Quels plaquettes de frein doivent être utilisées ?

Il faut toujours utiliser les plaquettes de frein d'origine de l'étrier de frein requis pour notre kit de conversion.

Puis-je utiliser d'autres étriers de frein comme indiqué dans les composants nécessaires ?

Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison est simplement que toutes les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait pas au support ou ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons cependant une possibilité pour toi. Tu peux te faire produire une fabrication spéciale, jette un œil au lien suivant, il y a plus d'informations :

Puis-je également utiliser d'autres disques que ceux spécifiés dans les composants nécessaires ?

Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison en est simplement que tous les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait soit pas du tout à l'adaptateur, soit ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons une solution pour toi. Tu peux te faire fabriquer une pièce sur mesure, consulte le lien suivant pour plus d'informations : https://epytec.de/fr/fabrication-speciale/technique-de-freinage/adaptateurs-pour-systemes-de-freinage

Mon étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein – que dois-je faire ?

Si ton étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein, ce n'est dans la plupart des cas pas un problème. Selon le véhicule, l'année de fabrication et le kilométrage, des tolérances d'axe peuvent se produire – et cela même avec des véhicules plus récents.L'important est surtout:👉 L'étrier de frein doit avoir suffisamment d'espace à gauche et à droite du disque de frein, afin que rien ne frotte ou ne soit en contact permanent.Beaucoup d'étriers de frein disposent également de boulons de verrouillage. Il peut arriver que:il y ait très peu d'espace d'un côté ou que le boulon soit légèrement en contacttandis que de l'autre côté, il y a plus de jeuCela n'est fondamentalement pas critique.🔧 Voici comment procéder :Installer les plaquettes de frein :Vérifie d'abord si les plaquettes de frein peuvent être insérées proprement et sans résistance des deux côtés.Si tout est en ordre :Si l'installation est possible sans problème, tu peux simplement repousser légèrement les boulons de verrouillage – généralement, cela résout le problème.Si ça coince :Si les plaquettes de frein ne peuvent être insérées que difficilement ou pas du tout d'un côté, une intervention est nécessaire.Dans ce cas, tu peux :caler légèrement l'adaptateur avec des douilles appropriées pour ajuster l'étrier de freinou – selon la situation – meuler légèrement l'adaptateur, afin que l'étrier de frein soit correctement centré👉 L'objectif est toujours que l'étrier de frein soit aligné uniformément avec le disque de frein et que les plaquettes de frein soient bien en place et sans entrave.

Pourquoi le perçage de la fixation du disque de frein ne correspond-il pas au moyeu de roue lors de la modification du freinage ?

Lors des modifications des systèmes de freinage, des composants OE de différents modèles de véhicules sont souvent combinés. Bien que toutes les dimensions fonctionnelles soient accordées entre elles, la position du trou pour la vis de fixation du disque de frein d'origine peut différer du trou taraudé dans le moyeu de roue. Cela est conçu ainsi et n'est pas un signe d'un disque de frein incorrect ou d'un mauvais ajustement – à condition que les composants indiqués dans la description du produit soient utilisés.La vis de fixation sert uniquement à maintenir temporairement le disque de frein sur le moyeu de roue lorsque la roue est démontée. Elle n'assure ni la centrage ni la fixation par force de serrage du disque de frein.Le centrage est réalisé selon la modification par le collerette de centrage du moyeu de roue ou un anneau de centrage fourni. Lors du montage de la roue, le disque de frein est fixé au moyeu de roue de manière plane et par force de serrage avec la jante par les écrous de roue ou les boulons de roue.La vis de fixation d'origine n'est pas utilisée dans ce cas. Il n'est ni nécessaire ni prévu de percer ou modifier le disque de frein ou le moyeu de roue.

