Mise à niveau vers la haute performance : le guide d'installation ultime pour le tuning de l'adaptateur d'étrier de frein pour ta BMW Série 5 E39 sur l'essieu avant
Hé ! C'est bien que tu sois là ! Ce guide d'installation te guidera tout au long du processus d'installation de notre adaptateur tuning.
Ici, nous ne te montrons pas seulement étape par étape comment tout assembler, mais nous t'expliquons aussi pourquoi chaque geste compte et est important.
Ainsi, tu ne montes pas seulement toi-même ton nouveau système de freinage, mais tu comprends aussi ce qui se passe sous la jante - c'est donc parfait pour tous ceux qui ne veulent pas seulement rouler, mais aussi visser !
Objectif du guide :
Après ce cours accéléré, tu pourras installer toi-même l'adaptateur de réglage d'étrier de frein, en comprenant parfaitement chaque étape.
Tu apprends à quoi sert exactement chaque composant et pourquoi la précision est ici essentielle. Tu seras ainsi parfaitement équipé, non seulement pour cette installation, mais aussi pour les projets futurs. Prépare-toi à faire passer le système de freinage de ta BMW Série 1 ou 2 au niveau supérieur !
Ce dont tu as besoin
- Outils : clé dynamométrique avec embouts adaptés, croisillon de roue, clé à molette, brosse rotative
- Frein de vis liquide (résistance moyenne)
- Nettoyant pour freins
- Pâte de frein
- Liquide de frein avec appareil de purge des freins
- Selon les connaissances techniques, environ 1 à 2 heures de temps.
Remarque : le mieux est de passer directement aux conduites flexibles en acier adaptées, ici tu accèdes directement à notre configurateur :
Avantages :
- pas de perte de pression lors de l'actionnement des freins, d'où un point de pression sensiblement plus précis
- montage facile, la conduite d'origine est simplement remplacée par la conduite flexible en acier
- pas de gonflement comme pour les conduites en caoutchouc économie de coûts, car les conduites en acier flexible ont une durée de vie presque illimitée et ne doivent pas être remplacées tous les 3 à 5 ans
- distance de freinage plus courte
- sécurité contre les martres
- avec certificat d'homologation pour un enregistrement sans problème
- une esthétique de classe
!!Important !!:
Veuillez tester le système de freinage au préalable afin de vérifier si votre jante est toujours adaptée. En outre, il faut s'assurer que l'étrier de frein ne touche pas l'étoile de la jante. Il faut garantir un dégagement d'au moins 3 mm entre l'étoile de la jante et l'étrier de frein, sinon il faut monter un élargisseur de voie.
Dans le cadre de la transformation, il est également intéressant de remplacer les pièces suivantes :
- 1x contact d'avertissement de garniture de frein (numéro de pièce BMW 34352229018)
- 1x de chaque côté : vis à tête hexagonale M12 x 1,5 x 43mm pour la fixation de l'adaptateur d'étrier de frein sur le support de roue (numéro de pièce BMW 34116772117)
- 1x de chaque côté : flexible de frein avant (par ex. numéro de pièce BMW 34301165249 ou pièces correspondantes dans les accessoires)
- 1x de chaque côté : roulement de roue avec moyeu de roue intégré (numéro de pièce BMW 31221093427 ou pièces correspondantes dans les accessoires)
- Si elles sont fortement rouillées, il faut également remplacer les tôles anti-projections à gauche (pièce BMW n° 34111162955) et à droite (pièce BMW n° 34111162956). Pour cela, il faut en plus des pare-pierres à gauche (pièce BMW n° 34101165225) et à droite (pièce BMW n° 34101165226), ainsi que 6x vis à tête hexagonale M6 x 12mm (pièce BMW n° 07119904511) et 2x vis à tige (pièce BMW n° 34111164022) et 2x rondelles élastiques (pièce BMW n° 34111164008).
