Quels plaquettes de frein doivent être utilisées ?

Il faut toujours utiliser les plaquettes de frein d'origine de l'étrier de frein requis pour notre kit de conversion.

Puis-je utiliser d'autres étriers de frein comme indiqué dans les composants nécessaires ?

Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison est simplement que toutes les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait pas au support ou ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons cependant une possibilité pour toi. Tu peux te faire produire une fabrication spéciale, jette un œil au lien suivant, il y a plus d'informations :

Puis-je également utiliser d'autres disques que ceux spécifiés dans les composants nécessaires ?

Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison en est simplement que tous les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait soit pas du tout à l'adaptateur, soit ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons une solution pour toi. Tu peux te faire fabriquer une pièce sur mesure, consulte le lien suivant pour plus d'informations : https://epytec.de/fr/fabrication-speciale/technique-de-freinage/adaptateurs-pour-systemes-de-freinage

Mon étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein – que dois-je faire ?

Si ton étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein, ce n'est dans la plupart des cas pas un problème. Selon le véhicule, l'année de fabrication et le kilométrage, des tolérances d'axe peuvent se produire – et cela même avec des véhicules plus récents.L'important est surtout:👉 L'étrier de frein doit avoir suffisamment d'espace à gauche et à droite du disque de frein, afin que rien ne frotte ou ne soit en contact permanent.Beaucoup d'étriers de frein disposent également de boulons de verrouillage. Il peut arriver que:il y ait très peu d'espace d'un côté ou que le boulon soit légèrement en contacttandis que de l'autre côté, il y a plus de jeuCela n'est fondamentalement pas critique.🔧 Voici comment procéder :Installer les plaquettes de frein :Vérifie d'abord si les plaquettes de frein peuvent être insérées proprement et sans résistance des deux côtés.Si tout est en ordre :Si l'installation est possible sans problème, tu peux simplement repousser légèrement les boulons de verrouillage – généralement, cela résout le problème.Si ça coince :Si les plaquettes de frein ne peuvent être insérées que difficilement ou pas du tout d'un côté, une intervention est nécessaire.Dans ce cas, tu peux :caler légèrement l'adaptateur avec des douilles appropriées pour ajuster l'étrier de freinou – selon la situation – meuler légèrement l'adaptateur, afin que l'étrier de frein soit correctement centré👉 L'objectif est toujours que l'étrier de frein soit aligné uniformément avec le disque de frein et que les plaquettes de frein soient bien en place et sans entrave.

Pourquoi la plaquette de frein ne couvre-t-elle pas toute la surface de friction du disque de frein lors de la modification du freinage, et quelle influence cela a-t-il sur l'efficacité du freinage ?

Lors d'une modification des freins avec des composants provenant de différents modèles de véhicules, la hauteur radiale de la plaquette de frein et la largeur de la bande de friction ne correspondent pas forcément. La géométrie de la plaquette est déterminée par l'étrier de frein utilisé. Par conséquent, une partie de la surface de friction du disque de frein peut rester inutilisée, même si les composants sont montés selon la combinaison de conversion prévue.La couverture en pourcentage du disque de frein n'est pas un indicateur de l'efficacité du freinage. Pour le couple de freinage produit, la force d'appui des plaquettes de frein, le coefficient de friction et le rayon de friction effectif sont particulièrement importants. Le rayon de friction effectif décrit la distance entre l'axe de la roue et le point d'application de la force de friction résultante.Un rayon de friction effectif plus grand produit un couple de freinage plus élevé avec la même force d'appui et le même coefficient de friction. Lorsque l'étrier de frein est positionné plus à l'extérieur grâce à l'adaptateur, ce bras de levier s'allonge. Si le rayon de friction effectif augmente par exemple de 15 %, le couple de freinage augmente également de 15 % dans des conditions par ailleurs identiques – même si la plaquette n'utilise pas toute la largeur de la bande de friction. Ce qui est déterminant, c'est la position réelle de la plaquette, et non pas seulement le diamètre extérieur du disque de frein.La surface de la plaquette influence par ailleurs la pression de surface, la charge thermique et l'usure. Un disque de frein plus grand peut, en fonction de sa conception, également permettre une capacité thermique plus élevée et une meilleure dissipation de la chaleur.Un anneau inutilisé sur le disque de frein n'indique donc pas nécessairement un problème de compatibilité ou une efficacité de freinage réduite. Ce qui importe, c'est la combinaison conçue, la position correcte de la plaquette de frein sur la bande de friction ainsi que l'ajustement hydraulique et thermique de l'ensemble du système de freinage.

