Instructions générales d'installation / de conversion pour l'adaptateur d'étrier de frein Epytec Tuning

Préparation:

A respecter impérativement

Veuillez lire attentivement ces instructions avant de commencer les travaux. Si la transformation est trop difficile pour toi, fais appel à une entreprise spécialisée pour le montage. Nous ne pouvons pas assumer de garantie pour les dommages consécutifs à un montage non conforme. Un montage et un réglage corrects permettent d'économiser du temps, de l'argent et de la peine.

De quoi as-tu besoin pour cela ?

Selon les connaissances techniques, environ 1 à 2 heures de temps
Clé dynamométrique avec embouts adaptés
du frein filet liquide

!!Important!!:

Merci de faire un essai préalable du système de freinage afin de vérifier que ta jante est toujours adaptée. En outre, il faut s'assurer que l'étrier de frein ne touche pas l'étoile de la jante. Il faut garantir un dégagement d'au moins 3 mm entre l'étoile de la jante et l'étrier de frein, sinon il faut monter un élargisseur de voie.

Démonter l'ancien système de freinage :

Mettre la voiture sur cales ou utiliser un pont élévateur

Pour démonter l'ancien système de freinage, la voiture doit être placée sur cales ou, dans le meilleur des cas, tu disposes d'un pont élévateur.

Enlever la jante

Maintenant, il est temps de commencer à enlever la jante. Pour cela, tu as besoin d'une croix de roue ou d'une clé à molette. Dévisse d'abord tous les écrous de roue et retire ensuite la roue et la jante.

Démontage du système de freinage d'origine

Lorsque la jante a été retirée et que le système de freinage est libre, celui-ci peut être desserré.

Pour cela, il faut retirer les vis derrière l'essieu. Image d'exemple, cela peut varier en fonction du type d'étrier de frein et du véhicule.

Desserrer la conduite de frein à l'aide d'un tournevis au niveau de la pince de retenue.

Lorsque tout est desserré, il suffit de laisser l'étrier de frein sur l'ancienne conduite de frein pour que le liquide de frein ne s'écoule pas.

Ensuite, tu peux simplement retirer l'étrier du disque de frein.

Si l'étrier de frein est un peu plus serré, utilise un gros tournevis plat pour passer entre l'étrier et le disque de frein, puis pousse l'étrier de frein hors du disque avec un minimum d'effort.

Démonter l'ancien disque de frein et la tôle de protection thermique

Dès que le disque de frein est librement accessible, tu peux dévisser les vis de fixation et retirer le disque de frein du moyeu de roue.

Tu peux maintenant retirer le bouclier thermique, pour cela tu dois retirer les vis de fixation de celui-ci (voir les marques rouges, cela peut varier selon le véhicule).

Ensuite, tu peux simplement le tirer vers le bas sur le moyeu de la roue. Si les vis sont bloquées, il est recommandé de les vaporiser avec un produit antirouille afin de les desserrer plus facilement.

Enlève la saleté et, le cas échéant, la rouille du moyeu de roue et des points de vissage sur l'essieu

Tu dois maintenant nettoyer le moyeu de roue et les points de vissage de l'adaptateur sur l'essieu à l'aide d'une meuleuse d'angle équipée d'une brosse métallique, par exemple, afin d'obtenir une surface d'appui propre et plane et une précision d'ajustement optimale pour l'adaptateur.

Si tu n'as pas de meuleuse d'angle, cela fonctionne aussi avec une brosse métallique classique.

Adapter le témoin d'usure, s'il existe

Si tu n'as pas de capteur pour l'indicateur d'usure, tu peux sauter ce point. Pour ce faire, retire le capteur de l'indicateur d'usure de l'étrier de frein d'origine et du support de la plaquette de frein à l'aide d'un tournevis plat.

Retire ensuite le connecteur de l'indicateur d'usure, le mieux étant d'utiliser un tournevis plat avec lequel tu peux faire levier avec précaution sur le connecteur.

