Instructions d'installation 1321 adaptateur d'étrier de frein pour MINI Cooper R56 JCW & R53 S
Instructions de montage pour l'article 1321 ici tu découvriras comment procéder étape par étape.
Instructions de montage : Adaptateur d'étrier de frein pour MINI Cooper R56 JCW & R53 S – Conversion aux étriers de frein à 4 pistons Renault Megane 3 RS avec disques de frein de 330x26 mm de MINI GP2 Produit 1321
À respecter impérativement
Veuillez lire attentivement ce manuel avant de commencer les travaux. Si la transformation vous semble trop difficile, veuillez confier le montage à un professionnel. Nous ne pouvons pas garantir les dommages consécutifs à un montage incorrect. Un montage et un réglage corrects vous feront économiser du temps, des coûts et des tracas.
Démontage:
- Ancien système de freinage (disque de frein, étrier de frein et support d'étrier)
- Enlever ou modifier la plaque de guidage d'air ou la plaque anti-poussière de frein ou le cache d'ancrage (nous préférons le retrait car la ventilation du frein est ainsi mieux assurée).
!!Important!!:
De quoi avez-vous besoin?
- Selon les connaissances techniques, environ 1 à 2 heures
- Clé dynamométrique avec embouts appropriés
- Frein filet liquide
1. Introduction & Avantages de la conversion des freins
Avec l'adaptateur d'étrier de frein Epytec article 1321, tu peux convertir l'essieu avant de ta MINI Cooper R56 JCW ou d'une MINI Cooper S R53 appropriée en un système de freinage performant avec des étriers de frein 4 pistons du Renault Megane III RS et les disques de frein 330x26 mm du MINI GP2.
Accède directement à l' adaptateur d'étrier de frein Epytec article 1321 approprié.
La Solution optimale réside dans l'utilisation de composants éprouvés de véhicules de série pour la conversion. Les étriers de frein 4 pistons Renault Megane III RS sont utilisés en combinaison avec le disque de frein 330x26 mm du MINI GP2. Par rapport à un système de freinage de série plus petit, cela offre plus de réserve thermique. C'est un avantage important lors de freinages répétés plus importants.
L' Efficacité économique est également intéressante. Les disques de frein, les étriers et les plaquettes sont basés sur des pièces de grande série et peuvent être remplacés individuellement en cas d'usure ultérieure. Tu n'es donc pas obligé de recourir en permanence à des pièces d'usure spécialement fabriquées.
Un autre avantage est la réversibilité. L'adaptateur Epytec est monté sur les points de fixation existants. Selon la description du produit, aucune modification permanente n'est nécessaire sur le carter de roulement de roue ou le porte-fusée. Si le véhicule est ultérieurement reconverti à son système de freinage d'origine, l'adaptateur et les composants de conversion peuvent être démontés.
L'adaptateur Epytec a un entraxe de 120 mm du côté du porte-fusée et de 130 mm du côté de l'étrier de frein. L'installation se fait sur l'essieu avant.
Étape 3 : Nettoyer soigneusement le moyeu de roue et les surfaces de fixation
Cette étape est souvent sous-estimée et est particulièrement importante pour un montage de freins propre. Nettoyez complètement la surface de contact du moyeu de roue de la rouille, de la saleté et des résidus de revêtement détachés.
Utilisez par exemple une brosse métallique appropriée ou un outil de nettoyage de moyeu spécifique. La surface doit ensuite être propre et métallique.
Si des écailles de rouille restent entre le moyeu et le disque de frein, le disque peut avoir un voile latéral mesurable dès le montage. Cela se manifeste souvent plus tard par une pédale de frein pulsante ou des vibrations du volant lors du freinage.
Nettoyez en même temps les surfaces de fixation de l'adaptateur Epytec. Là aussi, il ne doit y avoir aucun résidu de rouille, bavure ou salissure entre l'adaptateur et le boîtier du roulement de roue.
2. Inspection importante avant le montage
Avant de démonter définitivement le système de freinage existant, vous devez vérifier que toutes les pièces sont complètes et non endommagées. Les étriers de frein Megane RS d'occasion doivent notamment être inspectés pour des filetages endommagés, des joints de piston défectueux, des pistons grippés, des valves de purge endommagées et de la corrosion.
Très important : vérifiez également le dégagement des jantes. Un étrier fixe plus grand nécessite beaucoup plus d'espace derrière le centre de la jante. La simple taille de la jante ne détermine donc pas si la jante s'adapte réellement. Les facteurs décisifs sont le contour intérieur, l'offset et la forme du centre de la jante.