- 1x de chaque côté : émetteur d'impulsions ABS (numéro de pièce BMW 34526756375) et vis ISA correspondante M6 x 20mm (numéro de pièce BMW 07129901130).
Les instructions de montage suivantes couvrent toutes ces réparations.
Instructions pas à pas
Étape 1 : Instructions pour le démontage du système de freinage de la BMW série 5 E39 :
Étape 2 : Démonter l'étrier de frein de la BMW Série 5 E39 :
Pour la modification du système de freinage sur l'essieu avant de ta BMW E39, commence par braquer le volant de manière à ce que l'étrier de frein soit tourné vers l'extérieur (par exemple, si tu travailles sur la roue droite, braque le volant à fond vers la gauche). Pousse ensuite les câbles du contact d'avertissement d'usure des freins et du capteur ABS hors des supports de câbles sur l'amortisseur, si celui-ci doit être remplacé. Ouvre la boîte de connecteurs à l'intérieur du passage de roue et détache les deux connecteurs, en veillant à ne pas endommager le connecteur côté véhicule.
Retire ensuite les deux capuchons en plastique à l'intérieur de l'étrier de frein, soit à la main, soit avec un petit tournevis plat. Dévisse les deux boulons dans les douilles en plastique à l'aide d'une clé mâle coudée pour vis à six pans creux de 7 mm. Soulève avec précaution le clip à ressort à l'avant de l'étrier de frein à l'aide d'un tournevis. L'étrier et les plaquettes de frein devraient maintenant pouvoir être retirés du disque de frein. S'il est bloqué, tu peux insérer un tournevis de taille moyenne entre l'étrier et le disque de frein et faire levier avec précaution. Il est préférable de laisser l'étrier de frein connecté au flexible de frein afin d'éviter toute fuite de liquide de frein.
IMPORTANT : S'il n'est pas prévu de remplacer le flexible de frein, l'étrier de frein détaché ne doit JAMAIS « pendouiller » seul sur le flexible de frein, mais doit être fixé en conséquence avec des câbles en caoutchouc ou autres.
Étape 3 : Démonter le support d'étrier de frein de la BMW E39 :
Pour poursuivre la transformation du système de freinage sur l'essieu avant de ta BMW E39, tu dois desserrer les deux boulons situés à l'arrière du disque de frein. Utilise pour cela une clé de 18 mm. Place la clé sur les boulons et tourne-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les boulons soient complètement desserrés. Retire ensuite complètement les boulons afin de pouvoir retirer le disque de frein. Veille à conserver toutes les pièces en lieu sûr afin de pouvoir les remonter ultérieurement sans problème.
Étape 4 : Démonter le disque de frein de la BMW E39
Pour poursuivre la modification du système de freinage sur l'essieu avant de ta BMW E39, tu dois desserrer la vis de maintien du disque de frein à l'aide d'une clé Allen de 6 mm. Attention : cette vis est souvent rouillée ! Pour éviter qu'elle ne tourne en rond, tu dois enlever la saleté et la rouille de la vis avec une brosse métallique avant de la desserrer. Assure-toi que la clé hexagonale est entièrement insérée dans le socle de la vis et, si nécessaire, tape doucement dessus avec un marteau.
Après avoir desserré la vis, tu peux retirer l'ancien disque de frein du moyeu. Si le disque de frein est rouillé, tu peux utiliser un marteau pour le détacher avec précaution.
Attention: si tu ne souhaites pas remplacer le pare-buffle, le capteur ABS, le roulement de roue et le moyeu, tu peux passer directement à l'étape 8.
Étape 5 : Retirer le moyeu de roue et le déflecteur de pointe de la BMW E39.
Si tu souhaites remplacer le roulement de roue et/ou le déflecteur anti-projection, il est maintenant temps de démonter les anciennes pièces. Le garde-boue est fixé au support de roue par trois vis à tête hexagonale M6 et une vis Torx T15. Pour avoir un meilleur accès à la face avant souvent rouillée des boulons de roulement de roue, tu dois d'abord desserrer ces quatre vis. Ensuite, tu peux couper la tôle à l'endroit le plus fin juste au-dessus du moyeu de roue avec une pince coupante et la retirer.