VW T3 transporter conversion vers Porsche adaptateur étrier frein système frein roulement roue

Name: VW T3 transporter conversion vers Porsche adaptateur étrier frein système frein roulement roue
Brand: EPYTEC
SKU: 276-600
Price: 393.7 EUR
Availability: OutOfStock
Rating: 5.0 (4 reviews)

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4 évaluations

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19 Jahre Expertenwissen

Adaptateur d'étriers de frein sur modèles transporter VW T3, essieu avant, pour conversion vers les étriers de frein 4-piston Porsche Boxster S, combiné avec les disques de frein 312x28 Mercedes.
Avec cette concersion de frein, les moyeux de roue de frein Porsche sont fournis. Ils respectent le cercle de trous de VW et sont de taille identique.

L'avantage majeur de ce système de freinage est une décélération parfaite.

Pour ce système frein, il faut de jante d'au moins 16 pouce.

Composants nécessaires:

étrier de frein: Porsche Boxster S , référence 996.351.426 + 996.351.425
disque de frein: Mercedes S-Klasse 312x28 référence WD00604

Avantages de ce système de frein:

forte décélération aussi en lien avec notre système de frein arrière
grâce au certificat matière délivré avec la commande, il est possible d'homologuer ton achat unitaire même pour les véhicules de série
directement conforme aux modèles mentionnés plus haut et peut être à tout moment démonté pour revenir à l'état d'origine
nos adaptateurs d'étriers EPYTEC ne nécessitent pas l'envoi de vos piéces d'origine, pas de soudage, fraisage et perçage.

Remarque:

Uniquement pour tous les VW T3 à partir de l'année de construction 1986. Si ton année de construction est antérieure à 1986, nous te recommandons de passer simplement à l'essieu plus récent à partir de l'année de construction 1986. La transformation est très simple, car les essieux ne se différencient que par le logement de l'étrier de frein.

Éléments fournis:

2x adaptateurs d'étrier de frein (voir photo)
2x moyeux
2x roulements / paliers de roue
vis de montage hautement résistantes
certificat matière
Analyse des contraintes / calcul FEM pour l'entrée

Nous fournissons un certificat de matériau avec cet adaptateur. Cela permet à l'inspecteur TÜV d'enregistrer l'adaptateur sans aucun problème.

FAQ: Häufige Fragen

Sollte ich die Anker- bzw. Staubbleche entfernen?

Wir empfehlen das Entfernen der Bleche, da sie die Belüftung einschränken. Ohne diese Barriere wird die Bremse effizienter gekühlt und bleibt auch bei starker Beanspruchung leistungsfähig.

Wie erleichtere ich mir die Felgenmontage?

Mit Radmontagehilfen gelingt das Ausrichten und Aufsetzen der Felge einfacher und präziser. Das schützt Gewinde und Felge und spart Zeit.

Radmontagehilfe ansehen

Benötige ich Spurverbreiterungen nach dem Umbau?

Welche Felgengröße passt, lässt sich pauschal nicht sagen. Streift die Felge minimal am Bremssattel, schaffen Spurverbreiterungen den nötigen Abstand.

Spurverbreiterungen ansehen

Brauche ich neue Bremsleitungen?

Für optimale Passform und stabile Bremswirkung empfehlen wir Stahlflex. Diese sind konfigurierbar und liefern konstantere Ergebnisse als Gummileitungen.

Stahlflex konfigurieren

Warum unsere Adapter die beste Wahl sind

Wusstest du, dass sich dein EPYTEC-Adapter oft schon nach dem ersten Verschleißteilwechsel komplett bezahlt macht?

Das liegt daran, dass du mit unseren Adaptern auf OE-Bremsscheiben und -Sättel setzt, die wir bewusst bei der Entwicklung der Adapter ausgewählt haben. Diese Komponenten sind nicht nur in höchster Qualität gefertigt und in Serienfahrzeugen im Einsatz, sondern durch ihre Großserienproduktion auch günstig und jederzeit verfügbar.

Für dich bedeutet das: erstklassige Bremsleistung ohne Abhängigkeit von teuren Speziallösungen anderer Hersteller.

