Conversion BMW E46 330i Touring avec notre volant moteur article 639

Compatibilité, variantes & contrôle préalable important

Avant le montage, vous devez identifier avec certitude la bonne variante embrayage/boîte :

• Embrayage 228 mm : généralement en combinaison avec des boîtes Getrag

• Embrayage 240 mm : généralement en combinaison avec des boîtes ZF

Surtout sur les véhicules plus anciens ou déjà modifiés, la règle est la suivante : toujours vérifier à l’avance le type de boîte et le cannelage, et ne pas commander uniquement en fonction de l’année de fabrication.

À vérifier avant de commencer :

• Type de boîte (5 vitesses/6 vitesses, Getrag/ZF)

• Diamètre d’embrayage (228/240 mm)

• Cannelures de l’arbre d’entrée de boîte (p. ex. 10 ou 22 dents – selon la version de boîte)

• État du roulement pilote, de la butée d’embrayage, du manchon de guidage, du joint spi de vilebrequin

2. Outils & Matériaux

Pour la conversion, vous aurez besoin d’outils courants et de quelques aides spécifiques. Ce qui suit a fait ses preuves en pratique :

• Douille de 19 mm pour l’arbre de transmission et le support de boîte

• Douille XZN (12 pans) de 12 mm ou douille six pans pour le plateau de pression (selon le kit d’embrayage)

• Clé dynamométrique avec réglage jusqu’à au moins 110 Nm

• Frein-filet de résistance moyenne

• Cric de boîte ou, à défaut, un cric rouleur robuste avec une cale en bois

• Support moteur ou grue (recommandé en cas de séparation de boîte prolongée)

• Outil de centrage d’embrayage pour un positionnement correct du disque

• Nettoyant frein & chiffons

• Porter des lunettes de protection lors du démontage et lors de l’utilisation du nettoyant frein !

Sécurité :
Lever le véhicule de manière stable, débrancher la batterie, sécuriser la chaîne cinématique contre toute rotation involontaire.

Démonter maintenant le volant bimasse d'origine en vérifiant que les boulons d'entraînement sur le vilebrequin sont en bon état. Le volant d'inertie Epytec est livré avec des vis neuves (classe de résistance 12.9) - il est impératif de les monter avec de la colle de blocage de vis de résistance moyenne !

Monter le kit d’embrayage (p. ex. Sachs XTend ou LuK SAC), centrer correctement le disque, puis visser le plateau de pression en croix avec le jeu de vis fourni. Veille à ce que le diaphragme réagisse correctement et que rien ne soit de travers.

Lors du remontage de la boîte, veille impérativement à ce que la butée d’embrayage coulisse correctement sur le manchon de guidage. Actionner l’embrayage et vérifier la sélection des rapports – la sensation de la pédale d’embrayage reste fidèle à l’origine !

Retour d’expérience : même en conduite sportive, le fonctionnement de l’embrayage d’origine est entièrement conservé, y compris un point de patinage net.

Monter le kit d’embrayage (p. ex. Sachs XTend ou LuK SAC), centrer correctement le disque, puis visser le plateau de pression en croix avec le jeu de vis fourni. Veille à ce que le diaphragme réagisse correctement et que rien ne soit de travers.

Lors du remontage de la boîte, veille impérativement à ce que la butée d’embrayage coulisse correctement sur le manchon de guidage. Actionner l’embrayage et vérifier la sélection des rapports – la sensation de la pédale d’embrayage reste fidèle à l’origine !

Retour d’expérience : même en conduite sportive, le fonctionnement de l’embrayage d’origine est entièrement conservé, y compris un point de patinage net.

Remarque concernant l’embrayage :

En principe, les systèmes Sachs comme LuK peuvent être utilisés, à condition qu’ils correspondent au cannelage de la boîte et au diamètre. Les deux systèmes fonctionnent avec une fonction d’auto-réglage (SAC/XTend) pour une force de pédale constante sur toute la durée d’utilisation.

Lors du choix, ce n’est pas seulement « M52/M54 » qui est déterminant, mais surtout :

• Version de boîte (5/6 vitesses)

• Cannelures de l’arbre d’entrée

• Diamètre d’embrayage

• configuration réelle du véhicule (ne pas se fier aveuglément à la première immatriculation)

Pour une conduite plus sportive, la variante 240 mm est souvent privilégiée, car elle offre davantage de réserve thermique et de capacité de transmission de couple que les versions plus petites.