Pliage du support de l'indicateur d'usure vers le haut et sur le côté

Si tu n'as pas de capteur pour le témoin d'usure, tu peux sauter ce point.

Pour que tu puisses monter l'adaptateur en L Epytec Tuning, le support de l'indicateur d'usure doit être plié vers le haut. Selon le modèle, il se peut que celui-ci ne se trouve que d'un côté de l'essieu ou que ton véhicule n'ait pas d'indicateur d'usure du tout.

Le mieux est d'utiliser une pince à tube et de plier le support avec précaution afin de laisser suffisamment d'espace vers le haut et sur le côté.

Exemple, c'est ce à quoi il devrait ressembler: Veille à ce qu'il y ait au moins 8 mm d'espace entre l'étrier de frein et l'adaptateur Epytec Tuning

Rebrancher le témoin d'usure sur le véhicule

Si tu n'as pas de capteur pour le témoin d'usure, tu peux sauter ce point.

Une fois que le support du témoin d'usure est plié vers le haut et sur le côté, le câble peut être remis en place dans le support de guidage.

Commence par attacher l'indicateur d'usure pour qu'il prenne peu de place. Le moyen le plus simple pour ce faire est de retourner l'indicateur d'usure à 180° et de l'entourer d'un tuyau de protection.

De cette manière, l'indicateur d'usure reste protégé et d'origine et peut être réutilisé le cas échéant, si tu dois rénover le système de freinage.

Ensuite, tu peux remettre l'indicateur de fermeture dans le support courbé du véhicule.

De cette manière, tu as encore tout ce qu'il te faut si tu dois le remettre en place.

Montage du nouveau système de freinage

Montage de l'adaptateur en L Epytec Tuning

Tu peux maintenant placer la bague de centrage pour le disque de frein sur le moyeu de roue, afin que le disque de frein soit parfaitement centré sur le moyeu de roue et que tu n'aies pas de jeu.

Si ton kit d'adaptateur de support en L ne contient pas de bague de centrage, tu peux sauter ce point.

!!Important!!

Vérifier le parallélisme entre les points de fixation de l'essieu et le disque de frein
Pour cela, il est préférable de procéder comme suit. Le mieux est de placer une équerre ou une tôle 100% droite sur les points de fixation et de mesurer des deux côtés la distance au disque de frein

Dans notre exemple, la différence est de 1 mm, nous compensons donc cela en utilisant une rondelle d'écartement adaptée d'un côté.

!!Remarque !!

Malheureusement, c'est le cas pour de nombreux véhicules, car les supports d'essieu sont en fonte et se déforment ou s'usent par la rouille au fil des ans. En règle générale, plus la voiture est ancienne, plus les écarts sont importants, c'est pourquoi chaque fusée d'essieu doit être contrôlée séparément. Il se peut qu'il soit adapté d'un côté et qu'il y ait un décalage extrême de l'autre côté.

!!Important!!

En raison des tolérances de fabrication des fabricants, le logement de l'étrier de frein n'est souvent pas parallèle ou présente des tolérances. Même avec des pièces d'origine, nous avons déjà pu mesurer des différences de 1 à 2 mm sur des fusées d'essieu en fonte. Même lors de la modification des moyeux de roue et après le remplacement des roulements de roue, les dimensions peuvent différer. Si c'est le cas, il faut absolument utiliser les rondelles d'ajustage correspondantes pour compenser ces tolérances des véhicules.

Cliquez ici pour trouver les rondelles d'ajustage appropriées (cliquez ici).

Une fois que le parallélisme des points de fixation de l'essieu a été vérifié, l'adaptateur L-Tuning peut être vissé sur le logement de l'essieu à l'aide des vis à haute résistance fournies.

Important!

Ne pas oublier le frein filet ! Lors du montage de toutes les vis à haute résistance, il est important d'utiliser du frein filet.

Nous recommandons d'utiliser un frein filet de résistance moyenne sur les trois à cinq premiers filets.

La gravure doit être orientée vers le compartiment moteur, tu sauras ainsi que l'adaptateur tuning est correctement monté.

