Instructions d'installation Disques d'embrayage allégés Guide de montage de l'embrayage Transmission Installation Remarque
Instructions d'installation pour les volants d'inertie allégés en combinaison avec les embrayages d'origine ainsi que les embrayages tuning
Voici comment procéder étape par étape pour installer nos volants d'inertie allégés ou notre kit d'embrayage.
Montage:
Le volant moteur doit être monté sur le vilebrequin et aligné selon le schéma de perçage (souvent disposé de manière asymétrique)
Ensuite, il faut vérifier que le volant moteur repose à plat sur le vilebrequin.
Boulons de vilebrequin
Veillez à ce qu'ils soient vissés droit dans le filetage.
Dans un premier temps, serrez manuellement fermement, puis serrez "en croix" uniformément à 116Nm avec une clé dynamométrique. (1er stade environ 65NM - 2ème stade 116NM)
Les surfaces de friction (organiques ainsi que frittées) sont équipées d'un "panier de ressorts".
Pour ne pas compromettre la fonction de l'embrayage, le disque de friction doit être monté avec le côté panier de ressorts vers le volant moteur.
Le disque de friction est centré sur le volant moteur au moyen d'un goupillon de centrage (non inclus dans la livraison).
Ensuite, la plaque de pression est pressée sur les broches du volant moteur et vissée.
Il est important que le disque de friction soit centré si aucun goupillon de centrage n'est disponible pour l'installation.
Visser la plaque de pression avec les boulons nettoyés (voir ci-dessus).
Procédez comme suit:
1. Vissez d'abord toutes les vis de la plaque de pression de l'embrayage à la main. Vérifiez qu'aucune vis ne se heurte à l'arrière ou ne se bloque dans le filetage. La plaque de pression doit reposer complètement et à plat sur le volant moteur. En cas de résistance particulièrement forte ou précoce, interrompez immédiatement l'installation et vérifiez à nouveau la longueur des vis. La plaque de pression ne doit jamais être tirée sur le volant moteur avec les vis.
2. Vissez les vis en croix et de manière uniforme, jusqu'à ce que la plaque de pression repose à plat sur le volant moteur (un vissage non uniforme des vis peut entraîner des tensions)
3. Serrez uniformément toutes les vis à 25 NM avec une clé dynamométrique.
Pour vous assurer que le kit est correctement installé, nous recommandons de monter la boîte de vitesses et de faire ensuite tourner le moteur à la main. Si le montage est correct, tout est libre et vous pouvez poursuivre l'installation. Veuillez noter que le montage avec une visseuse à choc peut endommager les filetages du vilebrequin et du volant moteur.
INSTALLATION DE L'EMBRAYAGE
!!ATTENTION!!
Les paliers de débrayage en plastique ne doivent pas être graissés.
Alignez le disque d'embrayage sur le volant moteur avec un outil de centrage approprié.
Montez la plaque de pression d'embrayage sur le volant moteur à l'aide des goupilles de positionnement dans la bonne position.
Sur les plaques de pression d'embrayage de camion, le centrage se fait par le diamètre de centrage du boîtier de la plaque de pression. La position correcte de la plaque de pression d'embrayage et du volant moteur doit être prise en compte.
Vissez la plaque de pression d'embrayage en croix avec le couple de serrage spécifique du fabricant.
Lors du montage de la boîte de vitesses, veillez à ce que la boîte glisse facilement dans les cannelures du disque d'embrayage et que le moyeu ne soit pas endommagé.
Si des efforts de force élevés sont nécessaires, il se peut que l'arbre de la boîte de vitesses doive être réaligné. Utilisez un levier de boîte de vitesses. Cela évitera de fixer la boîte sans support et avec tout son poids. Si cela n'est pas respecté, cela peut entraîner des dommages au système d'embrayage.
Vissez la boîte de vitesses conformément aux spécifications du fabricant.
Dégazez le système de débrayage ou réglez le câble de l'embrayage/pédale d'embrayage selon les spécifications du fabricant.
À VÉRIFIER EN PLUS!!
Support moteur Support boîte de vitesses
Support arbre de transmission/Disque Hardy/Support des arbres de transmission
Amortisseur de vibrations vilebrequin
Ces instructions de montage servent de recommandation/assistance. Seules les instructions de montage des constructeurs automobiles sont contraignantes!
Questions et Réponses
Veuillez prêter attention aux indications suivantes pour garantir le bon fonctionnement et l'installation de l'embrayage
Pourquoi dois-je roder mon embrayage?
Le principe d'un embrayage fonctionne de manière similaire à celui d'un système de freinage. Les différents matériaux/surfaces doivent d'abord s'adapter les uns aux autres. Cela se fait par friction. Avec les embrayages standard ou les garnitures organiques, cela se passe relativement vite car le revêtement est "plus mou" que celui des garnitures métalliques frittées.
Comment dois-je procéder de la meilleure manière?
Le bon "rodage", surtout pour un disque métallique fritté, nécessite de la finesse lors des démarrages. Le disque réagit de manière sensible à un patinage trop long ou à un régime trop élevé au démarrage.