Le roulement de roue et le moyeu de roue forment une unité sur la BMW E39. Pour les démonter, tu dois desserrer les quatre boulons hexagonaux de 16 mm à l'intérieur du support de roue. Pour accéder plus facilement aux boulons avant et arrière, tu peux tourner le volant complètement vers la gauche ou vers la droite. Attention : ces boulons sont également souvent bloqués par la rouille. Si tu ne disposes pas d'une puissante clé à chocs, tu devrais au préalable nettoyer soigneusement les extrémités avant de ces boulons qui dépassent du moyeu de roue à l'aide d'une brosse métallique et les vaporiser de produit antirouille. Si les boulons ne peuvent être que desserrés, mais pas dévissés, il est également possible de desserrer le roulement de roue du support de roue et de passer les boulons bloqués à la meuleuse.
Une fois les quatre boulons desserrés, le roulement de roue, généralement bloqué sur le support de roue, peut être libéré en donnant quelques coups de marteau.
Étape 6 : installer un nouveau capteur d'impulsions ABS et un pare-éclaboussures.
Le capteur ABS est fixé à l'intérieur du support de roue à l'aide d'une vis que tu dois desserrer à l'aide d'une clé à six pans creux de 5 mm. Attention : ces vis sont souvent serrées, alors vaporise-les bien avant de les desserrer et tourne-les doucement d'avant en arrière pour éviter de les arrondir ou de les arracher. Ensuite, tu peux pousser l'ancien capteur de l'avant vers l'arrière ou le faire sortir à l'aide d'un marteau et d'un tournevis.
Maintenant que toutes les anciennes pièces ont été démontées, tu dois nettoyer soigneusement les zones du support de roue qui sont maintenant accessibles, comme la surface de contact avec le roulement de roue et le creux du capteur ABS. Introduis ensuite la tête du nouveau capteur ABS dans le support de roue et fixe-la avec une vis à six pans creux M6. Si tu n'utilises pas de nouvelle vis, applique un peu de vernis de blocage de vis, car les nouvelles vis sont pourvues de vernis de blocage de vis à l'usine.
Ensuite, tu peux fixer le nouveau déflecteur anti-projections, y compris le pare-pierres, avec trois vis à six pans et une vis Torx. Ici aussi, il est conseillé d'utiliser des vis neuves ou d'appliquer du vernis de sécurité pour vis.
Étape 7 : monter le nouveau roulement de roue
Le nouveau roulement de roue et le nouveau moyeu de roue sont maintenant fixés au support de roue de la BMW E39 à l'aide de quatre boulons hexagonaux. Utilise impérativement des boulons neufs, qui sont normalement fournis avec le nouveau roulement de roue. Il est important que les boulons soient serrés avec une clé dynamométrique, avec un couple de 110 Nm chacun. Veille à effectuer cette étape avec soin afin de garantir le bon fonctionnement et la sécurité des nouveaux roulements et moyeux de roue.
Étape 8 : Monter un nouveau disque de frein
Si le roulement de roue et le moyeu n'ont pas été remplacés, tu dois d'abord nettoyer soigneusement le moyeu de roue de toute rouille ou saleté éventuelle, par exemple à l'aide d'une brosse métallique. Applique ensuite une couche fine et uniforme de pâte à frein sur la lèvre intérieure du moyeu de roue, mais pas sur la surface du moyeu de roue. Sur l'image (flèche rouge), tu peux voir la pâte de frein blanchâtre sur le bord intérieur du disque de frein.
Place ensuite le nouveau disque de frein sur le moyeu et fixe-le avec la vis à six pans creux correspondante. Attention : les disques de frein de la E46 M3 sont spécifiques à chaque côté et ne doivent pas être intervertis ! Veille à ce que le côté correct (« L » pour gauche ou « R » pour droite) soit gravé sur le bord du disque de frein.