Si possible, assembler d'abord à l'essai le nouveau système de freinage, puis monter une jante. L'étrier de frein ne doit toucher la jante à aucun moment. Aucun contact ne doit survenir même lors de la rotation de la roue.
3. Guide étape par étape
Étape 1 : Préparer et soulever le véhicule en toute sécurité
Garez le MINI sur une surface solide et plane. Desserez légèrement les boulons de roues de l'essieu avant. Soulevez ensuite le véhicule avec une plate-forme de levage appropriée ou aux points de levage prévus à cet effet et sécurisez-le correctement.
Ne travaillez jamais sous un véhicule soutenu uniquement par un cric !
Retirez ensuite les deux roues avant. Vous avez maintenant un accès libre au système de freinage existant.
Étape 2 : Démonter le système de freinage d'origine
Démontez l'étrier de frein existant selon la configuration du véhicule. Le conduit de frein ne doit être ouvert que lorsque vous continuez immédiatement avec l'installation du nouveau conduit ou de l'étrier de frein. Cela vous permet d'éviter une sortie de liquide inutilement longue.
Ne suspendez jamais un étrier de frein desserré au conduit de frein. Fixez-le avec un crochet ou un fil solide sur le jambes de force tant que le conduit est encore connecté.
Ensuite, le disque de frein existant est démonté. Si le disque est fixé à la moyeu de roue en raison de la corrosion, travaillez de manière régulière et précautionneuse. N'exercez aucune force sur les roulements de roues ou les pièces sensibles du châssis.
Étape 4 : Monter le disque de frein MINI-GP2
Posez maintenant le disque de frein MINI-GP2 de 330x26 mm avec le numéro OE BMW 34116858071 sur le moyeu de roue nettoyé.
Assurez-vous que le disque repose complètement et sans inclinaison sur le moyeu. Nettoyez ensuite les surfaces de frottement des nouveaux disques de frein avec un nettoyant pour freins, si le fabricant du disque le prévoit pour le revêtement existant.
Un conseil pratique : fixez le disque de frein pendant le montage supplémentaire avec la vis de fixation prévue ou avec des aides de montage de roue appropriées. Ainsi, il ne peut pas bouger inutilement lors de la pose de l'adaptateur et de l'étrier de frein.
Posez proprement l'adaptateur Epytec sur les surfaces de vissage préparées du logement de roulement de roue. L'adaptateur doit reposer complètement. S'il ne peut pas être mis en place proprement, ne le tirez pas de force avec les vis sur la prise. Dans ce cas, vérifiez à nouveau s'il y a de la rouille, de la peinture, une bavure ou de la saleté entre les surfaces de contact. Insérez les vis de fixation M12 à haute résistance fournies conformément aux spécifications d'Epytec. Dans la mesure où cela est prévu pour le matériau de vis fourni, sécurisez les filets avec un fixateur de filetage de force moyenne. L'assemblage de l'adaptateur M12 est serré conformément au manuel d'installation à 150 Nm. Travaillez d'abord sur les deux points de fixation à la main et resserrez ensuite de manière contrôlée au couple final. Cela évite que l'adaptateur ne se tende lors du serrage.Étape 5 : Monter l'adaptateur d'étrier de frein Epytec
Étape 6 : Monter l'étrier de frein Renault-Megane-III-RS
Place maintenant l'étrier de frein à 4 pistons Renault-Megane-III-RS sur le disque de frein MINI-GP2 et aligne-le sur l'adaptateur Epytec.
Avant de serrer définitivement, vérifie si l'étrier de frein est correctement positionné sur la surface de friction du disque de frein et qu'il ne touche aucune partie du disque.
Fixe ensuite l'étrier de frein à l'adaptateur Epytec avec les vis M14 prévues. La documentation de montage prescrit pour cela 200 Nm.
Ici aussi, les surfaces de contact doivent être propres. Ne jamais poser les vis de travers. Visse d'abord chaque vis à la main sur plusieurs filetages. Ce n'est que lorsque le filet s'engage correctement que l'on continue avec l'outil.
Étape 7 : Préparer les plaquettes de frein
Avant d'insérer les plaquettes de frein, vérifier et nettoyer tous les points de contact et de guidage.
Une couche très fine de pâte céramique appropriée peut être appliquée selon les instructions de montage exclusivement sur les surfaces de contact métalliques prévues des plaquettes de frein.
Ne pas appliquer de pâte sur la surface de friction des plaquettes de frein ou du disque de frein ! Même de petites quantités de lubrifiant sur les surfaces de friction peuvent réduire considérablement l'efficacité du freinage.