Cela a aussi l'avantage que la gravure est bien lisible de l'intérieur (sous le véhicule) pour le contrôleur du TÜV et qu'elle n'est pas cachée par le disque de frein.

Monter le disque de frein

Dès que les adaptateurs en L Epytec Tuning sont montés, tu peux monter le disque de frein sur le moyeu de la roue.

Dans notre cas, nous avons directement utilisé une aide au montage, ce qui facilite énormément l'ensemble du montage. L'aide au montage est nécessaire, car sinon le disque de frein ne tient pas jusqu'à ce que l'étrier de frein à 6 pistons de la Porsche Panamera soit monté. Pour nos kits de freinage, nous fournissons directement l'aide au montage appropriée.

Sinon, c'est par ici :

L'aide au montage en M14x1.5 (cliquez ici)

Cliquez ici pour l'aide au montage en M12x1.5 (cliquez ici)

Graisser les plaquettes de frein / les étriers de frein avec de la pâte à frein

Avant de monter les étriers de frein, il faut graisser les plaquettes de frein et les étriers de frein avec de la pâte pour freins (voir photos flèches bleues).

!! Important!!

Il ne faut pas mettre de graisse sur les plaquettes de frein directes, mais uniquement sur le dessus du guide (flèche bleue) des plaquettes de frein. De même, aucune graisse ne doit être appliquée sur le disque de frein ou le piston, mais uniquement sur les boulons de guidage de l'étrier de frein (flèche bleue).

Cela présente les avantages suivants :

Diminution des grincements

Prévention de la corrosion

Amélioration de la performance de freinage (les plaquettes de frein ont moins de friction et glissent plus uniformément sur l'étrier de frein).

La prévention de la corrosion rend le remplacement des plaquettes de frein beaucoup plus facile et rapide.

Monter les plaquettes et les agrafes de fixation dans l'étrier de frein

Après avoir graissé les étriers et les plaquettes de frein, les plaquettes de frein peuvent être montées dans l'étrier et fixées à l'aide des clips de retenue.

!!Important!!

Veille à ce que les pistons soient complètement rentrés afin que l'étrier de frein puisse être monté proprement sur le disque de frein..

Si les pistons dépassent encore un peu, il est très facile de les pousser vers l'intérieur avec la main, car les étriers de frein sont encore vides et ne sont pas encore accrochés au système hydraulique :)

Une fois que tu as vérifié les pistons, tu peux facilement mettre en place les clips de retenue. Le système de fixation diffère selon l'étrier de frein.

Dans cet exemple, il s'agit d'un étrier de frein Porsche Panamera à 6 pistons.

Une fois que les clips de fixation sont en place, tu peux facilement fixer les plaquettes de frein à l'aide des boulons de guidage et des clips de fixation.

Cela peut différer de l'exemple en fonction de l'étrier de frein.

Monter l'étrier de frein sur l'Epytec Tuning Adapter

L'étrier de frein peut maintenant être monté avec précaution sur le disque de frein et l'adaptateur L-Tuning Epytec.

Pour cela, faire passer avec précaution l'étrier de frein sur le disque de frein et le fixer à l'adaptateur L-Tuning Epytec à l'aide des vis à haute résistance fournies.

!Important !

Ne pas oublier le frein filet !

!! Important!!

l'embout de purge du système de freinage doit être orienté vers le haut lors du montage

Contrôle de la liberté de mouvement et de l'angle de braquage du disque de frein

Dès que l'étrier de frein a été monté sur le nouveau disque de frein, tu peux contrôler la liberté de mouvement et le braquage du disque de frein et vérifier que rien ne frotte lorsque le volant est braqué à fond.

Pour cela, le mieux est de tourner complètement à gauche et à droite afin de vérifier si quelque chose se trouve sur le chemin, comme par exemple une articulation de suspension, un bras de suspension, etc.

Démonter l'ancienne conduite de frein et l'étrier de frein

Tu peux maintenant retirer complètement l'ancien étrier de frein et l'ancienne conduite de frein.

