Schwungscheiben Kit VW Polo Lupo 9N 1,6l 16V 5 Gang 6 Gang 220mm Schwungrad Druckplatte Kupplung Organisch

Nein, für den VW Polo 6N2 ist diese Schwungscheibe in der Regel nicht passend. Diese Ausführung ist für VW Polo 9N / Lupo GTI 1,6l 16V ausgelegt – inklusive 220-mm-Kupplung sowie 5-Gang und 6-Gang-Anbindung (je nach Getriebevariante beim 9N/Lupo GTI).

Wichtig dabei: Lupo GTI (AVY) ist nicht mit Polo 6N/6N2 gleichzusetzen. Auch wenn der Lupo GTI den Motorcode AVY nutzt und bei 5-Gang und 6-Gang ebenfalls mit 220 mm Kupplungsdurchmesser arbeitet, ist der Block bzw. die Getriebeanbindung (u. a. 02T-Anbindung) anders. Polo 6N/6N2 Modelle setzen typischerweise auf ein 085-Getriebe und haben damit eine andere Block-/Getriebe-Schnittstelle – dadurch passt diese Schwungscheibe nicht „plug & play“.

ja das Pedal ist oft härter zu treten wenn eine SACHS Performance verstärkte Kupplungsdruckplatte verbaut wird.

Wie viel härter ist schwer zu sagen und variiert. Bei den verstärkten Serienkupplungen hingegen bleibt die Härte des Pedals recht gleich.

Ja – eine neue Kupplung sollte eingefahren werden. Wir empfehlen nach dem Einbau eine Einfahrphase von mehreren hundert Kilometern, in der Regel ca. 500 km (bei manchen Setups gerne bis 1.000 km). In dieser Zeit passt sich der Kupplungsbelag optimal an Schwungrad und Druckplatte an, Fertigungs- und Handlingsrückstände werden „abgetragen“ und es bildet sich ein sauberes Tragbild. Das sorgt später für bestmögliche Funktion und Haltbarkeit.

Wichtig: Wenn die Kupplung in den ersten Kilometern zu stark belastet oder „gequält“ wird, kann der Belag überhitzen und Schaden nehmen (z. B. Verglasen/Verziehen). Solche Schäden sind in der Regel kein Garantiefall, weil sie durch unsachgemäße Belastung entstehen.

So fährst Du Deine neue Kupplung richtig ein

• Sanft anfahren und moderate Lasten: In den ersten Kilometern keine Vollgas-Starts oder harte Launches.

• Früh hochschalten / spät herunterschalten: Drehzahl und Last niedrig halten, besonders im unteren Gangbereich.

• Nicht schleifen lassen: Gerade am Berg nicht mit der Kupplung „halten“, sondern besser mit Handbremse anfahren.

• Keine Zusatzlast: In den ersten 500 km möglichst keinen Anhänger/Wohnwagen ziehen und starke Dauerbelastungen vermeiden.

Ist „Kupplungsrupfen“ am Anfang normal?

Ja, nach einem Kupplungswechsel kann in den ersten Kilometern ein gelegentliches Rupfen oder ein etwas anderes Pedal-/Anfahrgefühl vorkommen. Das legt sich normalerweise während der Einfahrphase.

Wenn das Rupfen jedoch auch nach ca. 1.000 km noch deutlich spürbar ist, solltest Du das bitte in einer Werkstatt prüfen lassen – dann kann z. B. eine Montage- oder Einstellthematik (Ausrücksystem, Schwungrad, Zentrierung etc.) dahinterstecken.

Unsere Epytec-Schwungräder haben keine eingestanzte OT-Markierung und in der Regel auch keine zusätzlichen Zündmarkierungen. Das ist bewusst so gelöst, weil je nach Motor-/Getriebe-Kombination, Steuergehäuse/Zeiger, Sensorik und verwendeter Peripherie unterschiedliche Markierungen bzw. Referenzen benötigt werden. Statt einer universellen Markierung verwenden wir – wie beim Original – die mechanische Referenz über den Pin auf der Rückseite (entspricht dem Prinzip des Serien-Schwungrads).

Wie übernehme ich die OT-Markierung korrekt?

Wenn Du eine sichtbare OT-Markierung für Deine Einstellung brauchst (z. B. zum Abblitzen), geh am besten so vor:

1. Original-Schwungrad vor der Demontage auf OT drehen (Motor exakt auf OT stellen).

2. In dieser Position die OT-Position am Original am Zeiger/Markierungsfenster prüfen.

3. OT-Markierung am neuen Schwungrad übernehmen:
   Das neue Schwungrad in derselben Position montieren/ausrichten (über den Pin wie beim Original) und die OT-Position entsprechend am neuen Schwungrad markieren.

So hast Du eine OT-Markierung, die exakt zu Deinem Motor/Setup passt.

Grundsätzlich kannst Du bei unseren Epytec-Schwungscheiben davon ausgehen, dass der Reibwert mindestens auf dem Niveau einer originalen Gussschwungscheibe liegt. In der Praxis ist er durch den verwendeten höher legierten Stahl oft sogar leicht besser, weil das Material eine sehr stabile Reibfläche bietet.

Wichtig ist aber: Der „tatsächlich nutzbare“ Reibwert im Fahrzeug wird nicht nur vom Schwungrad bestimmt, sondern immer vom Gesamtsystem – also vor allem von:

• dem Material der Kupplungsscheibe/Reibbeläge (organisch, Sinter, Performance-Mischungen)

• dem Zustand und der Oberfläche der Reibflächen (sauber, fettfrei, korrekt montiert)

• dem richtigen Einfahren der Kupplung, damit sich ein gleichmäßiges Tragbild bildet

Gerade das Belagmaterial hat hier den größten Einfluss. Wenn Du eine Sport- oder Sinterkupplung fährst, kann sich das Reibverhalten deutlich von einer Serienkupplung unterscheiden. Den genauen Reibwert bzw. die Kennwerte der Reibscheibe solltest Du deshalb beim Hersteller der Kupplung/Reibscheibe erfragen.

Unsere Schwungscheiben werden mit der vorgegebenen Unwucht geliefert (also nicht „neutral“ auf Null).

So stellen wir die Unwucht exakt ein: Wir wuchten die Schwungscheibe zuerst auf 0 aus. Danach bringen wir an der vorgesehenen Stelle eine Testmasse an, die genau der gewünschten Unwucht entspricht, und wuchten die Scheibe mit dieser Testmasse erneut auf 0. Entfernt man anschließend die Testmasse, bleibt genau die vorgegebene Unwucht in der Schwungscheibe erhalten.