Il est important de traiter l’embrayage avec douceur pendant les cent premiers kilomètres. L'embrayage doit être rapidement engagé et non de manière trop brusque. Nous recommandons de déplacer le véhicule avec prudence en mode stop&go. Le procédé ne doit être répété que trois fois au maximum pour éviter une surchauffe de l'embrayage.
Comment puis-je savoir que mon embrayage est rodé?
Les premiers engagements d'embrayage sont nettement moins confortables et peuvent être un peu rudes. Au fur et à mesure que les garnitures s'ajustent progressivement, la sensation s'améliorera. Après environ 500 km de conduite mixte (ville, campagne et autoroute), le kit devrait être rodé.
Que font les ressorts (ressorts de torsion) dans le disque d'embrayage?
Les ressorts aident à absorber les pics de couple et ainsi à protéger le moteur et la boîte de vitesses. Les ressorts n'aident pas (!) au démarrage.
Pourquoi les disques métalliques frittés sont-ils plus "raides" que les disques organiques?
Le matériau des garnitures est crucial pour la transmission de la force. Comme le coefficient de friction d'un disque métallique fritté est nettement plus élevé que celui d'un disque organique, il peut transmettre plus de force. Un coefficient de friction plus élevé signifie également une plus grande résistance lors du patinage des garnitures, ce qui influe à son tour sur la sensation lors de l'embrayage. Le nombre de pads frittés est déterminant pour la transmission de la force et le confort au démarrage. Plus de pads -> plus de confort -> moins d’usure
Pourquoi ma plaque de pression ne correspond-elle pas au volant moteur?
Si la plaque de pression ne s'adapte pas au volant moteur, cela pourrait être dû au fait qu'il s'agit de la mauvaise version. Chez Sachs Performance, il existe deux types différents de plaques de pression selon le véhicule:
Plaque de pression basée sur le volant moteur d'origine
Informations générales
Veuillez lire attentivement les instructions et les conseils pour éviter les erreurs.
Le montage ne doit être effectué que par du personnel qualifié ou par un atelier.
Nous n'assumons aucune garantie en cas de montage incorrect des pièces. Veuillez vérifier si la marchandise livrée est vraiment compatible avec votre véhicule, ainsi que la longueur des boulons du vilebrequin, ainsi que le SAC du plateau de pression (s'il est présent dans le set), qui doit être complètement réinitialisé.
Important : Avant le montage, comparez obligatoirement le volant moteur monomasse avec le volant bimasse d'origine sur toutes les dimensions pertinentes pour garantir l'ajustement et le fonctionnement. Un échange des pièces n'est possible que si elles ne présentent aucune trace de montage et sont renvoyées proprement emballées.
Aide au montage
Veuillez prendre en compte les instructions suivantes pour vous assurer que l'embrayage est installé correctement.
Préparation:
ATTENTION : Vérifiez la longueur des vis du plateau de pression de l'embrayage !
La conception du volant d'inertie d'origine peut différer de celle de notre volant d'inertie allégé. Alors que le volant d'inertie d'origine peut avoir des trous borgnes pour la fixation du plateau de pression de l'embrayage, le volant d'inertie allégé peut avoir des trous traversants. Ainsi, les vis d'origine ne doivent pas être utilisées sans vérification.
Vérifiez absolument la longueur des vis avant le montage du volant d'inertie. Pour cela, placez provisoirement le plateau de pression de l'embrayage sur le volant d'inertie et vissez les vis prévues à la main jusqu'au bout. Vérifiez ensuite combien les vis dépassent au dos du volant d'inertie et si un dégagement suffisant est disponible lors du montage ultérieur.
Les vis doivent fixer en toute sécurité le plateau de pression de l'embrayage et avoir une longueur de prise de filet suffisante. En même temps, elles ne doivent pas toucher l'arbre à cames, la bride de l'arbre à cames, le boîtier du moteur ou d'autres composants à l'arrière du volant d'inertie.
Si une vis atteint un butoir fixe avant que le plateau de pression de l'embrayage ne repose complètement à plat sur le volant d'inertie, elle ne doit en aucun cas être serrée davantage. Continuer à serrer peut contraindre, déformer et endommager durablement le volant d'inertie.
Dans ce cas, n'utilisez que des vis avec un filetage approprié, une classe de résistance appropriée et la longueur correcte. Les vis ne doivent pas être adaptées avec des rondelles supplémentaires, des raccourcissements artisanaux ou d'autres solutions de fortune.
La surface de friction du volant d'inertie, les filets de l'arbre à cames, les vis de l'arbre à cames (seulement si elles n'ont pas de frein filet) et les vis de l'embrayage doivent être nettoyés avec un nettoyant (par exemple, un nettoyant pour freins) pour être débarrassés de graisse, saleté et poussière, sinon l'embrayage peut patiner après l'installation. Les vis avec frein filet doivent être enduites de manière « moyenne ».
