Adaptateur détrier de frein pour BMW Mini Cooper R56 JCW conversion étriers de frein Megane 3 RS Mini GP2 freinage grand diamètre 330 mm
261,80 €*
Adaptateur d’étrier de frein pour l’essieu avant du BMW Mini Cooper (R56) JCW vers étriers Megane 3 RS avec disques de frein Mini GP2 330x26 mm
Avec cet adaptateur d’étrier de frein Epytec, la conversion tuning de l’essieu avant de votre BMW Mini Cooper (R56) JCW (KBA : 0005, AUC) vers un grand frein avec des étriers haute performance du Renault Megane 3 RS en combinaison avec les disques de frein 330x26 mm du Mini GP2 est réussie. Cette combinaison garantit un meilleur freinage en termes de décélération, de résistance à la chaleur et d’apparence sportive – idéal pour les conversions axées sur la performance.
L’adaptateur est fabriqué avec précision et permet un montage simple sans modifications du logement de moyeu de roue. Les composants proviennent de véhicules de série et sont donc parfaitement adaptés à l’homologation TÜV.
Véhicules compatibles
- BMW Mini Cooper JCW (R56)
- Numéro KBA : 0005, AUC
Avantages de ce système de freinage :
Nos composants, tels que les étriers et les disques de frein, proviennent de véhicules de série et sont des pièces OE. Cela rend le remplacement des freins simple et facile et facilite l’homologation TÜV.
- Performance de freinage nettement améliorée grâce aux étriers 4 pistons du Megane 3 RS
- Dissipation thermique optimale et réduction du fading grâce aux disques de 330 mm
- Conversion Plug & Play – aucune modification du roulement de roue ou du porte-fusée nécessaire
- Solution parfaite pour les passionnés de tuning recherchant un meilleur freinage
- Reversible à tout moment
- Aucune fabrication spéciale nécessaire – pièces de série avec avantage de performance
Composants nécessaires
- Étriers de frein (Renault Megane 3 RS 4 pistons) :
- Gauche : 410013472R / 20.A425.03 1A
- Droite : 410013472R / 20.A425.04 1A
- Disques de frein (Mini GP2, 330x26 mm) :
- Référence BMW OE : 34116858071
- Référence ATE : 8DD 355 122-731
- Plaquettes de frein :
- Renault d’origine : 410603303R
- Alternative : Ferodo DS2500 – FCP1334H
Contenu de la livraison
- 2x adaptateurs d’étrier de frein pour Mini R56 JCW vers étriers Megane 3 RS
- Matériel de fixation haute résistance
- Certificat de matériau pour homologation individuelle TÜV
- Analyse de contrainte / calcul FEM inclus
Cet upgrade de freinage offre :
Plus de sécurité de conduite, de meilleures performances de freinage et une apparence plus sportive. Parfait pour tous ceux qui souhaitent opter pour une conversion tuning vers un grand frein – sans compromis sur l’usage quotidien ou la réversibilité. Avec l’adaptateur Epytec, la conversion est simple, précise et compatible TÜV – pour un freinage meilleur visiblement et nettement amélioré.
FAQ: Häufige Fragen
Sollte ich die Anker- bzw. Staubbleche entfernen?
Wir empfehlen das Entfernen der Bleche, da sie die Belüftung einschränken. Ohne diese Barriere wird die Bremse effizienter gekühlt und bleibt auch bei starker Beanspruchung leistungsfähig.
Wie erleichtere ich mir die Felgenmontage?
Mit Radmontagehilfen gelingt das Ausrichten und Aufsetzen der Felge einfacher und präziser. Das schützt Gewinde und Felge und spart Zeit.
Benötige ich Spurverbreiterungen nach dem Umbau?
Welche Felgengröße passt, lässt sich pauschal nicht sagen. Streift die Felge minimal am Bremssattel, schaffen Spurverbreiterungen den nötigen Abstand.
Brauche ich neue Bremsleitungen?
Für optimale Passform und stabile Bremswirkung empfehlen wir Stahlflex. Diese sind konfigurierbar und liefern konstantere Ergebnisse als Gummileitungen.
Warum unsere Adapter die beste Wahl sind
Wusstest du, dass sich dein EPYTEC-Adapter oft schon nach dem ersten Verschleißteilwechsel komplett bezahlt macht?
Das liegt daran, dass du mit unseren Adaptern auf OE-Bremsscheiben und -Sättel setzt, die wir bewusst bei der Entwicklung der Adapter ausgewählt haben. Diese Komponenten sind nicht nur in höchster Qualität gefertigt und in Serienfahrzeugen im Einsatz, sondern durch ihre Großserienproduktion auch günstig und jederzeit verfügbar.
Für dich bedeutet das: erstklassige Bremsleistung ohne Abhängigkeit von teuren Speziallösungen anderer Hersteller.
Und selbst beim TÜV hast du es leichter, denn unsere OE-Komponenten sind bereits offiziell abgenommen – der Prüfer kann sich direkt darauf beziehen, sodass deine Eintragung unkompliziert und sicher abläuft.