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Étape 9 : Préparer l'étrier de frein pour le montage avec les adaptateurs Epytec
Nous allons maintenant nous tourner vers l'étrier de frein. Fixe d'abord l'adaptateur d'étrier de frein Epytec à l'intérieur de l'étrier de frein à l'aide de deux vis à six pans creux. Veille à ce que la gravure de l'adaptateur soit orientée vers l'intérieur, c'est-à-dire plus tard vers le centre du véhicule. Dans un premier temps, place la vis à six pans creux supérieure, plus longue, sans la serrer, afin de pouvoir procéder ultérieurement à des ajustements.
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La vis inférieure, la plus courte, de l'adaptateur d'étrier de frein Epytec est serrée à 110 Nm à l'aide d'une clé dynamométrique. Le cas échéant, cela peut être fait d'abord sur le véhicule afin de s'assurer que tout est bien aligné et que le montage est correctement terminé.
Étape 10 : Monter l'étrier de frein sur la BMW E39 :
L'étrier de frein peut maintenant être vissé sur le support de roue. Pour ce faire, la longue vis à six pans creux supérieure est vissée dans l'étrier de frein à travers le trou prévu dans l'adaptateur d'étrier de frein et serrée à 110 Nm. La vis inférieure est également serrée à 110 Nm.
Dès que l'étrier de frein est bien vissé, tu dois faire tourner le disque de frein et vérifier qu'il tourne librement. S'il y a des frottements quelque part, desserre à nouveau l'étrier de frein et réajuste-le si nécessaire pour s'assurer que tout est bien en place et tourne librement.
Étape 11 : Vérifier la liberté de mouvement et l'angle de braquage du disque de frein.
Dès que l'étrier de frein a été monté sur le nouveau disque de frein, tu peux contrôler la liberté de mouvement et le braquage du disque de frein et vérifier que rien ne frotte lorsque le volant est braqué à fond. Pour cela, le mieux est de tourner complètement à gauche et à droite afin de vérifier si quelque chose se trouve sur le chemin, comme par exemple une articulation de suspension, un bras de suspension, etc.
Étape 12 : Insérer les nouvelles plaquettes de frein
Tu peux maintenant insérer les plaquettes de frein dans l'étrier. Enduis l'arrière et les œillets de guidage des plaquettes de frein d'une fine couche de pâte de frein. Attention : aucune pâte de frein ne doit être appliquée directement sur la surface des plaquettes de frein ou sur le disque de frein !
Introduis ensuite le ressort de retenue et fixe-le avec les goupilles de sécurité. Pour garantir le bon positionnement des goupilles de sécurité, tapote-les légèrement par derrière avec un marteau en plastique.
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Étape 13 : Raccorder le conduit de frein
Il est maintenant temps de raccorder le flexible de frein. Visse d'abord la nouvelle conduite de frein sur l'étrier de frein. Ici, il n'y a pas de consigne de couple spécifique, seulement la devise « après le serrage, le desserrage ». Comme l'étrier de frein est en aluminium, il ne faut pas exagérer le serrage.
Dévisse ensuite l'ancien flexible et l'ancien étrier de la conduite de frein en acier à l'intérieur du passage de roue. Desserre avec précaution l'écrou de 11 mm sur la conduite de frein, de préférence avec une clé spéciale pour conduite de frein, et maintiens le côté tuyau avec une clé de 14 mm. Attention : les écrous des conduites de frein ont tendance à rouiller ! Si on les tourne en rond, il faut obligatoirement remplacer la conduite de frein dans le véhicule, il faut donc être particulièrement prudent.
Ensuite, visse le flexible de frein sur la conduite de frein du véhicule à l'aide d'une clé pour conduite de frein de 11 mm. Pour éviter de l'endommager, n'exagère pas le couple de serrage.