L'ancienne conduite de frein n'est retirée que si tu as une nouvelle conduite flexible en acier pour la remplacer, sinon, ce point peut être ignoré.

Pour retirer la conduite de frein, desserre d'abord avec précaution l'attache de maintien côté véhicule et retire-la du support de guidage derrière le disque de frein.

Ensuite, la conduite de frein peut être retirée de l'ancien étrier de frein et l'étrier de frein peut être finalement démonté.

Monter la conduite flexible en acier (si commandée)

Lors d'une modification du système de freinage, tu as en général toujours besoin de conduites de frein plus longues avec d'autres raccords. C'est pourquoi nous recommandons de passer directement aux conduites flexibles en acier.

Cela présente les avantages suivants :

pas de perte de pression lors de l'actionnement des freins, point de pression sensiblement exact
pas de gonflement comme avec les conduites en caoutchouc
Économie de coûts, car les conduites flexibles en acier ont une durée de vie presque illimitée et ne doivent pas être remplacées tous les 3 à 5 ans.
Distance de freinage plus courte
Sécurité contre les martres
Certificat de pièces inclus
Design de grande classe

Si nous n'avons pas encore de conduites flexibles en acier dans notre assortiment, tu peux volontiers créer les conduites qui te conviennent via notre configurateur (cliquer ici).

Dès que les anciennes conduites de frein ont été retirées, tu peux monter la nouvelle conduite flexible en acier.

Appuie d'abord sur la nouvelle conduite flexible en acier côté véhicule dans le support et fixe-la ensuite à nouveau à l'aide de la pince.

Replacer ensuite dans le support de guidage

et le fixer à l'étrier de frein. Pour une fixation plus simple, nous avons fabriqué la conduite flexible en acier avec le raccord correspondant, ce qui évite que la conduite ne se plie.

Ventilation du système de freinage

Une fois les conduites flexibles en acier et le système de freinage remontés, il faut procéder à la ventilation du système de freinage. Cela signifie que tout l'air doit être évacué du système de freinage et que les étriers de frein doivent être remplis de liquide de frein.

Pour cela, il est préférable que tu sois deux et que tu procèdes comme suit :

Vérifier le liquide de frein

Assurez-vous qu'il y a suffisamment de liquide de frein dans le réservoir de compensation.

Ventilation

Ouvre le couvercle de fermeture

place un tuyau (de préférence transparent, tu le verras mieux) sur la valve de purge et laisse l'extrémité plonger dans un récipient contenant du liquide de frein
ouvre ensuite légèrement la valve de purge
maintenant, la pédale de frein doit être enfoncée lentement jusqu'au sol et y être maintenue. referme la valve de purge d'air
la pédale de frein peut maintenant être relâchée

Cette opération doit être répétée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le tuyau et que le liquide de frein s'écoule uniformément.

!!Important!!

Veille à toujours vérifier le réservoir d'expansion pour voir s'il y a encore suffisamment de liquide de frein, afin d'éviter que de l'air neuf ne soit attiré et qu'il ne revienne dans le système.

Nettoyer le disque et l'étrier de frein

Après la ventilation, il est important de nettoyer le disque et les étriers de frein des restes de liquide de frein, car le liquide de frein est corrosif et pourrait corroder les étriers et les disques de frein.

Vérifier la liberté de mouvement de la jante et de l'étrier de frein

Après avoir nettoyé l'ensemble du système de freinage, tu peux monter la jante.

Nous te recommandons ici d'utiliser nos aides au montage de la jante. L'idéal est d'utiliser deux aides au montage de la jante afin que le centrage des trous de la jante soit optimal.

Cliquez ici pour accéder à l'aide au montage de la jante (cliquez ici).

!!Important!!

Vérifie que tu as suffisamment d'espace entre l'étoile de la jante et le système de freinage. Si ce n'est pas le cas, il faut installer un élargisseur de voie afin de garantir la liberté de mouvement.

Il faut garantir un dégagement d'au moins 3 mm entre l'étoile de la jante et l'étrier de frein, sinon il faut installer un élargisseur de voie.