Und selbst beim TÜV hast du es leichter, denn unsere OE-Komponenten sind bereits offiziell abgenommen – der Prüfer kann sich direkt darauf beziehen, sodass deine Eintragung unkompliziert und sicher abläuft.

Veuillez noter que nos articles ont été conçus pour la course et le sport automobile. Une utilisation sur la voie publique nécessite en règle générale une réception individuelle selon le § 21 du StVZO par un expert officiellement reconnu. Pour plus d'informations, voir TÜV Süd. Pour la réception individuelle, nous mettons à ta disposition, si disponible, une expertise ou un certificat de matériel.

Espacement des trous de l'étrier de frein: 130

Espacement des trous de la fusée d'essieu: 89

Fabricant: Epytec

Lieu d'installation: avant

Poids : 9,6 kg

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Trié par

16 septembre 2026 08:47

Bewertung: VW T3 BUS Umbau auf Porsche Bremse Bremssattel Adapter Bremsanlage Radlager

★★★★★ 5/5 Sterne — keine Textbewertung

23 avril 2025 21:35

brunmiester

Excellent quality item really impressed would recommend to anyone

28 juin 2018 17:43

einserautomobilmanufaktur

Top!Gerne wieder!

24 juin 2023 13:23

tornado-red92

Item as described, many thanks!

Motor	Motorcode
1.6	26\|50PS(37KW)
1.6	21\|50PS(37KW)

Motor	Motorcode
2.0	25\|70PS(51KW)
2.1 Cat	25\|95PS(70KW)
1.9	25\|78PS(57KW)
1.6	25\|50PS(37KW)
1.6 TD	25\|70PS(51KW)
2.1i	25\|92PS(68KW)
1.6 D	25\|50PS(37KW)
2.1	25\|112PS(82KW)
1.7 D	25\|57PS(42KW)
2.1	25\|95PS(70KW)
1.9	25\|90PS(66KW)
1.9	25\|83PS(61KW)
1.9	25\|60PS(44KW)

Motor	Motorcode
1.6 D	24\|50PS(37KW)
1.9	24\|60PS(44KW)
2.1	24\|95PS(70KW)
2.1i	24\|92PS(68KW)
1.9	24\|83PS(61KW)
1.7 D	24\|57PS(42KW)
2.0	24\|69PS(51KW)
1.6 TD	24\|70PS(51KW)
1.9	24\|78PS(57KW)
2.1	24\|112PS(82KW)

Motor	Motorcode
1.6	26\|50PS(37KW)
1.6	21\|50PS(37KW)

Motor	Motorcode
2.0	25\|70PS(51KW)
2.1 Cat	25\|95PS(70KW)
1.9	25\|78PS(57KW)
1.6	25\|50PS(37KW)
1.6 TD	25\|70PS(51KW)
2.1i	25\|92PS(68KW)
1.6 D	25\|50PS(37KW)
2.1	25\|112PS(82KW)
1.7 D	25\|57PS(42KW)
2.1	25\|95PS(70KW)
1.9	25\|90PS(66KW)
1.9	25\|83PS(61KW)
1.9	25\|60PS(44KW)

Motor	Motorcode
1.6 D	24\|50PS(37KW)
1.9	24\|60PS(44KW)
2.1	24\|95PS(70KW)
2.1i	24\|92PS(68KW)
1.9	24\|83PS(61KW)
1.7 D	24\|57PS(42KW)
2.0	24\|69PS(51KW)
1.6 TD	24\|70PS(51KW)
1.9	24\|78PS(57KW)
2.1	24\|112PS(82KW)

Conversion de frein de bus VW T3 Étrier de frein Porsche essieu arrière Adaptateur d'étrier de frein Doka 300x22

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Réf. produit : 611

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Réf. produit : SF114

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✓ 1 piston 7D0615424B Étrier de frein VW BUS T4

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Réf. produit : 347