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Étape 14 : Purger le nouveau système de freinage
Une fois les conduites flexibles en acier et le système de freinage remontés sur ta BMW, le nouveau système de freinage doit être purgé.
Pour cela, il est préférable d'être deux et de procéder comme suit :
Vérifier le liquide de frein
- Assure-toi qu'il y a suffisamment de liquide de frein dans le réservoir de compensation.
Purger le nouveau système de freinage
Ouvre le bouchon de fermeture
- Place un flexible (de préférence transparent, tu le verras mieux) sur la valve de purge et laisse l'extrémité plonger dans un récipient de récupération du liquide de frein.
- Ouvre ensuite légèrement la valve de purge, il faut maintenant appuyer lentement sur la pédale de frein jusqu'au sol et l'y maintenir.
- Referme la valve de purge.
- La pédale de frein peut maintenant être relâchée.
Ce processus doit être répété jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le flexible et que le liquide de frein s'écoule de manière régulière.
!!Important!!
Veille à toujours vérifier le réservoir d'expansion pour voir s'il y a encore suffisamment de liquide de frein, afin d'éviter que de l'air frais ne soit attiré et ne pénètre à nouveau dans le système.
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Étape 15 : Nettoyer le disque et l'étrier de frein
Après avoir purgé l'air, il est important de nettoyer le disque et les étriers de frein des restes de liquide de frein, car le liquide de frein est corrosif et pourrait corroder les étriers et les disques de frein.
Étape 16 : Montage des plaques de centrage
Tu peux maintenant insérer le contact d'avertissement d'usure des freins sur la plaquette de frein intérieure. Les câbles du contact d'avertissement et du capteur ABS doivent être réintroduits dans les supports prévus à cet effet sur l'amortisseur. Assure-toi que les connexions enfichables avec les conduites côté véhicule sont rétablies.
Le système de freinage doit ensuite être purgé dans les règles de l'art. Le nouvel étrier de frein possède deux embouts de purge. Commence par l'embout extérieur et purge ensuite l'embout intérieur
Selon les besoins, des plaques de centrage peuvent être montées en avant-dernière étape.
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Étape 17 : Montage de la jante
Pour finir, tu remontes la roue et tu serres les boulons à 110 Nm chacun. Vérifie encore une fois la liberté de mouvement de la roue. Si la jante frotte contre l'étrier de frein, une plaque d'écartement plus large est nécessaire.
Les travaux sur la roue de l'autre côté du véhicule se font selon le même modèle.
FINI, amuse-toi bien à visser !
Étape 18 : Comment vérifier la liberté de mouvement de la jante et de l'étrier de frein F20 M4 à 4 pistons sur ta BMW Série 1-4 ?
!!Important!!
Assure-toi qu'il y a suffisamment d'espace entre l'étoile de la jante et le système de freinage. Il faut garantir une liberté de mouvement minimale de 3 mm. Si tu constates que l'espace n'est pas suffisant, il est nécessaire d'installer un élargisseur de voie. Cela permet de s'assurer qu'il n'y a pas de risque de contact entre la jante et le système de freinage.
En contrôlant soigneusement et en adaptant si nécessaire le dégagement, tu t'assures que ta BMW n'est pas seulement superbe, mais qu'elle peut aussi rouler en toute sécurité sur la route.
Attention Sources d'erreurs générales
Défaut 1 : utiliser les mauvais composants :
-> L'utilisation de pièces non compatibles ou de qualité inférieure peut entraîner de sérieux risques pour la sécurité. Il est important que tous les composants, tels que les étriers de frein, les disques de frein et les plaquettes de frein, soient spécifiquement adaptés à l'Epytec Tuning Adapter.
Défaut 2 : nettoyage insuffisant :
-> Avant de monter de nouveaux composants de frein, il faut nettoyer soigneusement la zone. Les résidus tels que la rouille, la saleté et l'ancien liquide de frein peuvent nuire à la nouvelle installation et entraîner une usure prématurée.
