Conversion de la BMW E46 330i Touring avec notre volant d'inertie Article 639
Notre client Leo a monté sur sa BMW E46 330i Touring notre volant d'inertie article 639 pour le moteur M52/M5
Il nous a écrit un super blog-Merci à lui :)
Beaucoup de gens le connaissent.....
On conduit un modèle un peu plus âgé de la BMW Série 3, que ce soit au quotidien, lors de belles journées ensoleillées ou peut-être même dans le sport automobile.
Dans notre cas, il s'agit d'une E46 330i Touring sortie de la chaîne de production en 2001.
Bien sûr, après 20 à 30 ans, les petites réparations ne manquent pas ici et là, et même les moteurs de la classe de plaisir M52/M54, par ailleurs assez robustes, ont de temps en temps leurs petits bobos.
Les grands ennemis sont, comme presque toujours, le compteur kilométrique de l'IA, la corrosion et l'usure du temps. Par conséquent, des composants que l'on a déjà remplacés pour la troisième fois au cours de la vie d'un autre véhicule sont également usés à un moment donné.
Un exemple : l'embrayage. Il a parcouru 200 000 km et plus, il patine, il vibre au démarrage, les vitesses s'enclenchent mal ou ne s'enclenchent plus du tout, lorsque l'on charge, la seule chose qui bouge est l'aiguille du compte-tours. La journée est fichue.
"Et alors, on la remplace", s'exclameraient certains entre-temps. En fait, il n'y a pas de quoi s'inquiéter pour ce modèle, une voiture de classe moyenne à six cylindres en ligne et propulsion arrière.
Maintenant, on peut déjà voir le paquet d'embrayage.
Mais pour savoir si c'est la garniture du disque de friction (également appelé disque d'entraînement) ou le plateau de pression avec ses ressorts à diaphragme qui a rendu l'âme, il faut démonter l'automate du volant moteur.
"Eh bien, donnez-moi une clé hexagonale de 6 et sortez les quelques vis".
C'est à ce moment que les passionnés de sport automobile, mais aussi les conducteurs du dimanche un peu plus sportifs, se posent souvent la question :
"Dois-je tout de suite passer à un volant mono-masse ?"
Au moins, cela ne casse pas et augmente considérablement le plaisir de conduire et la réactivité du moteur, grâce à un poids plus faible.
Jusque-là, c'est vrai, mais il faut maintenant passer à la partie un peu plus complexe de ce projet.
La gamme de moteurs M52/M54 n'a (malheureusement) jamais été livrée d'usine avec un EMS. Il y a donc peu de possibilités de se rabattre sur des composants de haute qualité et le risque que les paquets d'embrayage d'origine ne soient plus adaptés subsiste.
C'est exactement le problème auquel j'ai été confronté. À plusieurs reprises.
Il existe maintenant un volant d'inertie de la firme Epytec. J'ai lu la description et j'ai demandé au service clientèle si l'embrayage d'origine pouvait encore être utilisé. La réponse, "...s'il ne convient pas et qu'il ne présente pas de traces de montage (traces de passage), je peux le renvoyer".
Le prix était, en comparaison avec d'autres fabricants (chez lesquels l'accouplement d'origine, volontiers conservé ici et bien disponible, ne pouvait pas être utilisé), très correct.
Commandé par le client. Date de livraison la plus proche possible - 30.08.23 *Grummel* 08.07.23 - Le volant moteur arrive. *Joie* *Déballage*.
Avec environ 6 kg, l'EMS est environ 8 kg plus léger que le ZMS OE. La finition ne laisse rien à désirer.
Un jeu de vis pour le volant moteur et la plaque de pression est joint (indication de résistance 12.9)..
La sensation du jour et, en fin de compte, la motivation pour rédiger ce rapport :
L'embrayage d'origine convient ! *HEUREKA*
Les boulons d'ajustement de l'EMS correspondent au cercle de trous de la plaque de pression d'origine.
Rien que cet exploit semble être un obstacle insurmontable pour les autres fabricants.
Il existe un complément à l'embrayage d'origine :
Les deux systèmes ont pour objectif d'augmenter la durée de vie de l'embrayage grâce à un réglage automatique.
Personnellement, je préfère le système Sachs (XTend TYP I) qui, lorsqu'il est monté sur l'EMS, enfreint les consignes de montage avec la butée de boîtier.
Cette butée de boîtier (photo ci-dessus en rouge) ne peut plus s'appliquer en raison d'une bague d'appui de l'EMS qui n'est plus plane, ce qui ne permet pas de garantir un réarmement correct du mécanisme de rattrapage. Les kits d'accouplement LuK avec le système SAC conviennent donc mieux dans ce cas.
Il est également important de mentionner que les kits d'embrayage qui, selon LuK et Sachs, conviennent aux modèles "jusqu'à 02/2003" (qu'ils mesurent 228 mm ou 240 mm), contiennent un disque de friction à 10 dents.
Celui-ci ne convient que pour les boîtes de vitesses à 5 rapports S5D-250G et S5D-320Z.
Si vous êtes propriétaire d'une E46 325i ou 330i (M54) avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou une boîte SMG, vous avez besoin du kit d'embrayage "à partir de 03/2003". Celui-ci a 22 dents et convient donc à l'arbre principal du GS6-37BZ (boîte de vitesses à 6 rapports 330i ou 325i).
Les modèles E36 avec moteur M52 sont généralement équipés de la boîte de vitesses S5D-250G, le disque à 10 dents est donc ici aussi obligatoire.
- Art-Nr. 3000 970 095 (Sachs)
- Art-Nr. 624 2333 00 (LuK)
- Art-Nr. 3000 970 139 (Sachs)
- Art-Nr. 624 3158 00 (LuK)
Conclusion:
- En raison de la réduction de poids, il manque le support pour la butée du boîtier, nécessaire pour le kit d'embrayage Sachs.
- Il n'y a pas de trou pour fixer le volant d'inertie. Ainsi, lors de travaux sur les temps de distribution (chaîne de distribution, VANOS), on est désormais tributaire d'un comparateur dans le premier cylindre.
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