Einbauanleitung: Bremssatteladapter für MINI Cooper R56 JCW & R53 S – Umbau auf Renault Megane 3 RS 4-Kolben-Bremssättel mit MINI GP2 330x26-mm-Bremsscheiben Produkt 1321

Unbedingt beachten  

Bitte lies dir vor Beginn der Arbeiten diese Anleitung genau durch. Sollte dir der Umbau zu schwer sein, beauftrage bitte einen Fachbetrieb mit der Montage. Für Folgeschäden durch unsachgemäßen Einbau können wir keine Gewährleistung übernehmen. Eine korrekte Montage und Einstellung spart Zeit, Kosten und Ärger.  

Demontage: 

•  Alte Bremsanlage (Bremsscheibe, Bremssattel und Bremssattelträger) 
•  Luftleitblech bzw. Bremsstaublech oder Ankerblech entfernen oder bearbeiten (wobei wir das Entfernen bevorzugen, da die Belüftung der Bremse besser gewährleistet ist).

!!Wichtig!!:  

Was brauchst du dazu?  

• Je nach technischer Kenntnis ca. 1-2 Stunden Zeit  
• Drehmomentschlüssel mit passenden Aufsätzen  
• Schraubensicherung flüssig   

1. Einleitung & Nutzen des Bremsenumbaus

Mit dem Epytec Bremssatteladapter Artikel 1321 kannst du die Vorderachse deines MINI Cooper R56 JCW beziehungsweise eines entsprechend geeigneten MINI Cooper S R53 auf eine leistungsfähige Bremsanlage mit 4-Kolben-Bremssätteln des Renault Megane III RS und den 330x26-mm-Bremsscheiben des MINI GP2 umrüsten.

Hier geht es direkt zum passenden Epytec Bremssatteladapter Artikel 1321.

Die Optimale Lösung besteht darin, dass für den Umbau bewährte Komponenten aus Serienfahrzeugen verwendet werden. Zum Einsatz kommen die Renault-Megane-III-RS-4-Kolben-Bremssättel in Verbindung mit der 330x26 mm großen MINI-GP2-Bremsscheibe. Gegenüber einer kleineren Serienbremsanlage steht damit mehr thermische Reserve zur Verfügung. Gerade bei wiederholten stärkeren Bremsungen ist das ein wichtiger Vorteil.

Auch die Kosteneffizienz ist interessant. Bremsscheiben, Bremssättel und Bremsbeläge basieren auf Großserienteilen und können bei späterem Verschleiß einzeln ersetzt werden. Du bist somit nicht dauerhaft auf speziell angefertigte Verschleißteile angewiesen.

Ein weiterer Vorteil ist die Rückrüstbarkeit. Der Epytec Adapter wird an den vorhandenen Befestigungspunkten montiert. Laut Produktbeschreibung sind am Radlagergehäuse beziehungsweise Achsschenkel keine dauerhaften Änderungen notwendig. Wird das Fahrzeug später wieder auf die ursprüngliche Bremsanlage zurückgebaut, können Adapter und Umrüstkomponenten wieder demontiert werden.

Der Epytec Adapter besitzt einen Lochabstand von 120 mm auf der Achsschenkelseite und 130 mm auf der Bremssattelseite. Der Einbau erfolgt an der Vorderachse.

2. Wichtige Prüfung vor der Montage

Bevor du die vorhandene Bremsanlage endgültig zerlegst, solltest du prüfen, ob sämtliche Teile vollständig vorhanden und unbeschädigt sind. Besonders gebrauchte Megane-RS-Bremssättel müssen auf beschädigte Gewinde, undichte Kolbendichtungen, schwergängige Kolben, beschädigte Entlüftungsventile und Korrosion kontrolliert werden.

Ganz wichtig: Prüfe außerdem die Felgenfreigängigkeit. Ein größerer Festsattel benötigt wesentlich mehr Platz hinter dem Felgenstern. Die reine Felgengröße sagt deshalb noch nicht aus, ob die Felge tatsächlich passt. Entscheidend sind Innenkontur, Einpresstiefe und Form des Felgensterns.

