Instructions de montage pour l'article 403 Porsche Cayenne ZR 17 système de freinage dans l'Audi TT A3 S3 VW Golf Polo VW Polo 6r WRC avec le disque de frein 334x32

Ici, tu apprendras comment procéder étape par étape si tu veux monter dans ton Audi TT, A3, S3 etc. la Porsche Cayenne ZR17 avec le disque de frein 334x32mm de la VW Golf 4 R32

Démontage:

Ancienne installation de freinage (disque de frein, étrier de frein et support d'étrier de frein)
Enlever ou traiter le déflecteur d'air ou la tôle de retenue du frein ou la tôle d'ancrage (nous préférons l'enlever, car la ventilation du frein est mieux assurée)

!!Important!!

Vérifier impérativement qu'il n'y a pas de résidus de rouille ou de peinture sur les points de vissage de la fusée d'essieu ou du moyeu de roue. Si c'est le cas, nettoyez-les. Vérifier ensuite que les filetages de la fusée d'essieu ne sont pas endommagés.

De quoi as-tu besoin pour cela ?

Selon les connaissances techniques, environ 1 à 2 heures de temps
Clé dynamométrique avec embouts adaptés
Utiliser du frein filet liquide / Loctite pour bloquer les vis.

Il faut d'abord démonter complètement l'ancien frein et nettoyer le moyeu de roue. Sur l'image, tu peux voir que la nouvelle conduite flexible en acier a déjà été remplacée. Tu peux aussi le faire à la fin, comme tu le souhaites. L'avantage des conduites flexibles en acier est qu'elles ont une durée de vie plus longue et qu'il est intéressant de les remplacer directement lors de la modification du système de freinage.

L'adaptateur d'étrier de frein Epytec est maintenant monté sur l'essieu à l'aide des vis fournies. L'adaptateur d'étrier de frein est vissé sur l'essieu par l'arrière.

Les vis M12x1,5 fournies sont serrées à 120NM.

!!Important!!

Utiliser impérativement de la Loctite pour sécuriser les vis.

Maintenant, tu dois visser ou fixer le disque de frein sur le moyeu.

Une fois le disque de frein monté, les étriers de frein ZR18 Porsche Cayenne à 6 pistons sont fixés à l'adaptateur d'étrier de frein avec les vis M16x1,5 fournies. On vérifie maintenant que tout fonctionne librement et que rien ne frotte nulle part. Le tout doit également être contrôlé lorsque tu braques complètement à gauche et à droite pour vérifier si quelque chose se trouve sur le chemin, comme par exemple une articulation de suspension, un bras de suspension, etc.

Lorsque tout est en place, les vis M16x1,5 sont serrées à 270NM.

Les plaquettes de frein sont maintenant montées et lubrifiées aux points de contact. Dans ce cas précis, on utilise les plaquettes ZR17, car elles s'adaptent parfaitement au disque. Mais tu peux aussi utiliser les plaquettes de frein Z18. Celles-ci sont un peu plus longues et dépassent légèrement du disque de frein vers le bas, mais ce n'est pas grave. .

Les vis du kit de fixation des plaquettes de frein sont serrées à 35NM.

Tu peux ensuite rebrancher les conduites de frein et purger complètement le frein. Lors de cette transformation, il est recommandé de passer directement aux conduites de frein en acier flex.

Ici, tu peux accéder directement aux conduites flexibles en acier appropriées ( cliquer ici ).

Celles-ci présentent les avantages suivants :

pas de perte de pression lors de l'actionnement des freins, point de pression sensiblement exact
pas de gonflement comme avec les conduites en caoutchouc
Economie de coûts, car les conduites flexibles en acier ont une durée de vie presque illimitée et ne doivent pas être remplacées tous les 3 à 5 ans.
Distance de freinage plus courte
Sécurité contre les martres
Optique

Tu peux maintenant remonter la jante.

Lorsque tu montes la jante, tu dois t'assurer que l'étrier de frein ne frotte pas contre la jante. Si c'est le cas, tu peux éventuellement y remédier en utilisant des plaques d'écartement afin que la jante soit suffisamment éloignée de l'étrier de frein. Cliquez ici pour voir nos plaques d'écartement (cliquez ici).

Ainsi, la transformation avec les étriers de frein ZR17 à 6 pistons et le disque de frein VW Golf R32 334x32mm correspondant est presque finie.

Pour finir, il faut contrôler la mobilité de mouvement du nouveau système de freinage. Pour cela, braquer complètement le véhicule à gauche et à droite et vérifier que rien ne frotte ou que l'on n'appuie nulle part, par exemple sur le joint de suspension, le bras de suspension, etc.

Le tout doit être fait avec la suspension et la détente.

En cas de collision lors d'un braquage complet, il est parfois possible d'utiliser des limiteurs de braquage (cliquez ici pour voir nos limiteurs de braquage).

Si tu veux utiliser l'OZ Ultraleggera 8x17 ET35, tu dois utiliser des plaques de voie de 12 mm pour que l'étrier de frein Z18 ne touche pas la jante.

Pour les jantes d'origine de la Seat Leon Cupra R 1M en 7,5x18 ET38, tu dois également utiliser des plaques d'écartement d'au moins 10 mm pour que l'étrier de frein Z18 ne soit pas en contact avec la jante.