Instructions de montage pour l'adaptateur d'étrier de frein 1201 Mercedes Benz SLS sur l'essieu arrière du W447

Ici, tu apprendras pas à pas comment procéder pour pouvoir monter le frein à main de la Mercedes-Benz SLS (A1974200120) sur le W447 / W639. C'est absolument nécessaire pour que la fonction de frein à main soit toujours assurée lors de la transformation sur un disque de frein plus grand et un système de freinage plus grand de l'essieu arrière.

Démontage: 

• Ancien système de freinage (disque de frein, étrier de frein et support d'étrier de frein).
• Retirer ou usiner le déflecteur d'air ou la tôle de retenue du frein ou la tôle d'ancrage (bien que nous préférions le retrait, car la ventilation du frein est mieux assurée).
• Démonter le moyeu de roue ainsi que les mâchoires de frein à main et les tôles d'écartement du logement du roulement de roue.

!!Important!!: 

Vérifier impérativement qu'il n'y a pas de résidus de rouille ou de peinture sur les points de vissage de la fusée d'essieu ou du moyeu de roue. Si c'est le cas, les nettoyer. Vérifier ensuite que les filetages de la fusée d'essieu ne sont pas endommagés.

En outre, la surface d'appui doit être légèrement rectifiée pour être plane (voir photo).

Cela doit être fait pour que le nouveau disque de frein 360x28mm de la Mercedes Benz GL (09.A907.11), dont le diamètre intérieur est légèrement plus petit que celui du disque de frein d'origine, puisse être monté proprement et qu'il ne dépasse ou ne frotte nulle part.

Après avoir glissé la tôle d'ancrage entaillée sur le moyeu de roue déjà monté, il est apparu clairement qu'elle ne reposait pas à plat sur le logement du roulement de roue à plusieurs endroits. La raison en est que la tôle d'ancrage a été emboutie en usine, ce qui est nécessaire pour la construction en série d'origine, mais gênant lors de la transformation.

Afin de garantir un montage à plat et sans tension, ces zones - entourées en bleu sur la photo - ont dû être aplaties de manière professionnelle à l'aide d'un maillet. Pour cela, il est recommandé de poser d'abord la tôle d'ancrage à titre d'essai et de marquer les surfaces de contact avec un feutre. Ensuite, la déformation peut être effectuée avec précaution sur un étau ou une plaque métallique plane. Attention : ne travailler qu'avec un coup de marteau contrôlé afin de ne pas trop déformer ou casser la tôle

Cette mesure déplace la position des mâchoires de frein à main légèrement plus vers le centre du véhicule, ce qui entraîne un écart par rapport à la position de consigne sur les modèles équipés d'un frein de stationnement électronique. Pour cette raison, un nouveau calibrage du frein à main électrique via le système de diagnostic Mercedes a été nécessaire par la suite afin de garantir un fonctionnement correct et une répartition uniforme de la force de freinage.

💡 Valeur d'expérience : le repositionnement des mâchoires n'a eu aucune influence sur l'actionnement mécanique lui-même - seule la logique de commande, qui a dû être réapprise après la transformation via le logiciel d'atelier Mercedes d'origine, a été décisive. A prévoir absolument si tu entreprends une transformation similaire !

Lors du premier montage des mâchoires de frein à main, il s'est avéré que celles-ci ne pouvaient pas être fermées suffisamment loin pour que l'actionnement mécanique du frein de stationnement s'effectue correctement. La cause en était que le déplacement de la position des mâchoires vers le centre du véhicule, décrit ci-dessus, raccourcissait la distance de fermeture, alors que l'épaisseur du matériau à l'intérieur des garnitures restait inchangée.

La solution a consisté à poncer avec précaution les mâchoires de frein à main au centre de la face intérieure (marquée en rouge) à l'aide d'une meuleuse d'angle et d'un disque à lamelles fin. Ce faisant, il faut absolument veiller à ne réduire que les arêtes de contact qui dépassent, sans endommager les garnitures de friction. En règle générale, un enlèvement de matière d'environ 1 à 1,5 mm par côté suffit pour que les mâchoires s'appliquent sans jeu et que le mécanisme puisse à nouveau s'engager correctement.

Conseil pratique : lors du meulage, il est recommandé de démonter au préalable l'ensemble de la garniture de friction ou de la recouvrir soigneusement afin d'éviter toute contamination par la poussière de meulage. Nettoyer ensuite toutes les parties traitées avec un nettoyant pour freins.

De plus, il a été constaté que la course de serrage originale du tendeur de câble de frein à main de série ne suffisait plus pour établir la précontrainte mécanique du frein. Une vis à six pans creux plus longue a donc été insérée dans le tendeur, avec une fente supplémentaire dans la tête de la vis. Ainsi, il est toujours possible d'ajuster le frein à main, même lorsqu'il est monté, à l'aide d'une clé Allen ou d'un tournevis à fente. Cette solution est facile à mettre en œuvre, entièrement réarmable et permet un réglage précis du frein à main tout en augmentant l'effet de levier.