Die neue Bremsanlage deshalb nach Möglichkeit zunächst probeweise zusammenstecken und anschließend eine Felge montieren. Der Bremssattel darf an keiner Stelle die Felge berühren. Auch beim Drehen des Rades darf kein Kontakt auftreten.

3. Schritt-für-Schritt-Anleitung

Schritt 1: Fahrzeug vorbereiten und sicher anheben

Stelle den MINI auf einer festen und waagerechten Fläche ab. Löse die Radschrauben der Vorderachse zunächst nur leicht. Hebe das Fahrzeug anschließend mit einer geeigneten Hebebühne oder an den dafür vorgesehenen Aufnahmepunkten an und sichere es fachgerecht.

Niemals unter einem Fahrzeug arbeiten, das ausschließlich von einem Wagenheber gehalten wird!

Nimm anschließend beide Vorderräder ab. Nun hast du freien Zugang zur vorhandenen Bremsanlage.

Schritt 2: Originale Bremsanlage demontieren

Demontiere den vorhandenen Bremssattel entsprechend der Fahrzeugausführung. Die Bremsleitung sollte erst dann geöffnet werden, wenn du unmittelbar mit dem Umbau der Leitung beziehungsweise des neuen Bremssattels weitermachst. Dadurch vermeidest du unnötig langen Flüssigkeitsaustritt.

Hänge einen gelösten Bremssattel niemals an der Bremsleitung auf. Befestige ihn mit einem stabilen Haken oder Draht am Federbein, solange die Leitung noch angeschlossen ist.

Danach wird die vorhandene Bremsscheibe demontiert. Sitzt die Scheibe durch Korrosion auf der Radnabe fest, arbeite gleichmäßig und vorsichtig. Keine Gewalt auf Radlager oder empfindliche Fahrwerksteile übertragen.

Schritt 4: MINI-GP2-Bremsscheibe montieren

Setze nun die 330x26-mm-MINI-GP2-Bremsscheibe mit BMW OE-Nummer 34116858071 auf die gereinigte Radnabe.

Achte darauf, dass die Scheibe vollständig und ohne Verkanten auf der Nabe aufliegt. Die Reibflächen neuer Bremsscheiben anschließend mit Bremsenreiniger reinigen, sofern der Scheibenhersteller dies für die vorhandene Beschichtung vorsieht.

Ein Praxistipp: Fixiere die Bremsscheibe während der weiteren Montage mit der vorgesehenen Befestigungsschraube beziehungsweise geeigneten Radmontagehilfen. So kann sie sich beim Ansetzen von Adapter und Bremssattel nicht unnötig bewegen.

Schritt 5: Epytec Bremssatteladapter montieren

Setze den Epytec Adapter sauber auf die vorbereiteten Anschraubflächen am Radlagergehäuse. Der Adapter muss vollflächig aufliegen. Lässt er sich nicht sauber ansetzen, nicht mit den Schrauben gewaltsam an die Aufnahme ziehen. In diesem Fall nochmals kontrollieren, ob Rost, Lack, ein Grat oder Schmutz zwischen den Anlageflächen sitzt.

Die mitgelieferten hochfesten M12-Befestigungsschrauben entsprechend der Epytec Vorgabe einsetzen. Soweit für das mitgelieferte Schraubenmaterial vorgesehen, die Gewinde mit mittelfester Schraubensicherung sichern.

Die M12-Adapterverschraubung wird gemäß Montageunterlage mit 150 Nm angezogen.

Arbeite zunächst auf beiden Befestigungspunkten handfest und ziehe anschließend kontrolliert auf das Enddrehmoment. Dadurch wird verhindert, dass sich der Adapter beim Anziehen verspannt.

Schritt 7: Bremsbeläge vorbereiten

Vor dem Einsetzen der Bremsbeläge sämtliche Kontakt- und Führungsstellen kontrollieren und reinigen.

Eine sehr dünne Schicht geeigneter Keramikpaste kann entsprechend der Montageunterlage ausschließlich auf den vorgesehenen metallischen Kontaktflächen der Bremsbeläge aufgetragen werden.

