Transformation BMW E46 330i Touring avec notre volant d'inertie article 639

2. Outils & matériaux

Pour la transformation, tu as besoin d'outils courants et de quelques accessoires spécifiques. Ce qui suit a fait ses preuves dans la pratique :

• Noix de 19 pour arbre à cardan et palier de boîte de vitesses

• Clé polygonale de 12 ou noix hexagonale pour le plateau de pression (selon le kit d'accouplement)

• Clé dynamométrique avec réglage jusqu'à au moins 110 Nm

• Colle de blocage de vis de résistance moyenne

• Cric à engrenage ou, à défaut, un cric à roulettes stable avec support en bois

• Support moteur ou grue (recommandé en cas de séparation prolongée de la transmission)

• Outil de centrage de l'embrayage pour un positionnement correct du disque de friction

• Nettoyant pour freins & chiffons

• Porter des lunettes de protection lors du démontage et de la manipulation du nettoyant pour freins !

Une fois la boîte de vitesses démontée, tu peux voir l'embrayage avec le plateau de pression et le disque de friction. Desserre les vis du plateau de pression en croix et de manière régulière afin d'éviter les tensions. Le véhicule de Leo (BMW E46 330i Touring, année de construction 2001) présentait les signes typiques de l'âge : embrayage qui patine, vibrations au démarrage - et le volant moteur avait déjà un jeu radial nettement perceptible. Résultat : remplacement obligatoire !

Démonter maintenant le volant bimasse d'origine en vérifiant que les boulons d'entraînement sur le vilebrequin sont en bon état. Le volant d'inertie Epytec est livré avec des vis neuves (classe de résistance 12.9) - il est impératif de les monter avec de la colle de blocage de vis de résistance moyenne !

Mettre en place le kit d'embrayage (par ex. Sachs XTend ou LuK SAC), centrer correctement le disque de friction, visser le plateau de pression en croix avec le jeu de vis fourni. Veille à ce que le ressort à disque réagisse proprement et que rien ne soit coincé.

Lors du remontage de la boîte de vitesses, veiller impérativement à ce que la butée de débrayage se déplace correctement sur la douille de guidage. Actionner l'embrayage et vérifier la sélection des vitesses - la sensation de la pédale d'embrayage reste fidèle à l'original !

Valeur d'expérience : même en cas de conduite sportive, la fonction de l'embrayage d'origine est entièrement préservée, y compris le point de frottement propre.

Remarque sur le couplage :

En complément de l'embrayage d'origine, tu as également la possibilité de recourir à des accessoires. Les fabricants ZF Sachs et LuK proposent différents kits d'embrayage. Chez LuK, tu obtiendras exclusivement des kits d'embrayage SAC (Self-adjusting Clutch) pour les moteurs M52/M54, reconnaissables à leurs ressorts jaunes visibles, disposés radialement, et à leur pièce de blocage. ZF Sachs, en revanche, te propose exclusivement des kits XTend type I. 

Source : ZF Friedrichshafen AG

Indications supplémentaires pour la sélection de l'accouplement :
Les deux systèmes poursuivent la même idée : l'embrayage doit avoir une durée de vie plus longue grâce à un réglage autonome. Personnellement, je préfère le système Sachs (XTend type I), mais il y a une petite particularité lors du montage sur l'EMS. Les prescriptions de montage concernant la butée de boîtier ne sont pas respectées. La raison : la butée de boîtier (marquée en rouge sur l'image ci-dessus) ne peut plus s'appliquer proprement lorsque la bague d'appui de l'EMS n'est plus plane. De ce fait, un réarmement correct du mécanisme de rattrapage n'est plus garanti. Dans de tels cas, les kits d'accouplement LuK avec système SAC sont plus adaptés.

Il est important de savoir : Les kits d'embrayage qui, selon LuK et Sachs, sont homologués pour les modèles "jusqu'à 02/2003" (indépendamment du fait qu'ils mesurent 228 mm ou 240 mm), contiennent un disque de friction à 10 dents. Celui-ci convient exclusivement aux boîtes de vitesses à 5 rapports S5D-250G et S5D-320Z. En revanche, si tu as une E46 325i ou 330i (M54) avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou SMG, tu as besoin du kit d'embrayage "à partir de 03/2003". Celui-ci possède 22 dents et convient à l'arbre principal du GS6-37BZ (boîte de vitesses à 6 rapports 330i/325i). Sur les modèles E36 avec moteur M52, c'est en général le S5D-250G qui est à nouveau monté - ici aussi, le disque à 10 dents est donc obligatoire.

