Des problèmes lors du montage de l'adaptateur d'étrier de frein Epytec Tuning ?
Vérifie au préalable que les composants que nous avons indiqués sur la page de l'article correspondent bien aux tiens. S'ils ne correspondent pas à 100%, il se peut que l'adaptateur ne soit pas adapté, car tu utilises d'autres composants. Dans ce cas, il te suffit de te procurer les bons composants. Les problèmes rencontrés lors de l'installation des adaptateurs Epytec et leurs solutions sont décrits ci-dessous.
Le disque de frein n'est pas centré dans l'étrier de frein.
Si le disque de frein n'est pas centré dans l'étrier, il peut y avoir plusieurs raisons. Tu trouveras ici toutes les raisons et les solutions, merci de vérifier les points suivants :
Mauvais composants
La cause la plus fréquente est que l'on utilise généralement de mauvais composants, comme des disques ou des étriers de frein avec des adaptateurs Epytec Tuning.
Le disque de frein :
Il peut arriver que le diamètre du disque de frein corresponde, mais que la profondeur du pot soit différente. Compare absolument le numéro de pièce que nous indiquons dans chaque description d'article avec le numéro de pièce qui figure sur le disque de frein. Si les deux ne correspondent pas à 100%, il s'agit malheureusement du mauvais disque de frein et il n'est pas compatible avec l'adaptateur Epytec Tuning. Dans ce cas, tu peux facilement te procurer le bon disque de frein en te basant sur le numéro de pièce.
L'étrier de frein :
Dans ce cas, on oublie souvent que le numéro de pièce ne correspond pas à 100% au numéro de pièce indiqué dans notre description du produit. Par exemple, le numéro de pièce 996.351.426 est souvent confondu avec le 996.352.426. Ici, seul un chiffre est différent, mais les selles ont des dimensions totalement différentes et sont donc complètement différentes.
Le problème se pose-t-il sur les deux essieux de mon voiture?
Vérifie impérativement les deux côtés de ton véhicule, c'est-à-dire l'essieu gauche et l'essieu droit. Par le passé, nous avons déjà pu constater des différences massives, par exemple en reconstruisant les fusées d'essieu ou autres. C'est pourquoi il faut vérifier les deux côtés de ton véhicule. S'il y a des différences sur ton essieu, il y a deux solutions possibles.
Solution 1:
Pour compenser les tolérances sur les axes, nous avons des douilles extra-plates dans notre programme, afin de pouvoir compenser le jeu. Tu peux les commander directement ici (cliquez ici).
Solution 2:
Regarde si tu peux obtenir un support d'essieu d'origine qui présente moins de tolérances.
Le disque de frein frotte-t-il contre le boulon qui maintient la plaquette de frein ?
Si tu as des étriers de frein munis d'un boulon de fixation pour les plaquettes de frein, tu peux les utiliser pour effectuer le réglage parfait. Tu peux les ajuster très facilement en les poussant ou en les retirant. La raison en est que Brembo et d'autres fabricants, avec cette technique, peuvent souvent utiliser les mêmes étriers avec des épaisseurs de disques différentes. Il peut donc arriver qu'un même étrier de frein, avec le même numéro de pièce, présente des distances différentes entre les boulons. Comme tu peux réajuster les boulons et les adapter de manière à ce qu'ils ne frottent plus.
Souvent, il y a beaucoup de vernis sur les boulons, c'est pourquoi ils sont parfois très difficiles à régler et à ajuster. Dans ce cas, il est recommandé d'enlever le vernis du boulon avant de l'enfoncer ou de le retirer à l'aide d'une presse. Les images suivantes te montrent comment procéder.
Rouille sur le moyeu de roue sous le disque de frein ou le point de vissage de l'adaptateur d'étrier de frein ?
Vérifie qu'il n'y a pas de rouille ou de saleté sous le disque de frein ou sous le point de fixation de l'étrier de frein. Si c'est le cas, élimine-les à l'aide d'une brosse métallique afin que le disque de frein et l'adaptateur puissent reposer proprement.
