Kit embrayage VW Polo Lupo 9N 1.6l 16V 6-rapport 220mm SACHS plateau de pression disque d'embrayage amortisseur de torsion organique

oui, la pédale est souvent plus dure à enfoncer lorsqu'un diaphragme de pression d'embrayage renforcé SACHS Performance est installé.

Il est difficile de dire combien plus c'est dur et cela varie. En revanche, pour les embrayages de série renforcés, la dureté de la pédale reste assez constante.

Oui – un nouvel embrayage doit être rodé. Nous recommandons, après l'installation, une période de rodage de plusieurs centaines de kilomètres, généralement environ 500 km (dans certains cas jusqu'à 1 000 km). Pendant cette période, la garniture de l'embrayage s'adapte de manière optimale au volant moteur et au plateau de pression, les résidus de fabrication et de manipulation sont "usés" et une surface de contact propre se forme. Cela assure par la suite un fonctionnement et une durabilité optimales.

Important : Si l'embrayage est trop sollicité ou "malmené" au cours des premiers kilomètres, la garniture peut surchauffer et subir des dommages (par ex. vitrification/déformation). Ces dommages ne sont généralement pas couverts par la garantie, car ils résultent d'une surcharge inappropriée.

Comment bien roder votre nouvel embrayage

• Démarrage en douceur et charges modérées : Pas de démarrages plein gaz ou de lancements difficiles dans les premiers kilomètres.

• Passer rapidement à la vitesse supérieure / rétrograder tard : Maintenez un régime et une charge faibles, surtout dans les basses vitesses.

• Ne pas laisser patiner : En particulier en montée, ne maintenez pas le véhicule avec l'embrayage, mais démarrez mieux avec le frein à main.

• Pas de charge supplémentaire : Évitez autant que possible de tracter une remorque/caravane et de fortes charges permanentes pendant les premiers 500 km.

Est-ce normal que l'embrayage "broute" au début ?

Oui, après un changement d'embrayage, il peut y avoir un broutement occasionnel ou une sensation légèrement différente de la pédale/enclenchement au cours des premiers kilomètres. Cela se réduit normalement au cours de la période de rodage.

Cependant, si le broutement est encore nettement perceptible après environ 1 000 km, vous devriez faire vérifier cela dans un atelier – cela peut être dû à un problème de montage ou de réglage (système de débrayage, volant moteur, centrage, etc.).

Nos volants Epytec n'ont pas de repère PM gravé et généralement pas de repères d'allumage supplémentaires. Cela est intentionnel, car selon la combinaison moteur/boîte de vitesses, le boîtier de commande/indicateur, la technologie des capteurs et la périphérie utilisée, différents repères ou références sont nécessaires. Au lieu d'une marque universelle, nous utilisons - comme à l'origine - la référence mécanique via la broche à l'arrière (cela correspond au principe du volant de série).

Comment faire correctement le report du repère PM ?

Si vous avez besoin d'un repère PM visible pour vos réglages (par exemple pour le calage à la lampe stroboscopique), procédez comme suit :

1. Tourner le volant d'origine sur PM avant le démontage (positionner le moteur exactement sur PM).

2. Dans cette position, vérifier la position PM sur l'original via l'indicateur/fenêtre de marquage.

3. Reporter le repère PM sur le nouveau volant :
   Montez/ajustez le nouveau volant dans la même position (via la broche, comme à l'origine) et marquez la position PM correspondante sur le nouveau volant.

Ainsi, vous avez un repère PM qui correspond exactement à votre moteur/configuration.

En principe, tu peux supposer que nos volants moteur Epytec ont un coefficient de friction au moins équivalent à celui d'un volant moteur en fonte d'origine. En pratique, il est souvent légèrement meilleur grâce à l'acier à haute teneur en alliage utilisé, car ce matériau offre une surface de friction très stable.

Il est cependant important de noter que le "coefficient de friction réellement utilisable" dans le véhicule ne dépend pas seulement du volant moteur, mais toujours du système global — c'est-à-dire surtout de :

• le matériau du disque d'embrayage/garnitures de friction (organique, fritté, mélanges de performance)

• l'état et la surface des surfaces de friction (propres, sans graisse, correctement montés)

• le bon rodage de l'embrayage, pour que se forme une empreinte de contact uniforme

Le matériau des garnitures a surtout la plus grande influence ici. Si tu utilises un embrayage sport ou fritté, le comportement de friction peut différer considérablement de celui d'un embrayage de série. Par conséquent, tu devrais demander le coefficient de friction exact ou les caractéristiques de la garniture de friction au fabricant de l'embrayage/garniture de friction.

Nos volants d'inertie sont livrés avec le balourd spécifié (et non « neutres » à zéro).

C'est ainsi que nous réglons exactement le balourd : Nous équilibrons d'abord le volant d'inertie à 0. Ensuite, nous appliquons à l'endroit prévu une masse de test correspondant exactement au balourd souhaité, et nous équilibrons à nouveau le volant avec cette masse de test à 0. Si l'on retire ensuite la masse de test, le balourd spécifié est conservé exactement dans le volant d'inertie.