Remarques supplémentaires sur le choix de l’embrayage :
Les deux systèmes poursuivent la même idée : l’embrayage doit devenir plus durable grâce à un auto-réglage. Personnellement, je préfère le système Sachs (XTend Type I), toutefois il existe ici une petite particularité lors du montage sur le VMM. Les prescriptions de montage concernant la butée de carter ne sont pas respectées. La raison : la butée de carter (marquée en rouge sur l’image ci-dessus) ne peut plus venir en appui correctement lorsque la bague d’appui du VMM n’est plus parfaitement plane. Ainsi, un réarmement correct du mécanisme de rattrapage n’est plus garanti. Dans de tels cas, les kits d’embrayage LuK avec système SAC conviennent mieux.

Important à savoir : les kits d’embrayage qui, selon LuK et Sachs, sont homologués pour les modèles « jusqu’à 02/2003 » (qu’il s’agisse de 228 mm ou de 240 mm) contiennent un disque garni à 10 dents. Celui-ci ne convient qu’aux boîtes 5 vitesses S5D-250G et S5D-320Z. En revanche, si tu as une E46 325i ou 330i (M54) avec boîte manuelle 6 vitesses ou SMG, il te faut le kit d’embrayage « à partir de 03/2003 ». Celui-ci possède 22 dents et s’adapte à l’arbre principal de la GS6-37BZ (boîte 6 vitesses 330i/325i). Sur les modèles E36 avec moteurs M52, c’est généralement de nouveau la S5D-250G qui est montée – ici aussi, le disque 10 dents est donc obligatoire.

Pour une conduite sportive, je recommande très clairement les kits d’embrayage 240 mm des modèles E36 328i, E46 328i et 330i. Cela permet une meilleure transmission de la puissance, même avec un couple plus élevé. Les embrayages 228 mm (parfois aussi appelés 230 mm) des 6-cylindres plus petits (320i–325i), en revanche, ont tendance à patiner assez rapidement en conduite agressive ou sur des moteurs plus puissants.

• 5 vitesses (240 mm) :
  Sachs : réf. 3000 970 095
  LuK : réf. 624 2333 00

• 6 vitesses (240 mm) :
  Sachs : réf. 3000 970 139
  LuK : réf. 624 3158 00

Conclusion :
La qualité est au top, la finition très louable et l’ajustement ne laisse rien à désirer – cela vaut également pour les kits d’embrayage d’origine M52/M54. À cela s’ajoutent un poids agréablement réduit et un prix équitable. Deux petits points de critique subsistent toutefois : d’une part, en raison du gain de poids, l’appui nécessaire pour la butée de carter manque avec le kit Sachs. D’autre part, il n’y a pas de perçage pour bloquer le volant moteur. Cela signifie que, pour les travaux sur la distribution (chaîne de distribution, VANOS) à l’avenir, tu devras utiliser un comparateur sur le premier cylindre.

J’espère avoir pu t’aider avec ces informations et peut-être motiver l’un ou l’autre à envisager un VMM.

Remarques supplémentaires sur le choix de l’embrayage :
Les deux systèmes poursuivent la même idée : l’embrayage doit devenir plus durable grâce à un auto-réglage. Personnellement, je préfère le système Sachs (XTend Type I), toutefois il existe ici une petite particularité lors du montage sur le VMM. Les prescriptions de montage concernant la butée de carter ne sont pas respectées. La raison : la butée de carter (marquée en rouge sur l’image ci-dessus) ne peut plus venir en appui correctement lorsque la bague d’appui du VMM n’est plus parfaitement plane. Ainsi, un réarmement correct du mécanisme de rattrapage n’est plus garanti. Dans de tels cas, les kits d’embrayage LuK avec système SAC conviennent mieux.

Important à savoir : les kits d’embrayage qui, selon LuK et Sachs, sont homologués pour les modèles « jusqu’à 02/2003 » (qu’il s’agisse de 228 mm ou de 240 mm) contiennent un disque garni à 10 dents. Celui-ci ne convient qu’aux boîtes 5 vitesses S5D-250G et S5D-320Z. En revanche, si tu as une E46 325i ou 330i (M54) avec boîte manuelle 6 vitesses ou SMG, il te faut le kit d’embrayage « à partir de 03/2003 ». Celui-ci possède 22 dents et s’adapte à l’arbre principal de la GS6-37BZ (boîte 6 vitesses 330i/325i). Sur les modèles E36 avec moteurs M52, c’est généralement de nouveau la S5D-250G qui est montée – ici aussi, le disque 10 dents est donc obligatoire.

