Conduite de frein en acier flexible Conduite de frein en acier flexible Fabrication spéciale Configurateur

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✓ configurable rapidement
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Filetage intérieur, Typ 610va, inox, M10x1

Filetage intérieur, Typ 7i1, Acier inoxydable, M10x1

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Filetage extérieur, Typ 410, inox, M10x1

Filetage extérieur, Typ 414, inox, M10x1, 45°

Filetage extérieur, Typ 419, inox, M10x1, 90°

Filetage extérieur, Typ 460, inox, M12x1

Filetage extérieur, Typ 464, inox, M12x1, 45°

Filetage extérieur, Typ 469, inox, M12x1, 90°

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Filetage intérieur, Typ 7i5, inox, M10x1

Filetage extérieur, Typ 410, inox, M10x1

Filetage extérieur, Typ 414, inox, M10x1, 45°

Filetage extérieur, Typ 419, inox, M10x1, 90°

Filetage extérieur, Typ 460, inox, M12x1

Filetage extérieur, Typ 464, inox, M12x1, 45°

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Réf. produit : SF1

Poids : 0,221 kg

Fabricant: Epytec

vos avantages

qualité Made in Germany
Avec certificat de pièces
2 ans de garantie"}" data-sheets-userformat="{"2":573,"3":{"1":0},"5":{"1":[{"1":2,"2":0,"5":{"1":2,"2":0}},{"1":0,"2":0,"3":3},{"1":1,"2":0,"4":1}]},"6":{"1":[{"1":2,"2":0,"5":{"1":2,"2":0}},{"1":0,"2":0,"3":3},{"1":1,"2":0,"4":1}]},"7":{"1":[{"1":2,"2":0,"5":{"1":2,"2":0}},{"1":0,"2":0,"3":3},{"1":1,"2":0,"4":1}]},"8":{"1":[{"1":2,"2":0,"5":{"1":2,"2":0}},{"1":0,"2":0,"3":3},{"1":1,"2":0,"4":1}]},"12":0}">Enregistrement simple par le TÜV
qualité Made in Germany
Avec certificat de pièces
2 ans de garantie

Exclusif et individuel: longueur, couleur et embouts sont disponibles selon ton choix.

Lors d'une conversion en un meilleur et plus grand systéme de frein, les conduites de frein standard sont généralement trop courtes. Avec nous, nous te proposons des conduites de frein en acier flex dans la longueur de ton choix et les embouts de ton choix.

Ainsi lors d'une conversion de ton véhicule, tu as la possibilité de placer les conduites de frein selon tes souhaits. Les conduites de frein ont non seulement une meilleure optique, mais en plus une gaine en acier qui permet d'eviter une perte de pression. Ainsi, le point de pression lors du freinage peut être beaucoup mieux contrôlé.

Avantages par rapport aux conduites originales:

pas de perte de pression en freinant. Le point de pression est ressenti de manière exacte
montage simple. La conduite originale est tout simplement remplacée par la conduite en acier flex
pas de gonflement comme avec des câbles en caoutchouc
économique, car les conduites en acier flex n'ont pas besoin d'être changées tous les 3 ou 5 ans
freinage plus court
sécurité contre les rongeurs
y compris certificat matière
super optique

Voici une sélection d'exemples illustrant comment des clients ont réussi à monter la combinaison de leur choix sur leur véhicule à l'aide du configurateur.

Problème d'embrayage sur la Honda Jazz GD ?

Fabricant: Epytec

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16 avril 2025 19:27

Alexander W

Passt perfekt und wurde sehr schnell geliefert.

11 juin 2025 08:20

Valentin L

Perfect fitment on my 440i f36, thanks 😉👍🏼

28 septembre 2025 07:58

Alexander A

Eine technische Bereicherung um alte Leitungen im Motorraum zu ersetzen die vom Hersteller nicht mehr als Ersatz angeboten werden.

