Instructions de montage pour l'article n° 918-BA, kit de conversion pour embrayage hydraulique

918-BA Instructions d'installation Kit de conversion VW Golf 2 Corrado Passat Jetta vers embrayage hydraulique conversion moteur Golf 4

Instructions d'installation pour l'article 918-BA Kit de conversion vers embrayage hydraulique, conversion moteur Golf 4 pour VW Golf 2, Corrado, Passat, Jetta, vous découvrirez ici comment procéder étape par étape.

Préparation :

Tout d'abord, tu dois t'assurer que tu as tous les outils et matériaux nécessaires pour le travail. Il s'agit notamment d'un jeu de clés, d'un tournevis, d'une clé à douille, de serre-câbles et d'une lampe de poche.

Pour que tu puisses installer le kit de conversion pour l'embrayage hydraulique de manière optimale, il est recommandé de démonter le tableau de bord et le volant pour une meilleure accessibilité.

Contenu de la livraison :

Si tu possèdes déjà certains composants du kit ou si tu n'as besoin que d'une pièce spécifique, tu peux la commander séparément en cliquant sur le composant correspondant. Cela signifie que tu ne dois pas acheter à nouveau le kit complet, mais seulement la pièce dont tu as besoin ou que tu veux remplacer.

Montage:

Il faut d'abord monter l'adaptateur de conversion portant la référence 918. Pour cela, il faut utiliser les deux vis M8. La vis arrière (en direction du tablier) doit être insérée par le haut, puis l'écrou peut être vissé par le bas.

Pour la vis avant, le tout doit être inséré par le bas dans le trou à l'aide d'une douille de 13, rallonge comprise. L'écrou est ensuite vissé par le haut contre la vis.

Les deux sont des écrous autobloquants :)

Ensuite, il faut "marier" le maître-cylindre avec le mamelon adaptateur. Pour cela, le côté long de l'embout avec le trou pour la goupille de sécurité doit être inséré dans l'œillet du maître-cylindre. Ensuite, insérer la goupille de sécurité et c'est terminé.

En option, la conduite peut être fixée directement sur le maître-cylindre de l'ABS et être serrée à l'aide d'un collier de serrage.

Le maître-cylindre est ensuite monté. Il faut maintenant introduire le nipple d'adaptation dans la pédale de l'embrayage. Comme on peut le voir sur la photo, il faut encore monter la rondelle qui est comprise dans la livraison.

Attention!!

Selon le modèle, il peut y avoir une "tôle" pliée dans l'œillet de la pédale, cette tôle peut être négligée et démontée.
Ensuite, le nipple d'adaptation est enfilé par la droite à travers l'œillet. La vis M6 est ensuite utilisée pour la fixation par la gauche.
Le maître-cylindre peut maintenant être vissé sur le support Epytec à l'aide des deux vis M6. Les rondelles en U sont utilisées ici pour que tout s'adapte parfaitement.

Le maître-cylindre est maintenant suspendu à l'adaptateur Epytec. La course de la pédale peut être contrôlée ici, dans le meilleur des cas, elle va jusqu'au tablier.

Tipp!!

Le mieux est de comparer la course de la pédale avec celle de la pédale de frein, on voit alors jusqu'où l'ensemble doit reculer :) Le système hydraulique peut maintenant être monté sur la conduite d'embrayage. Après avoir vissé les deux cylindres (maître et esclave), le cylindre esclave peut maintenant être vissé à la boîte de vitesses.

Tipp!!

Le mieux est de purger l'ensemble tant que le cylindre récepteur n'est pas encore vissé à la boîte de vitesses. Pour cela, il est préférable d'utiliser un appareil de purge à surpression. S'il reste malgré tout un peu d'air dans le système, il faut encore procéder à une "purge classique".

Le mieux est d'être à deux pour la purge.

Entre-temps, les deux cylindres, le vase d'expansion et la conduite hydraulique sont montés et la transformation est finie.