VW Käfer Adapter Porsche 944 Bremse Bremssattel Adapter 282,5x20,5mm Bremsscheiben
240,16 €*
Bremssatteladapter für die Vorderachse des VW Käfer (1965–1968) auf Porsche 944 Bremssättel & 282,5x20,5 mm Bremsscheiben
Mit diesem Epytec Bremssatteladapter baust du die Vorderachse deines VW Käfer (Baujahre 1965–1968, mit originalen Trommelbremsen-Achsschenkeln) auf eine leistungsstarke Porsche Bremsanlage um. In Kombination mit Porsche 944 4-Kolben-Bremssätteln und 282,5x20,5 mm Bremsscheiben erhältst du eine deutlich bessere Bremse – spürbar mehr Bremskraft, sportlichere Verzögerung und eine Optik, die überzeugt.
Das Set enthält zusätzlich spezielle Radnaben mit 5x130 Porsche Lochkreis, damit du auch optisch auf das nächste Level kommst – perfekt für alle, die beim Tuning keine Kompromisse machen.
Wie von Epytec gewohnt, bekommst du höchste Passgenauigkeit, Qualität und eine unkomplizierte Lösung für deinen Umbau.
Die Adapter passen für folgendes Fahrzeug:
- VW Käfer (1965–1968) mit originalen Trommelbremse-Achsschenkeln.
Vorteile dieser Bremsanlage
- Spürbar bessere Verzögerung durch leistungsstarke Porsche 4-Kolben-Bremssättel
- Weniger Fading dank belüfteter 282,5 mm Bremsscheiben – ideal für sportliche Einsätze
- Direkte Montage, keine Modifikationen nötig – du kannst alles jederzeit rückrüsten
- Plug & Play: Adapter passen exakt an die originalen Achsschenkel
- Keine Einsendung oder Bearbeitung von Serienteilen – einfach montieren und loslegen
Benötigte Komponenten
- Bremssättel Porsche 944
- Links: 951 351 421 01
- Rechts: 951 351 422 01
- Bremsbeläge
- Porsche Teilenummer: 951 351 939 01
- Bremsscheiben 282,5x20,5 vom Porsche 944 2,7L
- Teilenummer: 944 351 041 05
- Teilenummer: 951 341 605 00
Lieferumfang
- 2x Bremssatteladapter für VW Käfer Vorderachse (1965–1968, Trommelbremse Achsschenkel)
- Hochfestes Schraubenmaterial
- Materialzertifikat für die Einzelabnahme
Dein Upgrade für mehr Bremsperformance
Mit diesem Epytec Tuning-Set holst du dir eine große Bremse, die nicht nur deine Fahrsicherheit erhöht, sondern auch optisch richtig was her macht. Die einfache Montage und Rückrüstbarkeit machen das System ideal für Umbauten im Alltag oder auf dem Show-and-Shine. Mehr Kontrolle, mehr Style, mehr Performance – so geht bessere Bremse heute!
FAQ: Häufige Fragen
Sollte ich die Anker- bzw. Staubbleche entfernen?
Wir empfehlen das Entfernen der Bleche, da sie die Belüftung einschränken. Ohne diese Barriere wird die Bremse effizienter gekühlt und bleibt auch bei starker Beanspruchung leistungsfähig.
Wie erleichtere ich mir die Felgenmontage?
Mit Radmontagehilfen gelingt das Ausrichten und Aufsetzen der Felge einfacher und präziser. Das schützt Gewinde und Felge und spart Zeit.
Benötige ich Spurverbreiterungen nach dem Umbau?
Welche Felgengröße passt, lässt sich pauschal nicht sagen. Streift die Felge minimal am Bremssattel, schaffen Spurverbreiterungen den nötigen Abstand.
Brauche ich neue Bremsleitungen?
Für optimale Passform und stabile Bremswirkung empfehlen wir Stahlflex. Diese sind konfigurierbar und liefern konstantere Ergebnisse als Gummileitungen.
Warum unsere Adapter die beste Wahl sind
Wusstest du, dass sich dein EPYTEC-Adapter oft schon nach dem ersten Verschleißteilwechsel komplett bezahlt macht?
Das liegt daran, dass du mit unseren Adaptern auf OE-Bremsscheiben und -Sättel setzt, die wir bewusst bei der Entwicklung der Adapter ausgewählt haben. Diese Komponenten sind nicht nur in höchster Qualität gefertigt und in Serienfahrzeugen im Einsatz, sondern durch ihre Großserienproduktion auch günstig und jederzeit verfügbar.
Für dich bedeutet das: erstklassige Bremsleistung ohne Abhängigkeit von teuren Speziallösungen anderer Hersteller.
Und selbst beim TÜV hast du es leichter, denn unsere OE-Komponenten sind bereits offiziell abgenommen – der Prüfer kann sich direkt darauf beziehen, sodass deine Eintragung unkompliziert und sicher abläuft.
Veuillez noter que nos articles ont été conçus pour la course et le sport automobile. Une utilisation sur la voie publique nécessite en règle générale une réception individuelle selon le § 21 du StVZO par un expert officiellement reconnu. Pour plus d'informations, voir TÜV Süd. Pour la réception individuelle, nous mettons à ta disposition, si disponible, une expertise ou un certificat de matériel.