Défaut 3 : montage incorrect :
-> Des vis et des boulons mal serrés peuvent se desserrer et entraîner un fonctionnement inefficace ou irrégulier des freins. Il est crucial de serrer tous les raccords au couple correct et de les vérifier après les premiers trajets.
Défaut 4 : Négligence du liquide de frein :
->Le liquide de frein doit être changé régulièrement et rempli au bon niveau. Un liquide de frein ancien ou contaminé peut réduire l'efficacité des freins et provoquer de la corrosion dans les conduites de frein.
Défaut 5 : Oubli de la ventilation :
-> Après toute intervention sur le système de freinage, il convient de purger correctement le système afin d'éliminer les bulles d'air. La présence d'air dans le système peut entraîner une sensation d'éponge et une réaction incorrecte des freins.
Défaut 6 : Non-respect du sens de marche pour les disques de frein :
-> Certains disques de frein ont un sens de rotation spécifique qui doit être respecté afin de garantir des performances et un schéma d'usure optimaux. Un montage incorrect peut entraîner une usure accrue et de mauvaises performances de freinage.
Défaut 7 : Non-respect de la phase de rodage :
-> Les nouveaux composants de freinage ont une période de rodage pendant laquelle ils doivent être manipulés avec précaution pour que les surfaces s'affinent correctement. Un freinage agressif juste après une modification peut entraîner des dommages et un freinage inefficace.
Défaut 8 : Inspection insuffisante des conduites et des flexibles de frein :
-> Les conduites et les flexibles de frein doivent être contrôlés afin de détecter les fissures, les fuites ou l'usure. Des conduites endommagées peuvent céder soudainement et entraîner des pannes de freins.
En respectant ces points, tu peux éviter les erreurs les plus fréquentes lors de la modification des freins et t'assurer que ton véhicule reste sûr et fiable.
La sécurité avant tout !
Conseil 1 : utiliser des pièces de haute qualité :
-> Investir dans des composants de haute qualité provenant de fabricants renommés. Des disques, étriers et plaquettes de frein de bonne qualité peuvent faire une grande différence en termes de performance et de durabilité.
Conseil n° 2 : choisir des disques et des plaquettes de frein améliorés :
-> Envisage d'utiliser des disques de frein fendus ou perforés, qui offrent un meilleur refroidissement et une évacuation plus rapide des poussières et des gaz de freinage. Utilise pour cela des plaquettes de frein de haute qualité, adaptées à la puissance accrue.
Conseil n° 3 : ajuster le niveau de liquide de frein :
-> Utilise un liquide de frein de haute qualité, adapté aux températures élevées, surtout si tu prévois d'utiliser le véhicule dans des conditions de course. Vérifie et remplace régulièrement le liquide de frein.
Conseil n° 4 : régler l'équilibre des freins :
-> En cas de mise à niveau importante des freins, notamment lorsque la répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière est modifiée, l'équilibre des freins doit être adapté. Cela peut nécessiter l'installation de composants supplémentaires, comme un répartiteur de freinage.
Conseil n° 5 : un montage professionnel :
-> Si tu n'es pas expérimenté dans le montage des composants de freinage, envisage de faire appel à un professionnel pour l'installation. Un montage professionnel est essentiel pour la sécurité et les performances du véhicule.
En suivant ces conseils, tu peux t'assurer que ton tuning de freins n'améliore pas seulement les performances, mais qu'il est également sûr et durable.
Clause de non-responsabilité
Veuillez noter que l'exécution de cette installation se fait à vos propres risques. Epytec décline toute responsabilité en cas de dommages ou de blessures résultant de l'exécution de ces instructions. Assure-toi de bien comprendre toutes les étapes et de prendre les mesures de sécurité nécessaires.
Et voilà, c'est fait ! C'est tout !
