Erleichterte Schwungscheibe Schwungrad VW Golf 4 R32 Motor 02M Getriebe Flywheel Stahl leicht

Es können die Originalschrauben wieder verbaut werden.

Grundsätzlich kann mit unseren Epytec-Schwungscheiben die originale Kupplung inklusive Druckplatte weiterverwendet werden. Alternativ können auch Sport- oder Performance-Kupplungen eingesetzt werden, sofern diese in Bauform, Durchmesser und Verzahnung der originalen Kupplung entsprechen.

Bitte kläre vor dem Kauf mit dem jeweiligen Kupplungshersteller, ob die Kupplung baugleich zur Serienkupplung ist. Ist dies der Fall, passt sie zu 100 % zu unseren Schwungscheiben.

In vielen Fällen können wir die passenden Komponenten auch direkt mit anbieten. Das bedeutet, dass wir je nach Anwendung eine geeignete Kupplungsscheibe sowie eine dazu passende Druckplatte empfehlen und liefern können, die optimal auf unsere Schwungscheiben abgestimmt sind. Sprich uns dazu einfach an ? wir beraten dich gern und stellen eine passende Lösung zusammen.

Wichtiger Hinweis zur Verwendung von Einmassenschwungrädern

Viele Fahrzeuge sind serienmäßig mit einem Zweimassenschwungrad ausgestattet, das Motorschwingungen aktiv dämpft. Wird stattdessen ein Einmassenschwungrad in Kombination mit einer serienmäßigen Kupplung verwendet, kann es zu unerwünschten Begleiterscheinungen kommen, da die Serienkupplung nicht auf diese fehlende Dämpfung ausgelegt ist.

Das kann zu folgenden Problemen führen:

• Ruckeln und Vibrationen, insbesondere im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen
• Unruhiges Anfahrverhalten
• Erhöhte Belastung von Kupplung und Getriebe
• Beschleunigter Verschleiß der Kupplungsscheibe
• Teilweise Geräuschbildung, z. B. Getrieberasseln

Für den Einsatz eines Einmassenschwungrads empfehlen wir daher in der Regel eine dafür abgestimmte Kupplungsscheibe mit verstärkten Torsionsfedern sowie eine passende Druckplatte. Nur so kann die fehlende Dämpfung des serienmäßigen Zweimassenschwungrads sinnvoll ersetzt und ein ruhiger sowie langlebiger Betrieb sichergestellt werden.

Das Schwungrad ist aus dem 16MnCr (Chrom Molybdän) Stahl, somit hat es eine Dichte von 7,76 in kg/dm³

Nein, wir können die Schwungscheiben nur komplett verkaufen.

Ja – wenn der Anlasser noch der alte ist, empfehlen wir, ihn beim Umbau auf ein Einmassenschwungrad (EMS) direkt mit zu erneuern.

Durch das EMS verändert sich das Schwingungs- und Anlaufverhalten leicht. Dadurch kann der Anlasser beim Starten mechanisch stärker belastet werden als vorher. Ein frischer Anlasser sorgt dann für zuverlässige Startvorgänge und verringert das Risiko von Verschleiß, Geräuschen oder Startproblemen deutlich.

Außerdem ist der Anlasser beim Schwungradwechsel ohnehin gut erreichbar – der zusätzliche Aufwand ist meist klein, der Nutzen aber groß.

Kurz gesagt: Wenn der Anlasser noch nicht getauscht wurde, am besten beim EMS-Umbau vorsorglich mitwechseln.

Ja – eine neue Kupplung sollte eingefahren werden. Wir empfehlen nach dem Einbau eine Einfahrphase von mehreren hundert Kilometern, in der Regel ca. 500 km (bei manchen Setups gerne bis 1.000 km). In dieser Zeit passt sich der Kupplungsbelag optimal an Schwungrad und Druckplatte an, Fertigungs- und Handlingsrückstände werden „abgetragen“ und es bildet sich ein sauberes Tragbild. Das sorgt später für bestmögliche Funktion und Haltbarkeit.

Wichtig: Wenn die Kupplung in den ersten Kilometern zu stark belastet oder „gequält“ wird, kann der Belag überhitzen und Schaden nehmen (z. B. Verglasen/Verziehen). Solche Schäden sind in der Regel kein Garantiefall, weil sie durch unsachgemäße Belastung entstehen.

