Instructions de montage article 407

407 Instructions de montage de l'adaptateur d'étrier de frein pour les étriers de frein d'origine en combinaison avec le disque de frein 335x22 de l'Audi A8

Instructions de montage pour l'article n° 407, tu apprendras ici comment procéder point par point.

A respecter impérativement

Avant de commencer les travaux, lis attentivement ces instructions. Si la transformation est trop difficile pour toi, fais appel à une entreprise spécialisée pour le montage. Nous ne pouvons pas assumer de garantie pour les dommages consécutifs à un montage non conforme. Un montage et un réglage corrects permettent d'économiser du temps, de l'argent et des ennuis.

Démontage:

Ancien système de freinage (disque de frein, étrier de frein et support d'étrier de frein)
Retirer ou usiner le déflecteur d'air ou le déflecteur de frein ou la tôle d'ancrage (bien que nous préférions le retirer, car la ventilation du frein est mieux assurée).

!!Important!!:

Vérifier impérativement qu'il n'y a pas de résidus de rouille ou de peinture sur les points de vissage de la fusée d'essieu ou du moyeu de roue. Si c'est le cas, les nettoyer. Vérifier ensuite que les filetages de la fusée d'essieu ne sont pas endommagés.

Combien te faut-il pour cela ?

Environ 1 à 2 heures de temps, selon les connaissances techniques.
Clé dynamométrique avec embouts adaptés
du frein filet liquide

Préparation : Montage

Commence par dévisser les vis de la roue que tu veux enlever. Veille à ce que la roue ne vacille pas ou ne bouge pas pendant que tu desserres les vis. Si la roue bouge, les vis risquent d'être endommagées ou de se desserrer pendant que tu retires la roue.

Une fois que les vis sont desserrées, tu peux retirer la roue de la voiture avec précaution.

Préparation : Démontage

Tout d'abord, tu dois retirer avec précaution l'étrier de frein du support.

Pour desserrer les vis, tu as besoin d'une clé de 13 mm, pour les maintenir en place, le boulon coulissant a normalement une clé de 15 mm qui fixe l'étrier de frein au support d'étrier.

Les vis doivent être desserrées avec précaution afin de s'assurer qu'elles ne sont pas endommagées ou déformées.

Une fois les vis desserrées, tu peux retirer avec précaution l'étrier du support.

Toutefois, dans certains cas, tu devras d'abord desserrer le boulon coulissant de l'étrier pour le séparer complètement du support.

Pour décrocher le câble de frein à main, tu dois d'abord retirer complètement l'étrier du support d'étrier, comme décrit à l'étape précédente.

Ensuite, tu dois détacher le câble de frein à main en retirant le clip marqué qui fixe le câble de frein à main à l'étrier de frein.

Pour retirer la plaque d'ancrage, tu dois d'abord retirer la roue et l'étrier de frein, comme décrit à l'étape précédente.

Ensuite, tu dois desserrer les trois vis qui fixent la plaque d'ancrage au moyeu de la roue.

Ces vis sont généralement placées tout autour de la tôle d'ancrage et nécessitent une clé de 10 mm.

Il est important que tu fasses attention lorsque tu desserres les vis afin de ne pas endommager la plaque d'ancrage et les vis. Évite de trop desserrer ou de trop serrer les vis pour ne pas les endommager.

Une fois que tu as retiré toutes les vis, tu peux détacher avec précaution la tôle d'ancrage de l'étrier de frein et du moyeu de roue. Nous recommandons de laisser cette tôle de côté pour une meilleure ventilation.

Après avoir retiré la tôle d'ancrage, les surfaces d'appui du support d'étrier et du moyeu de roue doivent être soigneusement nettoyées et poncées afin de garantir une surface de contact optimale pour le nouveau disque de frein (cliquer ici) et le support d'étrier.

Pour ce faire, utilise de préférence une meuleuse ou une pierre à aiguiser et ponce les surfaces de contact de manière uniforme et avec précaution. Enlève toutes les aspérités et les particules de saleté afin de garantir que le nouveau disque de frein (cliquez ici) et le support d'étrier de frein reposent bien à plat et de manière uniforme.