Nous espérons que tu as maintenant tout intégré avec succès et que tu es satisfait de ton travail. Si tu as encore des questions ou si quelque chose n'est pas clair, n'hésite pas à nous contacter à l'adresse suivante
Tu trouveras ici les produits adaptés aux instructions de montage
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À propos d'Epytec
Epytec est un spécialiste de premier plan dans la fabrication d'adaptateurs tuning, avec plus de 15 ans d'expérience dans le secteur. Nos produits, entièrement fabriqués en Allemagne, sont synonymes de qualité et d'innovation. Les adaptateurs tuning sont des pièces de connexion essentielles entre les pièces automobiles, qui permettent de combiner des composants de différents véhicules. Grâce à nos adaptateurs, il est par exemple possible d'adapter un frein haute performance de Porsche à une Golf GTI ou de monter un moteur Audi puissant dans un utilitaire VW. Cette flexibilité permet des adaptations et des optimisations individuelles qui ne seraient pas possibles autrement.
Notre engagement en faveur des normes de qualité les plus élevées et de la satisfaction de nos clients se reflète également dans notre service. Nous garantissons une inscription sans problème auprès du TÜV, ce qui donne à nos clients la sécurité et la confiance dans la légalité de leurs transformations. Cette combinaison de produits de première qualité et d'un excellent service à la clientèle a fait d'Epytec un leader du marché qui enthousiasme aussi bien les amateurs de tuning que les mécaniciens professionnels et les constructeurs automobiles. En choisissant Epytec, tu optes pour une technologie éprouvée "Made in Germany" qui rend ton véhicule non seulement plus performant, mais aussi plus personnalisé.
Foire aux questions (FAQ) sur le tuning des freins
Puis-je utiliser d'autres disques que ceux indiqués dans les composants nécessaires ?
-> Non, ce n'est malheureusement pas possible, car tous les étriers de frein ont des hauteurs et des profondeurs différentes. Si un autre disque de frein est monté, l'étrier de frein ne s'adaptera pas du tout à l'adaptateur ou ne sera pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites monter un autre étrier de frein, nous avons également une possibilité pour toi. Tu peux faire fabriquer un étrier spécial, regarde sur le lien suivant pour plus d'informations
Puis-je utiliser d'autres étriers de frein que ceux indiqués dans les composants requis ?
-> Non, ce n'est malheureusement pas possible, car tous les étriers de frein ont des hauteurs et des profondeurs différentes. Si un autre disque de frein est monté, l'étrier de frein ne s'adaptera pas du tout à l'adaptateur ou ne sera pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites monter un autre étrier de frein, nous avons également une possibilité pour toi. Tu peux faire fabriquer un étrier spécial, regarde sur le lien suivant pour plus d'informations
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BMW E30 moyeu cercle de trous 5x120 E36 E46 adaptateur essieu avant 5 trous
- ✓ Cercle de boulons de conversion 5x120
- ✓ moyeu de roue E36 / E46
105,75 €*
Numéro d'article : 126
Golf 1 Caddy adaptateur d\'étrier de frein G60 adaptateur système de frein
- ✓ 280x22 535615301 Disque de frein G60
- ✓ 1 piston Girling 54 443615124A / 443615123A étrier de frein
105,69 €*
Numéro d'article : 216
Golf Corrado VR6 16V Adaptateur étrier de frein R32 S3 TT 1,8T 312x25 334x32
- ✓ 312x25 1J0615301AA 1J0615302A Disque de frein S3 / R32
- ✓ 1 piston 1J0615123E / 1J0615124E étrier de frein S3 / R32
34,64 €*
Numéro d'article : 575
Mercedes Benz C63 W204 système frein 390x36 AMG adaptateur étrier frein 6-piston
- ✓ 390x36 A2314211812 / A2314211812 Disque de frein Mercedes AMG C63
- ✓ 6 pistons A2044214798 / A2044214898 Étrier de frein Mercedes CLS 63 AMG
- ✓ Essieu avant
214,97 €*
Numéro d'article : 890
