Welche Schrauben können verwendet werden?

Es können die Originalschrauben wieder verbaut werden.

Welche Kupplung kann mit den Epytec-Schwungscheiben gefahren werden?

Grundsätzlich kann mit unseren Epytec-Schwungscheiben die originale Kupplung inklusive Druckplatte weiterverwendet werden. Alternativ können auch Sport- oder Performance-Kupplungen eingesetzt werden, sofern diese in Bauform, Durchmesser und Verzahnung der originalen Kupplung entsprechen.Bitte kläre vor dem Kauf mit dem jeweiligen Kupplungshersteller, ob die Kupplung baugleich zur Serienkupplung ist. Ist dies der Fall, passt sie zu 100 % zu unseren Schwungscheiben.In vielen Fällen können wir die passenden Komponenten auch direkt mit anbieten. Das bedeutet, dass wir je nach Anwendung eine geeignete Kupplungsscheibe sowie eine dazu passende Druckplatte empfehlen und liefern können, die optimal auf unsere Schwungscheiben abgestimmt sind. Sprich uns dazu einfach an ? wir beraten dich gern und stellen eine passende Lösung zusammen.Wichtiger Hinweis zur Verwendung von EinmassenschwungrädernViele Fahrzeuge sind serienmäßig mit einem Zweimassenschwungrad ausgestattet, das Motorschwingungen aktiv dämpft. Wird stattdessen ein Einmassenschwungrad in Kombination mit einer serienmäßigen Kupplung verwendet, kann es zu unerwünschten Begleiterscheinungen kommen, da die Serienkupplung nicht auf diese fehlende Dämpfung ausgelegt ist.Das kann zu folgenden Problemen führen:Ruckeln und Vibrationen, insbesondere im Leerlauf oder bei niedrigen DrehzahlenUnruhiges AnfahrverhaltenErhöhte Belastung von Kupplung und GetriebeBeschleunigter Verschleiß der KupplungsscheibeTeilweise Geräuschbildung, z. B. GetrieberasselnFür den Einsatz eines Einmassenschwungrads empfehlen wir daher in der Regel eine dafür abgestimmte Kupplungsscheibe mit verstärkten Torsionsfedern sowie eine passende Druckplatte. Nur so kann die fehlende Dämpfung des serienmäßigen Zweimassenschwungrads sinnvoll ersetzt und ein ruhiger sowie langlebiger Betrieb sichergestellt werden.

Aus welchem Material sind die Schwungscheiben gefertigt?

Das Schwungrad ist aus dem 16MnCr (Chrom Molybdän) Stahl, somit hat es eine Dichte von 7,76 in kg/dm³

Verkaufen wir auch nur das Zahnkranz / Zahnrad der Schwungscheiben?

Nein, wir können die Schwungscheiben nur komplett verkaufen.

Sollte der Anlasser beim Umbau auf ein Einmassenschwungrad gewechselt werden?

Ja – wenn der Anlasser noch der alte ist, empfehlen wir, ihn beim Umbau auf ein Einmassenschwungrad (EMS) direkt mit zu erneuern.Durch das EMS verändert sich das Schwingungs- und Anlaufverhalten leicht. Dadurch kann der Anlasser beim Starten mechanisch stärker belastet werden als vorher. Ein frischer Anlasser sorgt dann für zuverlässige Startvorgänge und verringert das Risiko von Verschleiß, Geräuschen oder Startproblemen deutlich.Außerdem ist der Anlasser beim Schwungradwechsel ohnehin gut erreichbar – der zusätzliche Aufwand ist meist klein, der Nutzen aber groß.Kurz gesagt: Wenn der Anlasser noch nicht getauscht wurde, am besten beim EMS-Umbau vorsorglich mitwechseln.

Muss eine neue Kupplung eingefahren werden und wenn ja wie lange?