Pour une conduite sportive, je recommande très clairement les kits d’embrayage 240 mm des modèles E36 328i, E46 328i et 330i. Cela permet une meilleure transmission de la puissance, même avec un couple plus élevé. Les embrayages 228 mm (parfois aussi appelés 230 mm) des 6-cylindres plus petits (320i–325i), en revanche, ont tendance à patiner assez rapidement en conduite agressive ou sur des moteurs plus puissants.

• 5 vitesses (240 mm) :
  Sachs : réf. 3000 970 095
  LuK : réf. 624 2333 00

• 6 vitesses (240 mm) :
  Sachs : réf. 3000 970 139
  LuK : réf. 624 3158 00

Conclusion :
La qualité est au top, la finition très louable et l’ajustement ne laisse rien à désirer – cela vaut également pour les kits d’embrayage d’origine M52/M54. À cela s’ajoutent un poids agréablement réduit et un prix équitable. Deux petits points de critique subsistent toutefois : d’une part, en raison du gain de poids, l’appui nécessaire pour la butée de carter manque avec le kit Sachs. D’autre part, il n’y a pas de perçage pour bloquer le volant moteur. Cela signifie que, pour les travaux sur la distribution (chaîne de distribution, VANOS) à l’avenir, tu devras utiliser un comparateur sur le premier cylindre.

J’espère avoir pu t’aider avec ces informations et peut-être motiver l’un ou l’autre à envisager un VMM.

Bruits liés au système avec le VMM

Après la conversion vers un volant moteur monomasse, des bruits/vibrations supplémentaires de boîte peuvent apparaître au ralenti ou en plage de charge partielle. Cela est inhérent à la conception des conversions en VMM et n’est pas automatiquement un défaut.

Selon le véhicule, le choix d’une huile de boîte adaptée peut améliorer le niveau sonore.

4. Sources d’erreurs & dépannage

Si des bruits inhabituels ou des bruits de frottement apparaissent après la conversion, vérifie :

• Si le VMM est correctement en appui sur le vilebrequin

• Si le mécanisme d’embrayage a été monté en contrainte

• Si le disque garni est correctement centré

• Si du frein-filet a été utilisé (absolument nécessaire !)

Si le passage des vitesses devient difficile, il s’agit le plus souvent d’un problème de course de débrayage ou d’un disque mal centré. Dans ce cas, il est recommandé de tout redémonter et de reprendre le montage proprement.

Accédez ici au produit correspondant

5. Sécurité & Responsabilité

La sécurité est prioritaire !
Lorsque tu travailles sous le véhicule, utilise toujours des chandelles ou un pont élévateur. Ne travaille jamais uniquement avec un cric !
Porter des lunettes de protection lors du nettoyage avec du nettoyant frein !

Clause de non-responsabilité :
La réalisation de la conversion s’effectue sous ta propre responsabilité. Epytec n’assume aucune responsabilité pour les dommages consécutifs résultant d’un montage incorrect. Tous les travaux ne doivent être effectués qu’avec une compréhension technique complète ou par un atelier spécialisé.

6. FAQ pour la notice de montage

Question 1 : Le VMM convient-il aussi aux véhicules avec la boîte 6 vitesses (GS6-37BZ) ?
Réponse : Oui, mais veille impérativement à utiliser des kits d’embrayage à partir de 03/2003 avec 22 dents. Les disques plus anciens à 10 dents ne sont pas compatibles.

Question 2 : Comment le comportement de conduite change-t-il avec le VMM ?
Réponse : Le moteur monte en régime de manière nettement plus libre, la réponse s’améliore sensiblement. Malgré une hauteur totale inférieure de 4 mm, la sensation de pédale reste quasiment inchangée.

Question 3 : Puis-je continuer à utiliser mon ancien embrayage ?
Réponse : Dans la plupart des cas, oui ! Le volant moteur Epytec est conçu pour être compatible avec le plateau de pression et le disque d’origine. Ce n’est que s’il y a déjà une forte usure ou si un mauvais embrayage est monté que tu devrais choisir un nouveau kit.

Clause de non-responsabilité
Veuillez noter que la réalisation de cette installation se fait à vos propres risques. Epytec n’assume aucune responsabilité pour les dommages ou blessures résultant de l’exécution de ces instructions. Assurez-vous de comprendre toutes les étapes et de prendre les mesures de sécurité nécessaires.

Et voilà ! C’est fini !
Nous espérons que tu as maintenant tout monté avec succès. Si tu as encore des questions ou si quelque chose n’est pas clair, n’hésite pas à nous contacter.

➡ Accède directement au formulaire de contact ici (clique ici)