d'ancrage/tôles anti-poussière de frein.
Pour un montage facile de la jante, nous recommandons d'acheter deux de nos aides au montage de la roue en même temps >>ici pour accéder directement à l'article<<.
Nous ne pouvons pas répondre de manière générale à la question de savoir quelle taille de jante tu pourras utiliser après la modification de tes freins. Il y a tout simplement trop de jantes différentes. Il peut arriver, dans de rares cas, que la jante soit en contact minimal avec l'étrier de frein. Dans ce cas, il suffit d'utiliser des élargisseurs de voie. >> Accès direct aux élargisseurs de voie sur mesure <<
Le câble de frein à main doit toujours être utilisé à partir de l'étrier monté, ce qui signifie qu'il se peut que le nouveau câble de frein à main doive encore être légèrement adapté. En cas de transformation, si l'étrier d'origine est conservé et que le câble de frein à main d'origine peut être utilisé, il se peut que tu doives le poser de manière plus directe pour compenser le diamètre plus important du disque et la distance plus longue.

Veuillez noter que nos articles ont été conçus pour la course et le sport automobile. Une utilisation sur la voie publique nécessite en règle générale une réception individuelle selon le § 21 du StVZO par un expert officiellement reconnu. Pour plus d'informations, voir TÜV Süd. Pour la réception individuelle, nous mettons à ta disposition, si disponible, une expertise ou un certificat de matériel.

Fabricant: Epytec

Farbe Bremssättel: Rot mit Epytec Logo

Lieu d'installation: à l'arrière

Type d'étrier de frein: Z18 hinten

Poids : 32,25 kg

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Motor	Motorcode
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1.9 TDI 4motion	1J1\|150PS(110KW)
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Motor	Motorcode
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