Conduite de frein en acier flexible Mercedes Benz C63 W204 CLS AMG 63 transformation étrier de frein à 6 pistons

Oui – en principe, le flexible en acier tressé peut également convenir à de nombreux autres véhicules si les données de raccordement correspondent. En pratique, de nombreux fabricants utilisent des tailles de filetage très similaires pour les raccords de conduites de frein, de sorte qu'il est souvent possible de les utiliser sur différents modèles.

Ce qui compte vraiment

Pour que la conduite s'adapte de manière sûre et étanche, vous devez principalement vérifier trois points :

1. Taille de filetage / Raccord

• Il est crucial de savoir quel filetage votre véhicule possède aux points de raccordement (par exemple, au raccord fixe de la conduite ou à l'étrier de frein).

• Cette taille de filetage doit correspondre aux raccords de la conduite.

2. Surface d'étanchéité (concave ou convexe)

• Souvent, ce n'est pas le filetage qui pose problème, mais la forme d'étanchéité au niveau de la pièce opposée :

  • concave (vallée) ou

  • convexe (montagne)

• Nos raccords sont des « connecteurs hybrides ». Cela signifie : chaque raccord est conçu pour s’étancher de manière fiable aussi bien avec des surfaces d'étanchéité concaves que convexes. Ainsi, la conduite est beaucoup plus universelle.

3. Longueur et installation

• Vous devez déterminer la longueur nécessaire pour correspondre à votre véhicule (de préférence comme décrit ci-dessus : dérouler complètement, reproduire le parcours, vérifier la direction).

• Ce n'est que si la conduite est suffisamment longue et peut être correctement installée qu'elle sera véritablement adaptée.

Comment vérifier rapidement si elle convient

• Déterminer la taille du filetage du véhicule (et la comparer avec les données de la conduite)

• Mesurer la longueur de la conduite

• Vérifier les données techniques dans la description du produit – vous y trouverez tous les détails sur la conduite et les raccords.

Les 2 joints lenticulaires ne sont pas toujours installés automatiquement, mais seulement lorsqu'ils sont nécessaires pour compenser le cône d'étanchéité (cône) sur la pièce correspondante. Contexte : selon le véhicule/raccord, il existe différentes formes de collet ou d'étanchéité - et c'est précisément pour cela que les lentilles sont toujours prévues en réserve.

À quoi servent les joints lenticulaires ?

Ils servent de pièce de compensation lorsque le cône sur le raccord (pièce correspondante) ne s'adapte pas parfaitement à la conduite Flex en acier. Cela garantit que la connexion s'étanche proprement.

Où sont-ils utilisés ?

Lorsqu'ils sont nécessaires, les joints lenticulaires sont placés directement dans le raccord fileté interne – donc dans le raccord "femelle" sur le véhicule/répartiteur/étrier de frein, avant de visser la conduite.
La conduite presse la lentille sur son siège lors du serrage et assure ainsi l'étanchéité.

Quand en as-tu besoin - et quand pas ?

• Collet F (cône DIN/ISO, généralement adapté):
  → Les joints lenticulaires ne sont pas nécessaires.
  Ici, la conduite s'étanche généralement directement via le cône adapté.

• Collet E :
  → Les joints lenticulaires doivent être utilisés.
  Suffit de les insérer dans le filetage interne, puis de visser la conduite et de serrer comme d'habitude.

Remarque d'installation

Le sens d'installation est indifférent - tu peux donc insérer la lentille dans un sens ou dans l'autre, cela ne fait aucune différence.