Informations générales 

Le montage ne doit être effectué que par un personnel qualifié ou un atelier. 

Veuillez vérifier la marchandise livrée pour vous assurer qu'elle correspond bien à votre véhicule, ainsi que la longueur des vis du vilebrequin et le SAC de la plaque de pression (si elle est présente dans le kit), qui doit être entièrement remise en place.

Un échange des pièces n'est possible que si celles-ci ne présentent pas de traces de montage et si elles sont renvoyées dans un emballage propre.

Montage:  

Le volant d'inertie doit être placé sur le vilebrequin et orienté en fonction de la figure de perçage (souvent pas symétrique).  

Ensuite, il faut contrôler que le volant d'inertie repose bien à plat sur le vilebrequin.

Vis de vilebrequin 

Veiller à ce qu'elles soient vissées bien droites dans le filetage. 

Dans un premier temps, serrer fermement à la main, puis serrer uniformément "en croix" à 116Nm avec une clé dynamométrique. (1ère étape env. 65NM - 2ème étape 116NM). 

Les surfaces de friction (organiques et frittées) sont équipées d'un "panier à ressort". 

Pour ne pas entraver le fonctionnement de l'embrayage, le disque de friction doit être monté avec le côté panier à ressorts tourné vers le volant d'inertie. 

Le disque de friction est centré sur le volant d'inertie à l'aide d'un mandrin de centrage (non compris dans la livraison).

Ensuite, le plateau de pression est pressé et vissé sur les pins du volant d'inertie. 

Il faut veiller à ce que le disque de friction soit centré si aucun mandrin de centrage n'est disponible pour le montage. 

Visser le plateau de pression avec les vis nettoyées (voir ci-dessus).

Procéder comme suit :  

1. visser les vis en croix et de manière régulière jusqu'à ce que la plaque de pression repose à plat sur le volant d'inertie (un vissage irrégulier des vis peut entraîner des tensions). 

2. serrer toutes les vis uniformément à 25 NM à l'aide d'une clé dynamométrique. 

Pour s'assurer que le kit est correctement monté, nous recommandons de monter le réducteur et de faire ensuite tourner le moteur à la main. Si le montage est correct, tout est libre et le montage peut être poursuivi. Nous attirons votre attention sur le fait que le montage à l'aide d'une visseuse à chocs peut endommager les filetages du vilebrequin et du volant d'inertie.

MONTAGE DE L'EMBRAYAGE 
!!ATTENTION !! 

Les butées d'embrayage revêtues de plastique ne doivent pas être graissées. 

• Le disque d'embrayage doit être aligné avec le volant moteur à l'aide d'un outil de centrage approprié. 
• Monter le plateau de pression d'embrayage sur le volant moteur dans la position correcte à l'aide des goupilles d'ajustage. 
• Pour les plateaux de pression d'embrayage de camion, le centrage s'effectue à l'aide du diamètre de centrage du boîtier du plateau de pression. Ce faisant, il faut tenir compte du positionnement correct du plateau de pression d'embrayage et du volant.  
• Visser le plateau de pression de l'embrayage en croix avec le couple de serrage spécifique au fabricant. 
• Lors du montage de l'engrenage, veiller à ce que l'engrenage glisse facilement dans la denture du disque d'embrayage et que le moyeu ne soit pas endommagé. 
• En cas d'effort accru, il peut être nécessaire de réaligner l'arbre de transmission. Utilise pour cela un cric à engrenages. Tu éviteras ainsi que le réducteur soit bridé sans support et avec tout son poids. Le non-respect de cette consigne peut endommager le système d'embrayage. 
• Visser la boîte de vitesses selon les instructions du fabricant. 
• Purger le système de débrayage ou régler le câble d'embrayage/la pédale d'embrayage selon les indications du fabricant. 

À CONTRÔLER EN PLUS !! 

• Paliers du moteur Paliers de la boîte de vitesses  
• Palier de l'arbre à cardan/disque dur/palier de l'arbre d'entraînement 
• Amortisseur de vibrations vilebrequin 

Ces instructions de montage servent de recommandation/d'aide. Seules les instructions de montage du constructeur automobile sont contraignantes ! 

Questions et réponses

Veuillez suivre les instructions suivantes afin de vous assurer que l'embrayage fonctionne et est installé correctement. 

Pourquoi dois-je roder mon embrayage ? 

Le principe d'un embrayage est similaire à celui d'un système de freinage. Les différents matériaux / surfaces doivent d'abord s'adapter les uns aux autres. Cela se fait par frottement. Avec les embrayages standard ou les garnitures organiques, cela se produit relativement vite, car le matériau de la garniture est plus "mou" que celui des garnitures en métal fritté

Quelle est la meilleure façon de procéder ? 

Le "rodage" correct, surtout avec un disque en métal fritté, exige du doigté au démarrage. Le disque est sensible à un meulage trop long ou à une vitesse trop élevée au démarrage.

Il est important de ménager l'embrayage pendant les cent premiers kilomètres. L'embrayage doit se faire rapidement et sans à-coups. Nous recommandons de déplacer le véhicule avec précaution en mode stop&go. L'opération doit être répétée au maximum trois fois afin d'éviter une surchauffe de l'embrayage. 

Comment puis-je savoir que mon embrayage est rodé ?  

Les premières opérations d'embrayage sont nettement moins confortables et peuvent se dérouler de manière un peu brutale. Comme les garnitures s'adaptent progressivement, la sensation s'améliorera. Après environ 500 km de conduite mixte (ville, campagne et autoroute), l'ensemble devrait s'être affiné. 

Que font les ressorts (ressorts de torsion) dans le disque d'embrayage ?  

Les ressorts aident à absorber les pics de couple et donc à ménager le moteur et la boîte de vitesses. Les ressorts n'aident pas ( !) au démarrage. 

Pourquoi les disques en métal fritté sont-ils plus "rugueux" que les disques organiques ? 

Le matériau des plaquettes est déterminant pour la transmission de la force. Comme le coefficient de frottement d'un disque à garniture en métal fritté est nettement plus élevé que celui d'un disque organique, celui-ci peut transmettre plus de force. Mais un coefficient de frottement plus élevé signifie aussi une plus grande résistance lors du meulage des plaquettes, ce qui se répercute à son tour sur la sensation lors de l'embrayage. Le nombre de pastilles frittées est déterminant pour la transmission de la force et le confort au démarrage. Plus de plaquettes -> plus de confort -> moins d'usure

Cliquez ici pour accéder à nos volants d'inertie et kits d'embrayage allégés

Encore des questions ou des souhaits?