Volant moteur allégé Fiat 20V Turbo embrayage acier facile
- ✓ Moteurs turbo de 2,0 l 20 V
- ✓ allège la consommation de carburant de 4,0 kg
189,35 €*
- Enregistrement facile auprès du TÜV
- Qualité Made in Germany
- Prix équitables sans intermédiaires, tu achètes directement auprès du fabricant et du développeur du produit
- N° 1 mondial en matière d'adaptateurs tuning
- 15 ans d'expertise
- 10 ans de garantie
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Volant moteur allégé en chrome molybdène hautement résistant
Conforme pour les modèles suivants:
- Fiat Coupe 2,0l 20V Turbo (162 kW /220 CV )
Avantages de notre volant moteur allégé:
- notre volant ne pèse que 4,0 kg
- tous nos volants moteur sont fabriqués en acier chromé molybdène G 1,75, extrêmement adapté pour les moteurs à haut régime
- homologué sans limitation de CV
- accélération nettement améliorée grâce à une moindre masse d'inertie
- le moteur monte en régime plus rapidement, pas de perte de performance.
- adapté aux véhicules de sport automobile et de série
- moindre consommation de carburant
- réduit le retard de réponse propre aux moteurs turbo
- équilibrage de précision, les paliers en sont moins affectés, équilibré fin selon DIN ISO 1940
- y compris la couronne de démarrage
- compatible aussi bien à un embrayage standard ou un embrayage à haut rendement
- nos volants d'inertie ne nécessitent pas d'inscription car ils n'ont pas d'effet direct sur la puissance effective
Éléments fournis:
- 1x volant moteur allégé en chrome molybdène hautement résistant pour moteurs turbo 2,0l 20V 16V
- Instructions d'installation
Nos volants d'inertie allégés ne nécessitent pas d'inscription au registre du commerce.
Connexion
4 mai 2023 15:03
Denis I
Great product for great performance
22 mars 2023 20:26
Alessandro M
Top Produkt hat perfekt gepasst
28 novembre 2021 19:58
Dominik S
So I installed this flywheel to my Alfa 166 2.0 Twin Spark Used flywheel with original clutch kit from fiat coupe, It all fits perfectly fine Original dual mass has over 12 kilos and this one has 4.2 like it says So that is over 7 kilos saved on crankshaft As soon as I started the car it sounded differently But in a good way I could feel the starter turning motor more easily and the sound it produces, you can literally hear that there is a light flywheel. Then I went to drive. The clutch grab stayed the same, somewhere in middle of releasing the clutch pedal. And you could feel that the clutch pressuse plate was stronger then OEM cause if I pushed the pedal a bit faster, car stolled. On to the main thing, driving experience. The engine is so so much responsive now. So agressive, more dynamic, I cannot even describe it. You can feel all the hp on the wheels. And the downshifts, so easier. You just blip the throttle and it is already at 3-4k rpm. But the thing I like the most is sound. With OEM flywheel after 5k rpm you could feel like the engine is not balanced good, that there is something heavy choking it. But not now. Engine sound 5% louder but not in a way there is something even more worse, more in a way of pure power being delivered from engine. At 7300 rpm engine sounds just fantastic. I have done and exhaust and intake mods, But this one is the best one. Worth every penny and now I know that flywheel wont fail cause its single piece of metal. Anyway thanks Epyc to fast response on my mails and very fast shipping
- Quelles vis peuvent être utilisées ?
Il est possible de remonter les vis d'origine.
- Quel embrayage peut être utilisé avec les disques d'inertie Epytec ?
Il est possible de continuer à utiliser l'embrayage d'origine ou un embrayage Sport / Performance de conception identique. Veuillez vérifier auprès du fabricant de l'embrayage s'il est identique à l'original. Si c'est le cas, il convient aussi à 100 %.
- Quel est le coefficient de frottement du volant moteur ?
En principe, on peut partir du même coefficient de frottement que celui du disque en fonte d'origine. Grâce à l'acier plus fortement allié, nos disques sont plutôt un peu meilleurs que les disques en fonte d'origine. Le matériau du disque de friction a bien sûr aussi une grande influence, il faut se renseigner auprès du fabricant du disque de friction.
- En quel matériau sont fabriqués les volants d'inertie ?
Le volant est en acier 16MnCr (chrome molybdène), il a donc une densité de 7,76 en kg/dm³.
- Le volant d'inertie possède-t-il un repère OT et d'autres repères pour l'allumage ?
Le volant d'inertie ne possède pas de marquage du PMH, seulement la broche au dos, tout comme le volant d'inertie d'origine. Conseil : pour reprendre le marquage du PMH, il faut tourner le volant d'origine jusqu'au point PMH avant de le démonter et marquer le nouveau volant exactement dans cette position.
- Le volant d'inertie a-t-il un balourd par défaut ou est-il équilibré à zéro ?
Le volant est livré avec un balourd par défaut. Le déséquilibre peut être généré de la manière suivante ! Nous équilibrons d'abord le disque à 0, puis nous appliquons une masse d'essai à l'endroit prédéfini, qui correspond exactement au déséquilibre. Ensuite, le disque est rééquilibré à 0 avec la masse d'essai. Si l'on retire maintenant la masse d'essai, on obtient exactement le balourd prédéfini.
- Est-ce que nous vendons uniquement la couronne/le pignon des volants d'inertie ?
Non, nous ne pouvons vendre que des volants complets.
- Pourquoi dois-je roder mon embrayage ?
Le principe d'un embrayage fonctionne de manière similaire à celui d'un système de freinage. Les différents matériaux / surfaces doivent d'abord s'adapter les uns aux autres. Cela se fait par frottement. Dans le cas des embrayages standard ou des garnitures organiques, cela se produit relativement rapidement, car le matériau de la garniture est plus "mou" que celui des garnitures en métal fritté.
Passendes Zubehör
- ✓ à configurer soi-même
- ✓ avec certificat TÜV de la meilleure qualité
- ✓ adaptateur étrier frein fabrication spéciale
- ✓ pour essieu avant et arrière
- ✓ information sur le véhicule
- ✓ Dimensions souhaitées
- ✓ configurable rapidement
- ✓ longueur, couleur et connexions librement sélectionnables