Veille à ne pas enlever trop de matière, car cela pourrait nuire au fonctionnement du système de freinage. Il est important que les surfaces d'appui soient propres et planes afin d'obtenir un effet de freinage uniforme.

Une fois que les surfaces d'appui sont propres et lisses, tu dois les nettoyer soigneusement à l'aide d'un chiffon propre afin de t'assurer qu'il ne reste aucune particule de saleté. Ensuite, enduis les surfaces d'appui de pâte de service pour freins (cliquez ici) afin d'assurer une adhérence optimale du nouveau disque de frein (cliquez ici) et du support d'étrier (cliquez ici).

Après avoir enduit les surfaces d'appui du support d'étrier et du moyeu de roue de pâte d'entretien pour freins (cliquez ici), l'adaptateur Tuning (cliquez ici) peut être fixé sur le véhicule.

Utilise les vis fournies pour fixer le support d'étrier de frein à l'adaptateur (cliquez ici). Ces vis ont une forme de tête hexagonale et une taille de 10 mm.

Place le support d'étrier sur l'adaptateur (cliquez ici) et insère les vis dans les trous prévus à cet effet. Serre les vis avec une clé appropriée ou une clé à cliquet jusqu'à ce que le support d'étrier soit bien en place.

Il est important de serrer les vis de manière uniforme afin de s'assurer que le support d'étrier est bien positionné sur l'adaptateur (cliquez ici) et que le disque de frein (cliquez ici) est correctement positionné.

Une fois que le support d'étrier de frein est en place, tu peux maintenant placer le nouveau disque de frein (cliquez ici) sur le moyeu de roue.

Veille à ce que le disque de frein (cliquez ici) soit correctement aligné et affleure le moyeu de roue. Ensuite, tu peux fixer le disque de frein (cliquez ici) avec une vis de roue.

Serre la vis de roue avec une clé appropriée ou une clé dynamométrique. Respecte le couple de serrage indiqué par le fabricant afin d'éviter d'endommager le disque de frein (clique ici) ou le moyeu de roue.

Avec le montage du disque de frein (cliquez ici), le travail technique sur les freins est fini.

Il ne reste plus qu'à mettre en place les plaquettes de frein (cliquez ici), à poser l'étrier de frein et à raccorder le câble de frein à main avant de pouvoir purger les freins.

Ensuite, tu peux rebrancher les conduites de frein et purger complètement le frein. Lors de cette transformation, il est recommandé de passer directement aux conduites de frein en acier flex.

Ici, tu peux accéder directement aux conduites flexibles en acier appropriées ( cliquer ici ).

Celles-ci présentent les avantages suivants :

pas de perte de pression lors de l'actionnement des freins, point de pression sensiblement exact
pas de gonflement comme avec les conduites en caoutchouc
Economie de coûts, car les conduites flexibles en acier ont une durée de vie presque illimitée et ne doivent pas être remplacées tous les 3 à 5 ans.
Distance de freinage plus courte
Sécurité contre les martres
Optique

Tu peux maintenant remonter la jante.

Lorsque tu montes la jante, tu dois t'assurer que l'étrier de frein ne frotte pas contre la jante. Si c'est le cas, tu peux éventuellement y remédier en utilisant des plaques d'écartement afin que la jante soit suffisamment éloignée de l'étrier de frein. Cliquez ici pour voir nos plaques d'écartement (cliquez ici)

Ainsi, la transformation avec les étriers de frein d'origine et le disque de frein Audi A8 est presque terminée.

Pour finir, il faut contrôler la liberté de mouvement du nouveau système de freinage. Pour cela, braquer complètement le véhicule à gauche et à droite et vérifier que rien ne frotte ou que l'on n'appuie nulle part, par exemple sur le joint de suspension, le bras de suspension, etc.

Le tout doit être fait en état de suspension et de détente.

En cas de collision lors d'un braquage complet, il est parfois possible d'utiliser des limiteurs de braquage (cliquez ici pour voir nos limiteurs de braquage).