Pourquoi le perçage de la fixation du disque de frein ne correspond-il pas au moyeu de roue lors de la modification du freinage ?

Lors des modifications des systèmes de freinage, des composants OE de différents modèles de véhicules sont souvent combinés. Bien que toutes les dimensions fonctionnelles soient accordées entre elles, la position du trou pour la vis de fixation du disque de frein d'origine peut différer du trou taraudé dans le moyeu de roue. Cela est conçu ainsi et n'est pas un signe d'un disque de frein incorrect ou d'un mauvais ajustement – à condition que les composants indiqués dans la description du produit soient utilisés.La vis de fixation sert uniquement à maintenir temporairement le disque de frein sur le moyeu de roue lorsque la roue est démontée. Elle n'assure ni la centrage ni la fixation par force de serrage du disque de frein.Le centrage est réalisé selon la modification par le collerette de centrage du moyeu de roue ou un anneau de centrage fourni. Lors du montage de la roue, le disque de frein est fixé au moyeu de roue de manière plane et par force de serrage avec la jante par les écrous de roue ou les boulons de roue.La vis de fixation d'origine n'est pas utilisée dans ce cas. Il n'est ni nécessaire ni prévu de percer ou modifier le disque de frein ou le moyeu de roue.

Adaptateur étrier frein VW Golf Corrado VR6 Passat 3 TTRS RS3 Audi TT système frein 334x32

Name: Adaptateur étrier frein VW Golf Corrado VR6 Passat 3 TTRS RS3 Audi TT système frein 334x32
Brand: EPYTEC
SKU: 669-sonder
Price: 305.17 EUR
Availability: OutOfStock
Rating: 5.0 (4 reviews)

✓ 334x32 1J0615301AA / 1J0615302A Disque de frein Golf 4 R32
✓ 4 pistons 8J0615107 / 8J0615108 essieu avant TTRS

305,17 €*

Prix TTC, frais de livraison en sus

4 évaluations

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Réf. produit : 669-sonder

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⚠️ Avis important :
Cet article est fabriqué uniquement sur commande. Étant donné qu’il s’agit d’une production spéciale réalisée à la demande, le droit de rétractation conformément à l’article 312g, alinéa 2, n° 1 du BGB (Code civil allemand) ne s’applique pas.
Par conséquent, les retours ou échanges sont exclus.

Adaptateur d'étrier pour Corrado Golf 2 3 Passat 35i VR6 pour installer étrier de frein TTRS, combiné avec les disques de frein originaux R32 de la Golf 4 R32 (334x32 , cercle de trous 5x100)

Conforme pour tous les véhicules avec moteur VR6 et essieu VR6, comme par exemple:

Golf VR6
Corrado VR6
Passat 35i VR6

Avantages de ce système de frein:

forte décélération aussi en lien avec notre système de frein arrière
grâce au certificat matière délivré avec la commande, il est possible d'homologuer votre achat unitaire même pour les véhicules de série
directement conforme aux modèles mentionnés plus haut et peut être à tout moment démonté pour revenir à l'état d'origine
nos adaptateurs d'étriers EPYTEC ne nécessitent pas l'envoi de vos piéces d'origine, pas de soudage, fraisage et perçage..

Taille minimale des jantes:

à partir de 17 pouces. Selon le type et la forme des jantes, le diamètre minimum intérieur peut varié.

Composants nécessaires:

étriers de frein originaux TTRS, étrier gauche référence: 8J0 615 107, étrier droit référence: 8J0 615 108
set de garniture de frein référence: 8J0 698 151 E
disques de frein Golf 4 R32 334x32 mm, référence: 1J0 615 301AA et 1J0 615 302 A

Si tu as fait une conversion en fusée d'essieu VR6, alors conforme à d'autres véhicules.

Éléments fournis:

2x adaptateurs d'étrier (voir photos)
vis de montage hautement résistantes
certificat matière

Nous fournissons un certificat TÜV avec cet adaptateur. Cela signifie que l'inspecteur TÜV peut facilement enregistrer l'adaptateur.