Ja – eine neue Kupplung sollte eingefahren werden. Wir empfehlen nach dem Einbau eine Einfahrphase von mehreren hundert Kilometern, in der Regel ca. 500 km (bei manchen Setups gerne bis 1.000 km). In dieser Zeit passt sich der Kupplungsbelag optimal an Schwungrad und Druckplatte an, Fertigungs- und Handlingsrückstände werden „abgetragen“ und es bildet sich ein sauberes Tragbild. Das sorgt später für bestmögliche Funktion und Haltbarkeit.Wichtig: Wenn die Kupplung in den ersten Kilometern zu stark belastet oder „gequält“ wird, kann der Belag überhitzen und Schaden nehmen (z. B. Verglasen/Verziehen). Solche Schäden sind in der Regel kein Garantiefall, weil sie durch unsachgemäße Belastung entstehen.So fährst Du Deine neue Kupplung richtig einSanft anfahren und moderate Lasten: In den ersten Kilometern keine Vollgas-Starts oder harte Launches.Früh hochschalten / spät herunterschalten: Drehzahl und Last niedrig halten, besonders im unteren Gangbereich.Nicht schleifen lassen: Gerade am Berg nicht mit der Kupplung „halten“, sondern besser mit Handbremse anfahren.Keine Zusatzlast: In den ersten 500 km möglichst keinen Anhänger/Wohnwagen ziehen und starke Dauerbelastungen vermeiden.Ist „Kupplungsrupfen“ am Anfang normal?Ja, nach einem Kupplungswechsel kann in den ersten Kilometern ein gelegentliches Rupfen oder ein etwas anderes Pedal-/Anfahrgefühl vorkommen. Das legt sich normalerweise während der Einfahrphase.Wenn das Rupfen jedoch auch nach ca. 1.000 km noch deutlich spürbar ist, solltest Du das bitte in einer Werkstatt prüfen lassen – dann kann z. B. eine Montage- oder Einstellthematik (Ausrücksystem, Schwungrad, Zentrierung etc.) dahinterstecken.

Hat das Epytec-Schwungrad eine OT-Markierung oder weitere Zündmarkierungen?

Unsere Epytec-Schwungräder haben keine eingestanzte OT-Markierung und in der Regel auch keine zusätzlichen Zündmarkierungen. Das ist bewusst so gelöst, weil je nach Motor-/Getriebe-Kombination, Steuergehäuse/Zeiger, Sensorik und verwendeter Peripherie unterschiedliche Markierungen bzw. Referenzen benötigt werden. Statt einer universellen Markierung verwenden wir – wie beim Original – die mechanische Referenz über den Pin auf der Rückseite (entspricht dem Prinzip des Serien-Schwungrads).Wie übernehme ich die OT-Markierung korrekt?Wenn Du eine sichtbare OT-Markierung für Deine Einstellung brauchst (z. B. zum Abblitzen), geh am besten so vor:Original-Schwungrad vor der Demontage auf OT drehen (Motor exakt auf OT stellen).In dieser Position die OT-Position am Original am Zeiger/Markierungsfenster prüfen.OT-Markierung am neuen Schwungrad übernehmen:Das neue Schwungrad in derselben Position montieren/ausrichten (über den Pin wie beim Original) und die OT-Position entsprechend am neuen Schwungrad markieren.So hast Du eine OT-Markierung, die exakt zu Deinem Motor/Setup passt.

Wie hoch ist der Reibwert der Schwungscheibe?