So fährst Du Deine neue Kupplung richtig ein

• Sanft anfahren und moderate Lasten: In den ersten Kilometern keine Vollgas-Starts oder harte Launches.

• Früh hochschalten / spät herunterschalten: Drehzahl und Last niedrig halten, besonders im unteren Gangbereich.

• Nicht schleifen lassen: Gerade am Berg nicht mit der Kupplung „halten“, sondern besser mit Handbremse anfahren.

• Keine Zusatzlast: In den ersten 500 km möglichst keinen Anhänger/Wohnwagen ziehen und starke Dauerbelastungen vermeiden.

Ist „Kupplungsrupfen“ am Anfang normal?

Ja, nach einem Kupplungswechsel kann in den ersten Kilometern ein gelegentliches Rupfen oder ein etwas anderes Pedal-/Anfahrgefühl vorkommen. Das legt sich normalerweise während der Einfahrphase.

Wenn das Rupfen jedoch auch nach ca. 1.000 km noch deutlich spürbar ist, solltest Du das bitte in einer Werkstatt prüfen lassen – dann kann z. B. eine Montage- oder Einstellthematik (Ausrücksystem, Schwungrad, Zentrierung etc.) dahinterstecken.

Unsere Epytec-Schwungräder haben keine eingestanzte OT-Markierung und in der Regel auch keine zusätzlichen Zündmarkierungen. Das ist bewusst so gelöst, weil je nach Motor-/Getriebe-Kombination, Steuergehäuse/Zeiger, Sensorik und verwendeter Peripherie unterschiedliche Markierungen bzw. Referenzen benötigt werden. Statt einer universellen Markierung verwenden wir – wie beim Original – die mechanische Referenz über den Pin auf der Rückseite (entspricht dem Prinzip des Serien-Schwungrads).

Wie übernehme ich die OT-Markierung korrekt?

Wenn Du eine sichtbare OT-Markierung für Deine Einstellung brauchst (z. B. zum Abblitzen), geh am besten so vor:

1. Original-Schwungrad vor der Demontage auf OT drehen (Motor exakt auf OT stellen).

2. In dieser Position die OT-Position am Original am Zeiger/Markierungsfenster prüfen.

3. OT-Markierung am neuen Schwungrad übernehmen:
   Das neue Schwungrad in derselben Position montieren/ausrichten (über den Pin wie beim Original) und die OT-Position entsprechend am neuen Schwungrad markieren.

So hast Du eine OT-Markierung, die exakt zu Deinem Motor/Setup passt.

Grundsätzlich kannst Du bei unseren Epytec-Schwungscheiben davon ausgehen, dass der Reibwert mindestens auf dem Niveau einer originalen Gussschwungscheibe liegt. In der Praxis ist er durch den verwendeten höher legierten Stahl oft sogar leicht besser, weil das Material eine sehr stabile Reibfläche bietet.

Wichtig ist aber: Der „tatsächlich nutzbare“ Reibwert im Fahrzeug wird nicht nur vom Schwungrad bestimmt, sondern immer vom Gesamtsystem – also vor allem von:

• dem Material der Kupplungsscheibe/Reibbeläge (organisch, Sinter, Performance-Mischungen)

• dem Zustand und der Oberfläche der Reibflächen (sauber, fettfrei, korrekt montiert)

• dem richtigen Einfahren der Kupplung, damit sich ein gleichmäßiges Tragbild bildet

Gerade das Belagmaterial hat hier den größten Einfluss. Wenn Du eine Sport- oder Sinterkupplung fährst, kann sich das Reibverhalten deutlich von einer Serienkupplung unterscheiden. Den genauen Reibwert bzw. die Kennwerte der Reibscheibe solltest Du deshalb beim Hersteller der Kupplung/Reibscheibe erfragen.

Unsere Schwungscheiben werden mit der vorgegebenen Unwucht geliefert (also nicht „neutral“ auf Null).

So stellen wir die Unwucht exakt ein: Wir wuchten die Schwungscheibe zuerst auf 0 aus. Danach bringen wir an der vorgesehenen Stelle eine Testmasse an, die genau der gewünschten Unwucht entspricht, und wuchten die Scheibe mit dieser Testmasse erneut auf 0. Entfernt man anschließend die Testmasse, bleibt genau die vorgegebene Unwucht in der Schwungscheibe erhalten.