Conseils, informations et conseils:

Pour une meilleure ventilation du système de freinage, nous recommandons de retirer les plaques anti-poussière et plaque d'ancrage de frein.
Nous ne pouvons pas répondre en général à la question, quelle taille de jante tu peux monter après ta conversion de frein. Il y a tout simplement trop de jantes différentes.
Dans de rares cas, il est possible que les jantes touchent un petit peu l'étrier de frein. Utilise dans ce cas-là un spacer / élargisseur de voie >> directement vers les spacers <<
Installe l'adaptateur avec les composants nécessaires et vérifie ensuite si de nouvelles conduites de frein sont nécessaires. Car selon les véhicules, il se peut que les conduites soient trop courtes ou bien que l'embout de la conduite ne corresponde pas. Nous te conseillons d'ailleurs de passer à des conduites en acier flex de par la qualité et technicité avantageuse. Spécifiquement pour cela, nous avons développé un configurateur en ligne d'acier flex, où tu peux assembler le type de conduites en acier flex, que tu souhaites. Clique ici, pour aller vers le configurateur > Configure les conduites en acier flex <<

Veuillez noter que nos articles ont été conçus pour la course et le sport automobile. Une utilisation sur la voie publique nécessite en règle générale une réception individuelle selon le § 21 du StVZO par un expert officiellement reconnu. Pour plus d'informations, voir TÜV Süd. Pour la réception individuelle, nous mettons à ta disposition, si disponible, une expertise ou un certificat de matériel.

Espacement des trous de l'étrier de frein: 180

Espacement des trous de la fusée d'essieu: 94

Fabricant: Epytec

Lieu d'installation: avant

Poids : 2,33 kg

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Trié par

31 janvier 2022 19:58

mecasolutionjulien

emballage soigné - livraison rapide - je recommande

29 juin 2019 21:27

kreuzeiche-style_2017

Alles bestens, gerne wieder.

12 novembre 2017 18:19

marcushuber2011

Hervorragend super gelaufen

23 janvier 2022 15:30

Matthias Z

Alles bestens, Top Verarbeitung...

Motor	Motorcode
2.8 VR6	3A5\|174PS(128KW)
2.9 VR6 Syncro	35I\|184PS(135KW)
2.9 VR6 Syncro	3A5\|184PS(135KW)
2.8 VR6	35I\|174PS(128KW)

Motor	Motorcode
2.9 VR6	53I\|190PS(140KW)

Motor	Motorcode
2.8 VR6	1H1\|174PS(128KW)
2.9 VR6 Syncro	1H1\|190PS(140KW)

Motor	Motorcode
2.8 VR6	1H2\|174PS(128KW)

Motor	Motorcode
2.8 VR6	7M9\|174PS(128KW)
2.8 VR6 Syncro	7M8\|174PS(128KW)
2.8 VR6 Syncro	7M9\|174PS(128KW)
2.8 VR6	7M6\|174PS(128KW)
2.8 VR6	7M8\|174PS(128KW)
2.8 VR6 Syncro	7M6\|174PS(128KW)

Motor	Motorcode
2.8 VR6	3A2\|174PS(128KW)
2.8 VR6	35I\|174PS(128KW)

Motor	Motorcode
2.9 VR6 Syncro	1H5\|190PS(140KW)

Motor	Motorcode
2.8 VR6	3A5\|174PS(128KW)
2.9 VR6 Syncro	35I\|184PS(135KW)
2.9 VR6 Syncro	3A5\|184PS(135KW)
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Motor	Motorcode
2.9 VR6	53I\|190PS(140KW)

Motor	Motorcode
2.8 VR6	1H1\|174PS(128KW)
2.9 VR6 Syncro	1H1\|190PS(140KW)

Motor	Motorcode
2.8 VR6	1H2\|174PS(128KW)

Motor	Motorcode
2.8 VR6	7M9\|174PS(128KW)
2.8 VR6 Syncro	7M8\|174PS(128KW)
2.8 VR6 Syncro	7M9\|174PS(128KW)
2.8 VR6	7M6\|174PS(128KW)
2.8 VR6	7M8\|174PS(128KW)
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Motor	Motorcode
2.8 VR6	3A2\|174PS(128KW)
2.8 VR6	35I\|174PS(128KW)

Motor	Motorcode
2.9 VR6 Syncro	1H5\|190PS(140KW)

Ford Capri Escort Adaptateur modification disques à frein essieu arrière système de frein

✓ 253x11 ''''5815202536 Ford Scorpio Sierra Disque de frein:Étrier de frein à main Ford Scorpio Sierra
✓ Essieu arrière

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✓ Pour Golf 2 Corrado
✓ Sur pédale d'accélérateur Golf 4
✓ OE: 6Q1723503K

77,81 €*

72,36 €

Réf. produit : 863

6-vitesses Support de fixation pour boite de vitesse 02M pour Golf Passat Corrado G60 16V Vr6 support de boite DXW DRP DQB

✓ support de boîte de vitesses
✓ Golf 2, Golf 3, Passat, Corrado, Jetta, Vento
✓ 02m/R32 V6 1.8T boîte de vitesses 6 rapports DRP DQB DXW

86,37 €*

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Réf. produit : 282

Conduite de frein en acier flex VW Golf 4 R32 Audi A3 S3 A1 Ibiza Polo 9N conversion de frein

✓ Longueur : 57 cm
✓ M10x1 courbé à l'extérieur
✓ M10x1 droit à l'intérieur.