Étape 8 : Monter les plaquettes de frein, la plaque de tension et les goupilles de verrouillage
Insérer correctement les plaquettes de frein dans l'étrier à 4 pistons. Comme référentiel OE, le jeu de plaquettes de frein Renault 410603303R. Alternativement, la page produit indique Ferodo DS2500 FCP1334H.
Ensuite, monter la plaque de tension et les goupilles de verrouillage selon la conception de l'étrier de frein. Vérifier soigneusement que les deux goupilles de verrouillage sont complètement en place et que la plaque de tension est correctement tendue.
Ce point ne doit pas être vérifié uniquement visuellement. Essayer prudemment de voir si une goupille peut se déplacer involontairement. Les plaquettes doivent être maintenues en toute sécurité, mais ne doivent pas être coincées dans l'étrier de frein.
Étape 9 : Purger complètement le système de freinage
Après avoir terminé le montage mécanique, le système de freinage doit être complètement purgé.
Utilisez uniquement le liquide de frein approuvé pour le véhicule. Pendant la purge, le réservoir d'alimentation doit toujours rester suffisamment rempli. S'il se vide, de l'air peut à nouveau pénétrer dans le système et l'ensemble du processus de purge doit être répété.
Avec un étrier fixe, il est également crucial que les points de purge soient effectivement en haut. L'air monte dans l'étrier de frein. Si, en raison de la conception, un point de purge ne se situe pas au point le plus élevé, de l'air peut rester dans l'étrier de frein.
Purge le système jusqu'à ce que le liquide de frein sans bulles s'écoule et qu'une pression de pédale clairement définie et stable soit présente.
En cas de sensation de pédale spongieuse, le véhicule ne doit pas être conduit !
Étape 10 : Effectuer le contrôle d'étanchéité
Après la purge, nettoyez soigneusement toutes les connexions hydrauliques ouvertes. Ensuite, actionnez la pédale de frein plusieurs fois et maintenez-la enfoncée avec une pression ferme pendant un certain temps.
Vérifiez en particulier les vis creuses M10, les valves de purge et les raccords de conduites pour détecter toute fuite de liquide de frein.
Même une légère humidité à une connexion est une raison de vérifier la cause. Un système de freinage doit être parfaitement étanche.
Étape 11 : Vérifier le libre mouvement de l'ensemble du système de freinage
Faites tourner manuellement le disque de frein ou le moyeu de roue. Un léger bruit de frottement des nouvelles plaquettes peut se produire en raison de la conception, mais pas de blocage mécanique ou de contact dur.
Ensuite, vérifiez l'adaptateur, l'étrier de frein, le disque de frein et la conduite de frein avec le volant braqué à fond à gauche et à droite.
Puis, montez provisoirement la jante et vérifiez le libre mouvement entre l'étrier de frein et l'étoile de la jante ainsi que par rapport au lit de jante.
Étape 12 : Monter les roues et effectuer le contrôle final
Si tous les tests sont réussis, les roues peuvent être montées. Serrez les boulons de roue en croix et utilisez obligatoirement le couple de serrage final prescrit par le fabricant pour votre combinaison particulière de roue/véhicule.
Avant de baisser le véhicule, vérifiez à nouveau que tous les outils et pièces détachées ont été retirés du passage de roue.
Après avoir baissé le véhicule, actionnez la pédale de frein plusieurs fois jusqu'à obtenir un point de pression ferme.
Ne démarrez que lorsque la pression de la pédale est clairement stable et que toutes les connexions de tuyaux sont absolument étanches.
4. Sources d'erreurs fréquentes & Dépannage
Si, après le montage, une pédale de frein pulsante ou des vibrations lors du freinage apparaissent, vous devez d'abord vérifier la surface de contact entre le moyeu de roue et le disque de frein. Des restes de rouille ou de saleté peuvent entraîner un mauvais alignement du disque de frein.
Si l'étrier de frein ne semble pas être centré au-dessus du disque de frein, vérifiez d'abord si l'adaptateur Epytec est bien positionné et sans corps étrangers à sa surface de contact. Vérifiez également si les bons étriers de frein et les disques de frein GP2 330x26 mm corrects ont été installés.
Si la pédale de frein est molle ou spongieuse après la purge, il y a de fortes chances qu'il reste de l'air dans le système hydraulique. Contrôlez particulièrement la position des points de purge et répétez correctement la procédure de purge.
Si du liquide de frein s'échappe à la vis creuse, ne déplacez pas le véhicule. Vérifiez la disposition correcte et l'état des joints, les surfaces d'étanchéité ainsi que le filetage. La vis creuse M10 est serrée à 18 Nm selon le document d'installation.