Pour une conduite sportive, je recommande clairement les kits d'embrayage de 240 mm des modèles E36 328i, E46 328i et 330i. Ils permettent une meilleure transmission de la force, même avec un couple plus élevé. En revanche, les embrayages de 228 mm (parfois appelés 230 mm) des petits 6 cylindres (320i-325i) ont tendance à patiner assez rapidement en cas de conduite agressive ou de moteurs plus puissants.

• 5-Vitesse (240 mm):
  Sachs: Référence 3000 970 095
  LuK: Référence 624 2333 00

• 6-Vitesses (240 mm):
  Sachs: Référence 3000 970 139
  LuK: Référence 624 3158 00

Fazit:
La qualité est au top, la finition très louable et la précision d'ajustement ne laisse rien à désirer - cela vaut également pour les kits d'embrayage M52/M54 d'origine. A cela s'ajoute un poids agréablement léger et un prix raisonnable. Deux petites critiques subsistent néanmoins : d'une part, en raison du gain de poids, l'appui nécessaire pour la butée du boîtier manque sur le kit Sachs. D'autre part, il n'y a pas de trou pour fixer le volant d'inertie. Cela signifie que tu devras à l'avenir utiliser un comparateur dans le premier cylindre pour les travaux sur les temps de distribution (chaîne de distribution, VANOS).

J'espère avoir pu t'aider avec ces informations et peut-être motiver l'un ou l'autre à réfléchir à un Volant d'inertie monobloc.

4. Erreurs et dépannage

Si des bruits inhabituels ou des bruits de frottement apparaissent après la transformation, vérifie :

• si l'EMS est correctement appliqué sur le vilebrequin

• si le panier d'attelage a été monté de manière tendue

• si le disque de friction est correctement centré

• si du frein filet a été utilisé (absolument nécessaire !)

Si le changement de vitesse est difficile, il y a généralement un défaut dans la course de débrayage ou un disque de friction mal centré. Dans ce cas, il est recommandé de tout démonter à nouveau et de procéder à une retouche propre.

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5. Sécurité et responsabilité

La sécurité est une priorité !
Pour travailler sous le véhicule, utilisez toujours des supports ou un pont élévateur. Ne jamais travailler uniquement avec un cric !
Porter des lunettes de protection lors du nettoyage avec un nettoyant pour freins !

Clause de non-responsabilité :
L'exécution de la transformation se fait sous votre propre responsabilité. Epytec n'assume aucune responsabilité pour les dommages consécutifs à une installation non conforme. Tous les travaux ne devraient être effectués qu'avec une compréhension technique complète ou par un atelier spécialisé.

6. FAQ pour les instructions de montage

Question 1: L'EMS est-il également adapté aux véhicules équipés d'une boîte de vitesses à 6 rapports (GS6-37BZ) ?
Réponse : Oui, mais il faut absolument tenir compte du fait que les kits d'embrayage à partir de 03/2003 doivent être utilisés avec 22 dents. Les disques antérieurs à 10 dents ne sont pas compatibles.

Question 2: Comment l'EMS modifie-t-il le comportement de conduite ?
Réponse : Le moteur monte sensiblement plus librement en régime, la réponse s'améliore nettement. Malgré une hauteur réduite de 4 mm, la sensation de pédale reste pratiquement inchangée.

Question 3: Puis-je réutiliser mon ancien embrayage ?
Réponse : Dans la plupart des cas, oui ! Le disque d'inertie Epytec est conçu de manière à être compatible avec le plateau de pression et le disque de friction d'origine. Ce n'est que si une forte usure ou un mauvais embrayage est déjà monté que tu dois choisir un nouveau jeu.

Clause de non-responsabilité
Veuillez noter que l'exécution de cette installation se fait à vos propres risques. Epytec décline toute responsabilité en cas de dommages ou de blessures résultant de l'exécution de ces instructions. Assure-toi de bien comprendre toutes les étapes et de prendre les mesures de sécurité nécessaires.

Et voilà, c'est fini ! C'est tout !
Nous espérons que tu as maintenant tout intégré avec succès. Si tu as encore des questions ou si quelque chose n'est pas clair, n'hésite pas à nous contacter.

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