Veuillez noter que nos articles ont été conçus pour la course et le sport automobile. Une utilisation sur la voie publique nécessite en règle générale une réception individuelle selon le § 21 du StVZO par un expert officiellement reconnu. Pour plus d'informations, voir TÜV Süd. Pour la réception individuelle, nous mettons à ta disposition, si disponible, une expertise ou un certificat de matériel.
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- Quels plaquettes de frein doivent être utilisées ?
Il faut toujours utiliser les plaquettes de frein d'origine de l'étrier de frein requis pour notre kit de conversion.
- Puis-je utiliser d'autres étriers de frein comme indiqué dans les composants nécessaires ?
Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison est simplement que toutes les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait pas au support ou ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons cependant une possibilité pour toi. Tu peux te faire produire une fabrication spéciale, jette un œil au lien suivant, il y a plus d'informations :
- Puis-je également utiliser d'autres disques que ceux spécifiés dans les composants nécessaires ?
Non, malheureusement ce n'est pas possible, la raison en est simplement que tous les étriers de frein ont des dimensions de hauteur et de profondeur différentes. Si un autre disque de frein est installé, l'étrier de frein ne s'adapterait soit pas du tout à l'adaptateur, soit ne serait pas centré par rapport au disque de frein. Si tu souhaites installer un autre étrier de frein, nous avons une solution pour toi. Tu peux te faire fabriquer une pièce sur mesure, consulte le lien suivant pour plus d'informations :
Mon étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein – que dois-je faire ?
Si ton étrier de frein n'est pas exactement centré au-dessus du disque de frein, ce n'est dans la plupart des cas pas un problème. Selon le véhicule, l'année de fabrication et le kilométrage, des tolérances d'axe peuvent se produire – et cela même avec des véhicules plus récents.
L'important est surtout:
👉 L'étrier de frein doit avoir suffisamment d'espace à gauche et à droite du disque de frein, afin que rien ne frotte ou ne soit en contact permanent.Beaucoup d'étriers de frein disposent également de boulons de verrouillage. Il peut arriver que:
il y ait très peu d'espace d'un côté ou que le boulon soit légèrement en contact
tandis que de l'autre côté, il y a plus de jeu
Cela n'est fondamentalement pas critique.
🔧 Voici comment procéder :
Installer les plaquettes de frein :
Vérifie d'abord si les plaquettes de frein peuvent être insérées proprement et sans résistance des deux côtés.Si tout est en ordre :
Si l'installation est possible sans problème, tu peux simplement repousser légèrement les boulons de verrouillage – généralement, cela résout le problème.Si ça coince :
Si les plaquettes de frein ne peuvent être insérées que difficilement ou pas du tout d'un côté, une intervention est nécessaire.Dans ce cas, tu peux :
caler légèrement l'adaptateur avec des douilles appropriées pour ajuster l'étrier de frein
ou – selon la situation – meuler légèrement l'adaptateur, afin que l'étrier de frein soit correctement centré
👉 L'objectif est toujours que l'étrier de frein soit aligné uniformément avec le disque de frein et que les plaquettes de frein soient bien en place et sans entrave.
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| One | R56|95PS(70KW) |
| Cooper D | R56|109PS(80KW) |
| Cooper SD | R56|136PS(100KW) |
| One | R56|75PS(55KW) |
| Cooper S | R56|174PS(128KW) |
| John Cooper Works GP | R56|218PS(160KW) |
| Cooper S | R56|184PS(135KW) |
| Cooper | R56|122PS(90KW) |
| One D | R56|90PS(66KW) |
| Cooper S John Cooper Works | R56|192PS(141KW) |
| Cooper S | R56|163PS(120KW) |
| John Cooper Works | R56|211PS(155KW) |
| Cooper | R56|115PS(85KW) |
| Cooper D | R56|112PS(82KW) |
| Cooper | R56|120PS(88KW) |
| Cooper S John Cooper Works | R56|200PS(147KW) |
| Cooper SD | R56|143PS(105KW) |
| One | R56|98PS(72KW) |
| Motor | Motorcode |
|---|---|
| One | R56|95PS(70KW) |
| Cooper D | R56|109PS(80KW) |
| Cooper SD | R56|136PS(100KW) |
| One | R56|75PS(55KW) |
| Cooper S | R56|174PS(128KW) |
| John Cooper Works GP | R56|218PS(160KW) |
| Cooper S | R56|184PS(135KW) |
| Cooper | R56|122PS(90KW) |
| One D | R56|90PS(66KW) |
| Cooper S John Cooper Works | R56|192PS(141KW) |
| Cooper S | R56|163PS(120KW) |
| John Cooper Works | R56|211PS(155KW) |
| Cooper | R56|115PS(85KW) |
| Cooper D | R56|112PS(82KW) |
| Cooper | R56|120PS(88KW) |
| Cooper S John Cooper Works | R56|200PS(147KW) |
| Cooper SD | R56|143PS(105KW) |
| One | R56|98PS(72KW) |