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- Quels plaquettes de frein doivent être utilisées ?
Il faut toujours utiliser les plaquettes de frein d'origine de l'étrier de frein requis pour notre kit de conversion.
- Puis-je utiliser d'autres étriers de frein comme indiqué dans les composants nécessaires ?
Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison est simplement que toutes les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait pas au support ou ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons cependant une possibilité pour toi. Tu peux te faire produire une fabrication spéciale, jette un œil au lien suivant, il y a plus d'informations :
- Puis-je également utiliser d'autres disques que ceux spécifiés dans les composants nécessaires ?
Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison en est simplement que tous les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait soit pas du tout à l'adaptateur, soit ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons une solution pour toi. Tu peux te faire fabriquer une pièce sur mesure, consulte le lien suivant pour plus d'informations :
Mon étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein – que dois-je faire ?
Si ton étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein, ce n'est dans la plupart des cas pas un problème. Selon le véhicule, l'année de fabrication et le kilométrage, des tolérances d'axe peuvent se produire – et cela même avec des véhicules plus récents.
L'important est surtout:
👉 L'étrier de frein doit avoir suffisamment d'espace à gauche et à droite du disque de frein, afin que rien ne frotte ou ne soit en contact permanent.Beaucoup d'étriers de frein disposent également de boulons de verrouillage. Il peut arriver que:
il y ait très peu d'espace d'un côté ou que le boulon soit légèrement en contact
tandis que de l'autre côté, il y a plus de jeu
Cela n'est fondamentalement pas critique.
🔧 Voici comment procéder :
Installer les plaquettes de frein :
Vérifie d'abord si les plaquettes de frein peuvent être insérées proprement et sans résistance des deux côtés.Si tout est en ordre :
Si l'installation est possible sans problème, tu peux simplement repousser légèrement les boulons de verrouillage – généralement, cela résout le problème.Si ça coince :
Si les plaquettes de frein ne peuvent être insérées que difficilement ou pas du tout d'un côté, une intervention est nécessaire.Dans ce cas, tu peux :
caler légèrement l'adaptateur avec des douilles appropriées pour ajuster l'étrier de frein
ou – selon la situation – meuler légèrement l'adaptateur, afin que l'étrier de frein soit correctement centré
👉 L'objectif est toujours que l'étrier de frein soit aligné uniformément avec le disque de frein et que les plaquettes de frein soient bien en place et sans entrave.
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1600 | --|46PS(34KW) |
| 1302 1.6 | --|50PS(37KW) |
| 1303 1.2 | --|34PS(25KW) |
| 1303 LS,S 1.6 | --|50PS(37KW) |
| 1302 1.6 | --|48PS(35KW) |
| 1500 1.6 | --|50PS(37KW) |
| 1302 1.2 | --|34PS(25KW) |
| 1303 1.3 | --|44PS(32KW) |
| 1300 1.3 | --|44PS(32KW) |
| 1.1 | --|24PS(18KW) |
| 1500 1.5 | --|44PS(32KW) |
| 1300 1.3 | --|40PS(29KW) |
| 1302 1.3 | --|39PS(29KW) |
| 1303 1.6 | --|48PS(35KW) |
| 1600 i | --|46PS(34KW) |
| 1.2 | --|30PS(22KW) |
| 1300 1.3 | --|37PS(27KW) |
| 1302 1.3 | --|44PS(32KW) |
| 1200 1.2 | --|34PS(25KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| 1600 | --|46PS(34KW) |
| 1302 1.6 | --|50PS(37KW) |
| 1303 1.2 | --|34PS(25KW) |
| 1303 LS,S 1.6 | --|50PS(37KW) |
| 1302 1.6 | --|48PS(35KW) |
| 1500 1.6 | --|50PS(37KW) |
| 1302 1.2 | --|34PS(25KW) |
| 1303 1.3 | --|44PS(32KW) |
| 1300 1.3 | --|44PS(32KW) |
| 1.1 | --|24PS(18KW) |
| 1500 1.5 | --|44PS(32KW) |
| 1300 1.3 | --|40PS(29KW) |
| 1302 1.3 | --|39PS(29KW) |
| 1303 1.6 | --|48PS(35KW) |
| 1600 i | --|46PS(34KW) |
| 1.2 | --|30PS(22KW) |
| 1300 1.3 | --|37PS(27KW) |
| 1302 1.3 | --|44PS(32KW) |
| 1200 1.2 | --|34PS(25KW) |
- ✓ 4x100 à 5x112
- ✓ 20 mm par côté
- ✓ 57,1 -> 57,1 centrage
- ✓ 4x100 à 5x112
- ✓ 25 mm par côté
- ✓ 57,1 -> 57,1 centrage
- ✓ Cercle de boulons 5x130
- ✓ Plug & Play
- ✓ 282,5x20,5 94435104105 Disque de frein Porsche 944
- ✓ 1 piston 94435143000 Étrier de frein Porsche 944
- ✓ 282,5x20,5 94435104105 Disque de frein Porsche 944
- ✓ étrier de frein Porsche 944 à 1 piston