Intructions d'installation n° d'article 183 VR6 Umbau in Golf 1

ici tu peux lire comment procéder étape par étape, por installer le moteur VR6 en conjonction avec les transmissions de câble dans une VW Golf 1 / Caddy 14d / Scirocco Jetta 1 & 2 .

Ici vous pouvez voir les positions générales auxquelles les adaptateurs de réglage Epytec sont montés sur le moteur et la boîte de vitesses

Important!!

Veuillez ne pas enfoncer les supports en caoutchouc immédiatement, montez toujours les supports du moteur et de la boîte de vitesses en premier et accrochez le moteur avec la boîte de vitesses dans le corps et alignez-le comme vous le souhaitez, puis vérifiez comment les roulements doivent être enfoncés afin qu'il n'y ait pas de tension et tout rentre correctement. Le fond est que les roulements sont excentrés et qu'aucun corps n'est identique, chacun a des dimensions légèrement différentes ou certains ont déjà eu un accident, etc. Ces différences peuvent être parfaitement compensées par les roulements excentriques.

En ce qui concerne les roulements pour la conversion VR6, nous ne pouvons malheureusement pas recommander les roulements en caoutchouc d'origine, car ils sont tout simplement trop faibles pour le moteur lourd et s'effritent après six mois de conduite au plus tard. C'est pourquoi nous avons inclus dans notre gamme des roulements en caoutchouc à très haute résistance avec une dureté Shore de 65-70 (beaucoup plus stables que les originaux).

Malgré la résistance plus dure, ces roulements ont le même confort que les roulements d'origine et sont nettement plus souples que les roulements en PU dur.

C'est bien sûr à vous de choisir les roulements que vous utilisez, mais nous avons fait de nombreux tests longue distance avec ces roulements et ils tiennent toujours parfaitement après tout ce temps.

Voici les roulements en caoutchoucen

Actionnement de l'embrayage Conversion de l'embrayage, nous avons ici deux variantes différentes

Des commandes d'embrayage hydrauliques sont installées dans les nouvelles boîtes de vitesses, par exemple de la Golf Mk4. Mais comme la 1er Golf a des câbles d'embrayage mécaniques, nous avons notre bloc de roulement avec un câble d'embrayage assorti.

Avec ce kit de conversion, la conversion en embrayage mécanique est très simple.

C'est là qu'intervient l'embrayage mécanique

Alternativement, vous pouvez également passer à l'embrayage hydraulique sans avoir à changer les pédales. Nous avons développé un kit de conversion d'embrayage hydraulique à cet effet.

L'énorme avantage de notre kit de conversion est que les pédales d'origine de la VW Golf 1, Caddy 14D, Scirocco, etc. peuvent être conservées et ne doivent pas être laborieusement converties.

De plus, il est beaucoup plus facile d'appuyer sur l'embrayage que si vous convertissez en câble.

Dans les accessoires correspondants pour cet article, nous proposons également le cylindre esclave et le maître-cylindre correspondants.

C'est là qu'intervient l'embrayage hydraulique

Pour raccorder les différents diamètres des durites d'eau du chauffe-eau (Golf 1 à VR6) nous avons développé un petit adaptateur pour vous faciliter la vie

Cliquez ici pour l'adaptateur de tuyau de chauffage

Plan d'affectation des fiches pour la conversion

Tipp!!

Varta a une batterie C30 de 54 AH, qui est extrêmement petite. Celui-ci s'adapte alors sans aucun problème dans la position d'origine sans rien changer.

Cela signifie qu'un grand refroidisseur, par exemple de la Passat 32B, 1.6 ou 1.8 avec un climatiseur d'une largeur de 700 mm, peut également être utilisé

S'il le fallait, je laisserais ça dehors... ça rebute encore... Je pense, comment le voyez-vous ?

Thème TÜV:

Si l'acceptation TÜV doit être effectuée, les conditions suivantes s'appliquent :

Système de freinage à disque avant et arrière du G60/16V avec servofrein, maître-cylindre de frein et manettes des gaz, disque avant ventilé intérieurement d'un diamètre de 280 mm. Des adaptateurs correspondants + des systèmes de freinage plus grands comme sur Porsche peuvent être trouvés dans notre boutique.

Adaptateur d'essieu arrière assorti sur G60

Wishbone renforcé par des bandes de tôle soudées (cliquez ici).

Une jambe de suspension avant inférieure et des stabilisateurs avant et arrière sont nécessaires

Des ressorts avec une charge proportionnellement plus élevée doivent être installés sur l'essieu avant, par exemple un châssis vissé de la Golf 1 avec les ressorts de la Golf 3 VR6.

Les pneus doivent avoir une capacité de charge suffisante et l'indice de vitesse V.

Système d'échappement du Scirocco 16V avec le cat. appartenant au moteur VR6.Les systèmes bruyants du "Groupe A" doivent être évités, car la norme EURO 1 stipule également les émissions sonores.

Unité de filtre à air dans une boîte fermée, ou un filtre à air K&N avec un certificat pour Golf 3 VR6 et un support correspondant.

La conversion doit être effectuée correctement, ce qui signifie qu'il n'y a pas de câbles, de tuyaux ou de composants supplémentaires qui traînent librement dans le compartiment moteur et qui, au fil du temps, grattent, se déchirent ou tombent. Dans votre propre intérêt, les connexions de câbles doivent être réalisées avec un fer à souder et une gaine thermorétractable

Tipps,qu'on oublie souvent !!

Goupilles fendues oubliées sur les embouts de biellette, les conduites de frein ou les câbles non attachés ou frottant contre les pièces mobiles
Tuyaux servo non fixés ou meulage, pas de rondelles ou d'écrous autobloquants installés aux points désignés
Jeu du roulement de roue arrière trop important
Bottes en caoutchouc sur les arbres de transmission ou direction défectueuses, etc.

Important !!

Veuillez vérifier avant l'acceptation ! Le TÜV effectue des inspections AU aléatoires. Si l'examen est réussi, votre Golf 1 sera classée EURO 1. Il est conseillé de se munir d'un certificat AU valide réalisé avec le nouveau moteur. Elle est reconnue et l'acceptation ne peut pas échouer en raison d'un défaut du moteur.