Conduite de frein en acier flexible Conduite de frein en acier flexible Fabrication spéciale Configurateur

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✓ configurable rapidement
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4 évaluations

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Filetage intérieur, Typ 610va, inox, M10x1

Filetage intérieur, Typ 7i1, Acier inoxydable, M10x1

Filetage intérieur, Typ 7i5, inox, M10x1

Filetage extérieur, Typ 410, inox, M10x1

Filetage extérieur, Typ 414, inox, M10x1, 45°

Filetage extérieur, Typ 419, inox, M10x1, 90°

Filetage extérieur, Typ 460, inox, M12x1

Filetage extérieur, Typ 464, inox, M12x1, 45°

Filetage extérieur, Typ 469, inox, M12x1, 90°

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Filetage intérieur, Typ 7i5, inox, M10x1

Filetage extérieur, Typ 410, inox, M10x1

Filetage extérieur, Typ 414, inox, M10x1, 45°

Filetage extérieur, Typ 419, inox, M10x1, 90°

Filetage extérieur, Typ 460, inox, M12x1

Filetage extérieur, Typ 464, inox, M12x1, 45°

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Réf. produit : SF1

Poids : 0,221 kg

Fabricant: Epytec

vos avantages

qualité Made in Germany
Avec certificat de pièces
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qualité Made in Germany
Avec certificat de pièces
2 ans de garantie

xclusif et individuel: longueur, couleur et embouts sont disponibles selon ton choix.

Lors d'une conversion en un meilleur et plus grand systéme de frein, les conduites de frein standard sont généralement trop courtes. Avec nous, nous te proposons des conduites de frein en acier flex dans la longueur de ton choix et les embouts de ton choix.

Ainsi lors d'une conversion de ton véhicule, tu as la possibilité de placer les conduites de frein selon tes souhaits. Les conduites de frein ont non seulement une meilleure optique, mais en plus une gaine en acier qui permet d'eviter une perte de pression. Ainsi, le point de pression lors du freinage peut être beaucoup mieux contrôlé.

Avantages par rapport aux conduites originales:

pas de perte de pression en freinant. Le point de pression est ressenti de manière exacte
montage simple. La conduite originale est tout simplement remplacée par la conduite en acier flex
pas de gonflement comme avec des câbles en caoutchouc
économique, car les conduites en acier flex n'ont pas besoin d'être changées tous les 3 ou 5 ans
freinage plus court
sécurité contre les rongeurs
y compris certificat matière
super optique

Données techniques:

Fabricant: Epytec

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Trié par

28 septembre 2025 07:58

Alexander A

Eine technische Bereicherung um alte Leitungen im Motorraum zu ersetzen die vom Hersteller nicht mehr als Ersatz angeboten werden.

16 avril 2025 19:27

Alexander W

Passt perfekt und wurde sehr schnell geliefert.

11 juin 2025 08:20

Valentin L

Perfect fitment on my 440i f36, thanks 😉👍🏼

5 décembre 2024 20:45

Johannes B

Die Produkte sind gut aber passen nicht immer zu 100 %

Combien coûte l'évasement d'une conduite de frein en acier flex?
L'évasement des lignes coûte 29,95? par connexion + frais de livraison
Comment déterminer la longueur?
La meilleure façon de déterminer la longueur de la conduite de frein en acier flex est d'élever la suspension de la roue à son maximum (avec un cric ou un pont/plateforme élevateur). La conduite n'est pas sous pression dans cette situation. Maintenant, prends un morceau de fil de fer qui peut être facilement plié et maintiens-le à côté du raccord. Ensuite, tu fais une boucle de manière à ce qu'il n'y ait pas de tension. Le moyen le plus simple de le faire est de suivre la conduite d'origine (si elle est toujours installée) et d'aller jusqu'à l'étrier de frein.
Pourquoi n'y a-t-il pas de raccord à bagues/raccords annulaires?
Nous nous abstenons consciemment d'utiliser des raccords annulaires, car l'utilisation de raccords à bague/raccords annulaires dans le secteur automobile n'a pas fait ses preuves. Le meilleur exemple est qu'aucun constructeur automobile n'utilise de raccords annulaires d'origine, mais toujours des raccords droits. Les raccords annulaires, en revanche, ne sont utilisés que dans la zone du moteur.
Les points suivants expliquent la raison pour laquelle nous n'utilisons pas de raccords à bague:
1. Les raccords annulaires nécessitent une vis banjo supplémentaire. On a donc besoin d'un joint en laiton en haut et en bas. Contrairement aux connexions directes, cela peut entraîner des problèmes de fuite. Nos raccords directs ferment avec étanchéité grâce un cône de reaccordement. Et pas seulement la seule surface.
2. Les raccords directs sont nettement moins chers car aucun boulon banjo ni joint supplémentaire n'est nécessaire.
Cette photo montre la surface d'étanchéité pour les raccords directs, qui sont parfaits pour les véhicules:
Cette photo montre la surface d'étanchéité pour les raccords directs, qui sont parfaits pour les véhicules:
Avec un raccord courbé, les mesures sont toujours prises vers le centre du trou, tout droit jusqu'au bout.
Ici, tu accède directement au configurateur acier flex
Pourquoi ne puis-je pas choisir entre concave et convexe ?
Nos bagues/anneaux de raccordement sont dites hermaphrodites, ce qui signifie que chaque connexion est adaptée aux formes concave (vallée) et convexe (montagne). Ainsi, tu ne peux pas tromper. Tout ce que tu dois savoir, c'est si tu as un filetage interne ou externe.
Cette image montre la surface d'étanchéité des raccords en situation concave (vallée):

Cette image montre la surface d'étanchéité des raccords en situation convexe (montagne):
Quelle est la longueur minimale des conduites?
Pour que les conduites puissent être pressées, nous avons besoin d'une longueur minimum de 12cm
La conduite en acier flex s'adapte-t-elle également à d'autres véhicules ?
Oui, la conduite peut également être utilisée dans de nombreux autres véhicules. Étant donné que presque tous les constructeurs automobiles utilisent la même taille de filetage pour les raccords de conduite de frein. Souvent, la seule différence est la surface d'étanchéité concave ou convexe. Nos raccords sont dits hermaphrodites, ce qui signifie que chaque raccord est adapté concave (vallée) et convexe (montagne). Tout ce que tu as à faire est de mesurer la longueur et à savoir la taille du filetage du raccord que tu souhaites pour ta conduite. Ainsi, tu peux voir si la conduite convient. Tu peux trouver les détails exacts de la conduite de frein dans la description du produit sous les données techniques.
Deux joints lenticulaires ont été livrés avec les conduites en feutre d'acier. Où sont-ils installés exactement ?
les joints lenticulaires sont toujours joints aux commandes. Ils servent à compenser le cône, selon le cône du tube en acier, voir photo ci-jointe. Pour le collet F, on n'a pas besoin des joints lenticulaires, pour le collet E, ils doivent être placés dans le filetage intérieur. Le sens n'a pas d'importance.

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Numéro d'article : 797-Sonder