Grundsätzlich kannst Du bei unseren Epytec-Schwungscheiben davon ausgehen, dass der Reibwert mindestens auf dem Niveau einer originalen Gussschwungscheibe liegt. In der Praxis ist er durch den verwendeten höher legierten Stahl oft sogar leicht besser, weil das Material eine sehr stabile Reibfläche bietet.Wichtig ist aber: Der „tatsächlich nutzbare“ Reibwert im Fahrzeug wird nicht nur vom Schwungrad bestimmt, sondern immer vom Gesamtsystem – also vor allem von:dem Material der Kupplungsscheibe/Reibbeläge (organisch, Sinter, Performance-Mischungen)dem Zustand und der Oberfläche der Reibflächen (sauber, fettfrei, korrekt montiert)dem richtigen Einfahren der Kupplung, damit sich ein gleichmäßiges Tragbild bildetGerade das Belagmaterial hat hier den größten Einfluss. Wenn Du eine Sport- oder Sinterkupplung fährst, kann sich das Reibverhalten deutlich von einer Serienkupplung unterscheiden. Den genauen Reibwert bzw. die Kennwerte der Reibscheibe solltest Du deshalb beim Hersteller der Kupplung/Reibscheibe erfragen.

Hat die Schwungscheibe die Vorgabe Unwucht oder ist sie auf Null gewuchtet?

Unsere Schwungscheiben werden mit der vorgegebenen Unwucht geliefert (also nicht „neutral“ auf Null).So stellen wir die Unwucht exakt ein: Wir wuchten die Schwungscheibe zuerst auf 0 aus. Danach bringen wir an der vorgesehenen Stelle eine Testmasse an, die genau der gewünschten Unwucht entspricht, und wuchten die Scheibe mit dieser Testmasse erneut auf 0. Entfernt man anschließend die Testmasse, bleibt genau die vorgegebene Unwucht in der Schwungscheibe erhalten.

Pilotlager Kugellager SKF Schwungrad Schwungscheibe

✓ Pilotlager
✓ Kugellager
✓ Kupplung

14,70 €*

Sofort verfügbar

Produktnummer: 1080

Lieferung bis Mittwoch, 15.07.2026, wenn du innerhalb der nächsten 18 Stunden bestellst.

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Produktinformationen "Pilotlager Kugellager SKF Schwungrad Schwungscheibe"

Hierbei handelt es sich um ein SKF Pilotlager bzw Kugellager. Es dient der Führung der Getriebeeingangswelle und ist elementar wichtig für die Funktionsfähigkeit und Haltbarkeit der Kupplung.
Bei zu starker Abnutzung des Pilotlager, kann die Getriebewelle nicht mehr sauber geführt werden und es kommt zum verschleiß an den Kupplungsteilen und dem Getriebelager.
Daher bietet sich dieses Kugellager optimal als Austauschteil an.

Das Pilotlager ist ebenso passend an einigen unserer Schwungscheiben, siehe passendes Zubehör.

technische Daten:

Außendurchmesser: 32mm
Innendurchmesser: 15mm
Höhe: 9mm

Lieferumfang

1x SKF Pilotlager / Kugellager für Schwungscheibe

Hersteller: Epytec

Epytec GmbH

Neuhäuser 10

79244 Münstertal

Tel: 076362099950

info@epytec.de

Sicherheitshinweise

Montage ausschließlich durch geschultes Fachpersonal.

Vor der Montage sind alle Bauteile auf Passgenauigkeit und Unversehrtheit zu prüfen.

Dieser Artikel ist für den Einsatz im Motorsport entwickelt.

Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr ist nur nach entsprechender Einzelabnahme gemäß §21 StVZO möglich.

Unsachgemäße Montage oder Nutzung kann zu Funktionsverlust oder Unfällen führen.

Rückverfolgbarkeit

Jedes Produkt ist mit einer eindeutigen Artikelnummer gekennzeichnet. Zusätzlich dokumentieren wir intern alle Liefer- und Produktionschargen, sodass eine vollständige Rückverfolgbarkeit jederzeit gewährleistet ist.

Rückruf- und Meldehinweis

Sollte dir nach dem Kauf ein sicherheitsrelevanter Defekt oder ein Risiko auffallen, wende dich bitte direkt an uns unter info@epytec.de. Wir prüfen den Fall unverzüglich, leiten bei Bedarf einen Rückruf ein und informieren die zuständigen Marktüberwachungsbehörden.

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