🔧 Important : lors de l'insertion de la vis la plus longue, veille à ce que les filets du tendeur s'engagent complètement et que la vis ne dépasse pas l'extrémité afin d'éviter que le mécanisme ne se coince ou ne se bloque.

Le frein à main peut maintenant être remonté sur le logement du roulement de roue.

Pour cela, il suffit de monter les mâchoires de frein de la Mercedes-Benz Classe E W211 (2304200312). Tu peux les trouver ici (cliquer ici).

L'énorme avantage ici est que les tôles d'écartement pour le frein à main de la Mercedes Benz W447 / W639 peuvent toujours être utilisées et ne doivent pas être transformées en celles de la Mercedes Benz Classe E.

Si tu veux continuer à utiliser la tôle d'ancrage / tôle de protection thermique, celle-ci doit être légèrement adaptée.

L'adaptateur Tuning Epytec peut maintenant être monté.

Il faut veiller à ce que l'adaptateur soit fixé avec l'inscription Epytec et la gravure vers l'intérieur du véhicule, afin que le contrôleur TÜV puisse lire facilement la gravure lors de la réception.

!! Conseil!! Utiliser du frein filet.

L'étrier de frein à 4 pistons Mercedes Benz SLS C197 AMG (numéro de pièce : A1974232798 / A11974232898) peut maintenant être vissé.

Tu peux ensuite rebrancher les conduites de frein et purger complètement le frein. Pour cette transformation, il est recommandé de passer directement aux conduites de frein en acier flex.  

Ici, tu peux accéder directement aux conduites flexibles en acier correspondantes (cliquer ici ).

• Celles-ci présentent les avantages suivants :
• pas de perte de pression lors de l'actionnement des freins, point de pression sensiblement exact
• pas de gonflement comme avec les conduites en caoutchouc
• Economie de coûts, car les conduites flexibles en acier ont une durée de vie presque illimitée et ne doivent pas être remplacées tous les 3 à 5 ans.
• Distance de freinage plus courte
• Sécurité contre les martres
• Aspect visuel

Maintenant, le servomoteur de frein à main peut être reprogrammé et tout fonctionne à nouveau comme avant :)

Pour la transformation, des conduites flexibles en acier adaptées ont été fournies, dont la longueur s'adapte parfaitement entre l'étrier de frein et la carrosserie du véhicule - pas de traction, pas de patinage, pose optimale même lorsque le volant est braqué à fond et que la suspension est en place. Les conduites se sont facilement montées sur les filetages de raccordement et ont été serrées avec le couple nécessaire.

Toutefois, le montage sur la carrosserie a révélé une petite différence de construction : la tôle de support originale, sur laquelle la conduite et le flexible de frein sont vissés ensemble par un écrou-raccord à l'état de série, n'était pas compatible avec le diamètre extérieur du nouveau raccord Stahlflex. Le raccord en acier inoxydable de la conduite flexible en acier est légèrement plus grand que le logement de série et ne pouvait pas passer par le trou d'origine.

Dans ce cas, il existe deux solutions qui ont fait leurs preuves :

Dévisser la pièce de raccordement de la conduite flexible en acier : si tu démontes proprement la pièce de raccordement de la conduite, tu peux enfiler la conduite à travers la tôle de retenue originale et la revisser ensuite. Il faut absolument veiller à ce que le filetage soit bien guidé et ne se coince pas.

Elargis avec précaution le trou dans la tôle de fixation : Tu peux également élargir le trou de la tôle de fixation d'origine à environ 12-13 mm à l'aide d'un foret conique ou d'une fraise - l'écrou-raccord de la conduite flexible en acier passe ainsi sans problème. Travaille lentement et avec peu de pression pour éviter d'arracher ou de déformer la tôle. Ébavurer ensuite toutes les arêtes vives afin d'éviter les frottements sur le flexible de frein.

💡 Valeur empirique : la deuxième méthode est particulièrement adaptée si tu dois desserrer ou ajuster la ligne plus souvent, car elle constitue une solution propre et durable. Les deux variantes sont techniquement équivalentes, il est seulement important que le câble soit monté sans traction et que la fixation soit sans jeu.

Consigne de sécurité : après le montage, vérifier impérativement l'étanchéité du raccord de conduite sous pression - aucun liquide de frein ne doit s'échapper !

Une fois que le système de freinage complet, y compris le disque de frein, a été monté, il faut vérifier que tout est bien dégagé et que le système de freinage ne touche ou ne frôle nulle part.

Tu peux maintenant remonter la jante.

Lorsque tu montes la jante, tu dois t'assurer que l'étrier de frein ne frotte pas contre la jante.

Si c'est le cas, tu peux éventuellement y remédier en utilisant des plaques d'écartement afin que la jante soit suffisamment éloignée de l'étrier de frein.

En règle générale, le TÜV exige un écart minimum de 3 mm.

Cliquez ici pour voir nos plaques d'écartement (cliquez ici).

Ainsi, la transformation avec les étriers de frein à 4 pistons Mercedes Benz SLS C197 AMG (numéro de pièce : A1974232798 / A11974232898) et la transformation sur les mâchoires de frein à main de la Mercedes-Benz Classe E W211 (2304200312) est terminée.