5 décembre 2024 20:45

Johannes B

Die Produkte sind gut aber passen nicht immer zu 100 %

Comment déterminer la longueur ?
La longueur d'une conduite de frein en acier peut être déterminée en toute sécurité de manière à ce que la conduite ne soit tendue dans aucune situation de conduite – ni lors du débattement maximal, ni lors du braquage. Le mieux est d'utiliser un fil flexible comme "gabarit".
Étape par étape : déterminer correctement la longueur
1. Sécuriser le véhicule
- Assurez-vous que la voiture est sécurisée sur un pont élévateur ou avec un cric + chandelles.
- Enlever la roue, pour avoir une vue dégagée sur le trajet de la conduite.
1. Amener à "débatement maximum"
- Il est important de considérer l'état où la conduite a besoin de la plus grande longueur : roue pendante libre (débatement maximal).
- Cela garantit que la future conduite en acier ne soit jamais sous tension.
1. Façonner le fil comme modèle
- Prenez un fil stable mais facilement pliable (par exemple 2–3 mm) ou alternativement un câble flexible.
- Placez le fil au point de connexion du véhicule (carrosserie/connexion de conduite/distributeur) et façonnez-le le long du trajet prévu de la conduite.
1. Trajet comme à l'origine – mais avec réserve
- Si la conduite d'origine est encore en place : faites-le simplement parallèlement – c'est généralement le meilleur chemin, éprouvé.
- Formez un arc doux (pas de pliage/rayons serrés), ainsi que :
  - la conduite ne frotte pas,
  - elle ne touche pas l'amortisseur/le pneu,
  - et elle ne devient pas tendue lors du débattement.
1. Amener au support du frein
- Conduisez le fil jusqu'au point de connexion au support du frein (ou attache au support/prise de conduite).
1. Vérifier la direction (super important pour l'essieu avant)
- Maintenant, vérifiez le parcours du fil lors de :
  - Direction toute à gauche
  - Direction toute à droite
- Le fil ne doit nulle part être tendu, tirer ou heurter.
- Si nécessaire, ajustez légèrement l'arc pour qu'il y ait suffisamment de jeu en butée.
1. Mesurer
- Retirez le fil et mesurez la longueur le long de la forme du fil (préférablement avec un mètre ruban).
- Cette longueur correspond à la longueur nécessaire de la conduite, y compris l'arc doux.
Conseil pratique
Il vaut mieux une conduite un peu trop longue que trop courte. Une conduite légèrement plus longue est sans conséquence – une conduite trop courte peut se tendre lors du débattement/du braquage et c'est exactement ce que nous voulons éviter.
Quel est le coût du reconditionnement d'une conduite flexible en acier ?
La compression des lignes coûte 29,95? par raccordement+frais de port !
Quelle est la longueur minimale des lignes ?
Pour pouvoir sertir les conduites, nous avons besoin d'une longueur minimale de 12 cm
Pourquoi n'y a-t-il pas de bague d'ajustement ?
Nous renonçons volontairement aux raccords coudés, car leur utilisation dans le secteur automobile n’a pas fait ses preuves. Le meilleur exemple est qu’aucun constructeur automobile n’utilise de raccords coudés d’origine, mais toujours des raccords droits. Les raccords coudés ne sont utilisés que dans le domaine moteur.
Les points suivants sont déterminants pour lesquels nous n’utilisons pas de raccords coudés :
1. Les raccords coudés nécessitent un boulon creux supplémentaire, donc un joint en laiton est nécessaire en bas et en haut. Contrairement aux connexions directes, cela peut entraîner des problèmes d’étanchéité. Nos raccords directs sont étanchéifiés avec un cône et pas uniquement avec la surface.
2. Les raccords directs sont nettement moins chers, car aucun boulon creux et joint supplémentaires n’est requis.
Cette image montre la surface d’étanchéité des raccords directs, qui sont parfaitement adaptés aux véhicules :
Cette image montre la surface d’étanchéité des raccords coudés, qui ne conviennent pas bien aux véhicules :
Pour un raccord coudé, la mesure est toujours effectuée jusqu’au centre du trou, pour un raccord droit jusqu’à l’extrémité.
Accéder directement au configurateur d’acier inoxydable flexible
Pourquoi ne puis-je pas choisir entre concave et convexe ?
Nos anneaux d'ajustement sont appelés hermaphrodites, ce qui signifie que chaque connexion convient à la fois pour concave (vallée) et convexe (montagne). Ainsi, vous ne pouvez pas vous tromper dans votre choix. Vous devez simplement savoir si vous avez un filet intérieur ou extérieur.
Cette image montre la surface d'étanchéité des raccords dans le cas concave (vallée)
Contrepartie :