117,73 €*

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Volant moteur allégé Golf Passat Corrado G60 1 2 3 GTI 16V KR PL volant moteur acier facile

✓ Moteurs G60 GTI 16V
✓ embrayage 228
✓ allège 4,1 kg.

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157,96 €

Réf. produit : 627

Cylindre émetteur embrayage Passat 35I Golf 2 GTI G60 VW Corrado cylindre émetteur conversion embrayage hydraulique

✓ Passat 35I Golf 2 GTI G60
✓ OE NR: 357 721 401
✓ Conversion Golf1 Caddy

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✓ 4x100 à 5x112
✓ 20 mm par côté
✓ 57,1 -> 57,1 centrage

66,00 €*

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Réf. produit : 246

Spacer élargisseur voie adaptateur cercle de trous VW 4x100 vers 4x108 Audi 20mm 1tlg

✓ 4x100 à 4x108
✓ 20 mm par côté
✓ 57,1 -> 57,1 centrage

53,62 €*

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Réf. produit : 719

$VW Golf 1 2 3 contre-support support 16V VR6 1.8T câble d\'embrayage G60 support boîte de vitesses$

VW Golf 1 2 3 contre-support support 16V VR6 1.8T câble d\'embrayage G60 support boîte de vitesses

✓ VW Golf 2, Golf 3 Passat, Corrado, Jetta, Vento
✓ 02a 02j 5 vitesses
✓ Conversion 1.8T 16V G60

32,99 €*

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Réf. produit : 555-MB

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✓ Levier de déverrouillage renforcé
✓ G60, VR6, 2L 16V, GTI, TDI, Corrado, Golf 2/3, Passat
✓ Boîte de vitesses 02A/02J

64,88 €*

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Réf. produit : 720

VW Golf 2 3 G60 VR6 kit palier commande embrayage 1.8T embrayage mécanique 02A boîte de vitesses

✓ KIT complet
✓ longueur 1,34 m
✓ numéro d'origine : C357721335E.

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Réf. produit : 112

Golf Corrado VR6 16V Adaptateur étrier de frein R32 S3 TT 1,8T 312x25 334x32

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✓ 1 piston 1J0615123E / 1J0615124E étrier de frein S3 / R32

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✓ Conversion de la transmission 02M en traction avant
✓ conversion simple
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112,08 €*

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Réf. produit : 698

Support moteur boîte de vitesse 6-rapport DSG VW Golf 2 3 Passat Corrado G60 16V VR6 support transmission KCW KMX HQM

✓ Passat, Golf 2, Golf 3, Corrado, Vento
✓ Boîte de vitesses DQ250 DSG à 6 rapports
✓ Conversion 2.0TFSI, 1.8T 16V VR6 Turbo ou R32 Turbo

160,96 €*

149,69 €

Réf. produit : 911

VW Golf 1 2 3 02a 02j Renforcement de la boîte de vitesses à 5 rapports Modification du moteur Modification de la boîte de vitesses Tuning

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Maître cylindre de frein 25.4 VW Golf 1 2 3 Corrado GTI G60 VR6 1.8T Porsche brake - Avec réservoir de liquide de frein : Oui

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Réf. produit : 573-MB

Adaptateur étrier de frein VW Golf 3 Porsche Vr6 GTI Passat 35 16V ZR17 ZL17 Touareg BM5 étrier de frein essieu avant 334x32

✓ 334x32 1J0615301AA 1J0615302 A Disque de frein Golf 4
✓ 6 pistons 7L6615123T / 7L6615124T étrier de frein Porsche Cayenne/ VW Touareg

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124,13 €

Réf. produit : 284

Golf 2 support boite de vitesses arrière 5-rapport 02A 02J conversion transmission 357199353A moteur 4- et 6-cylindre

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Réf. produit : 1086

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Plaques de correction camber pour montage sur essieu arrière. Permettent un réglage parfait du carossage.

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Réf. produit : 296-20G