Si la jante frotte contre l'étrier de frein, le véhicule ne doit pas être conduit dans cet état. Vérifiez la géométrie et le déport des jantes. Un élargissement de voie approprié et techniquement permis peut offrir un espace supplémentaire en fonction de la combinaison jante/véhicule, mais doit être correctement vérifié et éventuellement approuvé.
Si une conduite de frein frotte, son routage doit être corrigé. Une conduite ne doit jamais être fixée de manière à être tendue lors de la direction ou de l'amortissement.
4.5 Voici le produit adapté
Vous trouverez l'adaptateur prévu pour cette conversion directement ici :
5. FAQ pour le guide d'installation
Question 1 – Puis-je réutiliser mes jantes MINI existantes après la conversion ?
Cela ne peut être déterminé de manière fiable uniquement par le diamètre de la jante. Pour le système de freinage de 330 mm, la forme du voile de jante est particulièrement importante, car l'étrier fixe à 4 pistons peut occuper beaucoup plus d'espace. C'est pourquoi la jante souhaitée doit être installée dès le montage d'essai et sa compatibilité sur tout le pourtour doit être vérifiée. Si la jante touche l'étrier de frein, elle ne doit pas être utilisée. Si nécessaire, un élargissement de voie techniquement autorisé ou une autre jante sont requis.
Question 2 – L'installation de freins doit-elle être inscrite au TÜV ?
Pour l'utilisation sur la voie publique, une inspection individuelle selon le § 21 StVZO est généralement requise selon Epytec. L'article 1321 est proposé avec les documents techniques appropriés pour l'inspection. Il est cependant judicieux de discuter du projet de conversion, y compris l'étrier de frein, le disque, le plaquette, la durite de frein, les jantes et éventuellement les élargissements de voie, avec l'expert responsable avant de commencer. Cela évite des modifications inutiles sur un système déjà monté.
Question 3 – Quelle est la durée de vie des étriers de frein Megane-RS et des disques de frein MINI-GP2 ?
La durée de vie dépend fortement du style de conduite, du choix des plaquettes, de la charge thermique et du domaine d'utilisation. Pour un étrier de frein Megane-RS d'occasion, vous ne devez donc pas vous fier uniquement à son état extérieur. L'élément décisif est le bon mouvement des pistons, les soufflets de protection intacts, les joints de piston étanches et les filetages en parfait état. Les disques de frein doivent être régulièrement vérifiés pour l'usure, les fissures, les rainures profondes et les dommages thermiques. En cas d'utilisation sportive, des intervalles de contrôle plus courts sont judicieux.
Question 4 – La conversion peut-elle être rétablie ultérieurement au frein d'origine ?
Oui, la conception de l'adaptateur Epytec est fondamentalement réversible. Selon la description du produit, aucune modification du boîtier de roulement de roue ou du porte-fusée n'est nécessaire pour le montage de l'adaptateur. Par conséquent, conservez les pièces d'origine démontées proprement et de manière claire. Pour une reconversion ultérieure, les pièces d'usure telles que les disques et les plaquettes de frein doivent cependant être vérifiées à nouveau pour leur état. Lors du remontage, les spécifications du fabricant respectif pour les vis, les couples de serrage, les durites de frein et le liquide de frein s'appliquent de nouveau.
6. Sécurité & Responsabilité
La sécurité passe avant tout !
Veuillez toujours porter des lunettes de protection, en particulier lors des travaux de meulage ou de perçage.
Le frein est un composant important pour la sécurité – si vous avez des doutes lors de la conversion, faites effectuer les travaux par un professionnel.
Remarque sur l'enregistrement :
La conversion est inscriptible, un certificat de matériel est inclus. Pour l' approbation du TÜV veuillez clarifier à l'avance avec l'inspecteur.
Décharge de Responsabilité
Veuillez noter que l'exécution de cette installation se fait à vos propres risques. Epytec décline toute responsabilité en cas de dommages ou de blessures résultant de l'exécution de ce guide. Assurez-vous que vous comprenez toutes les étapes et prenez les mesures de sécurité nécessaires.
Et voilà ! C'est tout !
Nous espérons que vous avez maintenant tout installé avec succès. Si vous avez encore des questions ou si quelque chose n'est pas clair, n'hésitez pas à nous contacter.
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À propos d'Epytec
Epytec est un spécialiste de premier plan dans la fabrication d'adaptateurs de tuning avec plus de 15 ans d'expérience dans le secteur. Nos produits, entièrement fabriqués en Allemagne, se distinguent par leur qualité et leur innovation.
Grâce à nos adaptateurs, vous pouvez par exemple adapter un frein Porsche sur une Golf ou installer un moteur Audi dans un T3 – conforme au TÜV et 100 % ajusté.