Cette image montre la surface d'étanchéité des anneaux d'ajustement dans le cas convexe (montagne)
Contrepartie :
La conduite en acier flexible convient-elle également à d'autres véhicules ?
Oui – en principe, le flexible en acier tressé peut également convenir à de nombreux autres véhicules si les données de raccordement correspondent. En pratique, de nombreux fabricants utilisent des tailles de filetage très similaires pour les raccords de conduites de frein, de sorte qu'il est souvent possible de les utiliser sur différents modèles.
Ce qui compte vraiment
Pour que la conduite s'adapte de manière sûre et étanche, vous devez principalement vérifier trois points :
1. Taille de filetage / Raccord
- Il est crucial de savoir quel filetage votre véhicule possède aux points de raccordement (par exemple, au raccord fixe de la conduite ou à l'étrier de frein).
- Cette taille de filetage doit correspondre aux raccords de la conduite.
1. Surface d'étanchéité (concave ou convexe)
- Souvent, ce n'est pas le filetage qui pose problème, mais la forme d'étanchéité au niveau de la pièce opposée :
  - concave (vallée) ou
  - convexe (montagne)
- Nos raccords sont des « connecteurs hybrides ». Cela signifie : chaque raccord est conçu pour s’étancher de manière fiable aussi bien avec des surfaces d'étanchéité concaves que convexes. Ainsi, la conduite est beaucoup plus universelle.
1. Longueur et installation
- Vous devez déterminer la longueur nécessaire pour correspondre à votre véhicule (de préférence comme décrit ci-dessus : dérouler complètement, reproduire le parcours, vérifier la direction).
- Ce n'est que si la conduite est suffisamment longue et peut être correctement installée qu'elle sera véritablement adaptée.
Comment vérifier rapidement si elle convient
- Déterminer la taille du filetage du véhicule (et la comparer avec les données de la conduite)
- Mesurer la longueur de la conduite
- Vérifier les données techniques dans la description du produit – vous y trouverez tous les détails sur la conduite et les raccords.
Il a été fourni 2 joints lenticulaires avec les conduites en acier flex. Où sont-ils précisément installés ?
Les 2 joints lenticulaires ne sont pas toujours installés automatiquement, mais seulement lorsqu'ils sont nécessaires pour compenser le cône d'étanchéité (cône) sur la pièce correspondante. Contexte : selon le véhicule/raccord, il existe différentes formes de collet ou d'étanchéité - et c'est précisément pour cela que les lentilles sont toujours prévues en réserve.
À quoi servent les joints lenticulaires ?
Ils servent de pièce de compensation lorsque le cône sur le raccord (pièce correspondante) ne s'adapte pas parfaitement à la conduite Flex en acier. Cela garantit que la connexion s'étanche proprement.
Où sont-ils utilisés ?
Lorsqu'ils sont nécessaires, les joints lenticulaires sont placés directement dans le raccord fileté interne – donc dans le raccord "femelle" sur le véhicule/répartiteur/étrier de frein, avant de visser la conduite.
La conduite presse la lentille sur son siège lors du serrage et assure ainsi l'étanchéité.
Quand en as-tu besoin - et quand pas ?
- Collet F (cône DIN/ISO, généralement adapté):
  → Les joints lenticulaires ne sont pas nécessaires.
  Ici, la conduite s'étanche généralement directement via le cône adapté.
- Collet E :
  → Les joints lenticulaires doivent être utilisés.
  Suffit de les insérer dans le filetage interne, puis de visser la conduite et de serrer comme d'habitude.
Remarque d'installation
Le sens d'installation est indifférent - tu peux donc insérer la lentille dans un sens ou dans l'autre, cela ne fait aucune différence.