Arbres d'entraînement et moyeu de roue mal enfoncés ou trop serrés.
En serrant l'arbre d'entraînement, ou la vis sur le moyeu de roue, il se peut que le moyeu de roue se déplace sensiblement. C'est également le cas lorsqu'il est trop serré. Il peut alors arriver que le disque de frein ne soit pas centré.
Solution :
Vérifie s'il te plaît si tu as vissé le moyeu de roue comme le prescrit le fabricant. Veille à ne tester l'adaptateur que si tous les composants sont correctement vissés. Si ce n'est pas le cas, adapte-le !
De même, il y a toujours des problèmes avec les tolérances sur les essieux des constructeurs automobiles. Nous avons déjà pu mesurer des différences allant jusqu'à 2 mm sur des essieux d'origine. Si tu as vérifié tous les points ci-dessus et que le disque n'est toujours pas centré, tu peux compenser les tolérances à l'aide de nos douilles. Tu pourras ainsi les centrer exactement lors de ta transformation.
Tu peux les commander directement ici (cliquer ici).
L'étrier de frein ne s'enfonce pas assez loin sur le disque ou frotte sur le diamètre extérieur du disque de frein.
Si l'étrier de frein ne s'enfonce pas correctement de l'extérieur ou s'il frotte sur le diamètre extérieur, cela peut avoir les raisons suivantes.
1.mauvais support d'étrier de frein ou mauvais étrier de frein
L'une des causes les plus fréquentes est que le support d'étrier de frein n'est pas le bon, les constructeurs automobiles ont produit des supports de différentes longueurs, ce qui signifie qu'un même étrier de frein a été produit une fois avec des supports longs et une fois avec des supports courts, afin de pouvoir utiliser des disques de différentes tailles. Si tu as utilisé de mauvais supports lors de ta transformation, procure-toi les bons et la transformation sera adaptée.
2.l'étrier de frein ne frotte que de 1 à 2 mm sur le diamètre extérieur.
Ici, nous avons à nouveau le problème des tolérances, cela se produit surtout avec des étriers de frein qui ont été copiés, qui proviennent d'autres marques ou qui n'ont pas de numéros de pièces d'origine, ainsi que souvent avec des étriers de frein en fonte.
Solution :
Poncer l'étrier de frein avec un Dremel ou une lime sur le bord supérieur jusqu'à ce que le disque tourne à nouveau librement.
La plaquette de frein dépasse du disque de frein
La plaquette de frein n'est pas une pièce de rechange d'origine
Selon le fabricant, les plaquettes de frein sont différentes. Il peut donc arriver qu'elles soient plus saillantes vers le haut et qu'elles dépassent donc nettement du disque de frein. Tu peux alors poncer un chanfrein sur le bord supérieur.
Mauvais étrier de frein
Si la plaquette dépasse trop, il se peut aussi que tu aies le mauvais étrier de frein.
Solution:
Vérifie absolument le numéro de pièce pour voir s'il correspond au numéro de pièce que nous avons indiqué dans le texte du produit. Si les numéros de pièces des étriers de frein ne correspondent pas à 100%, tu dois te procurer l'étrier de frein adapté / correct.
Il n'est techniquement pas possible de faire autrement.
Pour quelques-unes de nos modifications d'étriers de frein, ce n'est pas possible techniquement, car lors du développement de l'adaptateur de réglage, le client voulait utiliser une jante de petite taille en combinaison avec un grand étrier de frein.Dans ce cas, il faut réaliser un chanfrein sur la partie qui dépasse. >>Cliquez ici pour voir un exemple d'article où il n'est pas possible de faire autrement pour la combinaison étrier/disque <<
L'écartement des trous des étriers de frein n'est pas correct et ne se laisse pas monter
Si ce problème survient, tu as certainement acheté le mauvais étrier de frein. Souvent, les vendeurs privés de ces étriers indiquent des données erronées.
Solution:
Consulte à nouveau la description de l'article dans notre boutique et regarde exactement le numéro de pièce de l'étrier de frein, procure-toi celui-ci et l'adaptateur conviendra.