Keine Paste auf die Reibfläche der Bremsbeläge oder Bremsscheibe bringen! Bereits geringe Mengen Schmierstoff auf den Reibflächen können die Bremswirkung massiv reduzieren.

Schritt 9: Bremsanlage vollständig entlüften

Nach Abschluss der mechanischen Montage muss die Bremsanlage vollständig entlüftet werden.

Verwende ausschließlich die für das Fahrzeug freigegebene Bremsflüssigkeit. Während des Entlüftens muss der Vorratsbehälter immer ausreichend gefüllt bleiben. Wird er leer gepumpt, kann erneut Luft in das System gelangen und der gesamte Entlüftungsvorgang muss wiederholt werden.

Bei einem Festsattel ist außerdem entscheidend, dass die Entlüftungspunkte tatsächlich oben liegen. Luft steigt im Bremssattel nach oben. Befindet sich ein Entlüftungspunkt konstruktionsbedingt nicht am höchsten Punkt, kann Luft im Bremssattel verbleiben.

Entlüfte die Anlage so lange, bis blasenfreie Bremsflüssigkeit austritt und ein klar definierter, stabiler Pedaldruck vorhanden ist.

Bei schwammigem Pedalgefühl darf das Fahrzeug nicht gefahren werden!

Schritt 10: Dichtheitskontrolle durchführen

Nach dem Entlüften alle geöffneten hydraulischen Verbindungen sorgfältig reinigen. Anschließend das Bremspedal mehrfach betätigen und für einige Zeit mit kräftigem Druck halten.

Kontrolliere insbesondere die M10-Hohlschrauben, Entlüftungsventile und Leitungsverbindungen auf austretende Bremsflüssigkeit.

Bereits eine geringe Feuchtigkeit an einer Verbindung ist ein Grund, die Ursache zu prüfen. Eine Bremsanlage muss absolut dicht sein.

Schritt 11: Freigängigkeit der kompletten Bremsanlage prüfen

Drehe die Bremsscheibe beziehungsweise Radnabe von Hand. Ein leichtes Schleifgeräusch neuer Beläge kann konstruktionsbedingt auftreten, eine mechanische Blockade oder ein harter Kontakt jedoch nicht.

Kontrolliere anschließend Adapter, Bremssattel, Bremsscheibe und Bremsleitung bei vollständigem Lenkeinschlag nach links und rechts.

Montiere danach probeweise die Felge und kontrolliere die Freigängigkeit zwischen Bremssattel und Felgenstern sowie zum Felgenbett.

4. Häufige Fehlerquellen & Troubleshooting

Wenn nach der Montage ein pulsierendes Bremspedal oder Vibrationen beim Bremsen auftreten, solltest du zuerst die Anlagefläche zwischen Radnabe und Bremsscheibe kontrollieren. Rostreste oder Schmutz können dazu führen, dass die Bremsscheibe nicht plan aufliegt.

Sollte der Bremssattel sichtbar nicht mittig über der Bremsscheibe sitzen, kontrolliere zunächst, ob der Epytec Adapter vollständig und ohne Fremdkörper an seiner Anlagefläche sitzt. Prüfe außerdem, ob die richtigen Bremssättel und die korrekten 330x26-mm-GP2-Bremsscheiben verbaut wurden.

Ist das Bremspedal nach dem Entlüften weich oder schwammig, befindet sich mit hoher Wahrscheinlichkeit noch Luft im hydraulischen System. Kontrolliere besonders die Lage der Entlüftungspunkte und wiederhole den Entlüftungsvorgang fachgerecht.

Tritt an der Hohlschraube Bremsflüssigkeit aus, Fahrzeug nicht bewegen. Prüfe die korrekte Anordnung und den Zustand der Dichtringe, die Dichtflächen sowie das Gewinde. Die M10-Hohlschraube wird laut Montageunterlage mit 18 Nm angezogen.

Schleift die Felge am Bremssattel, darf das Fahrzeug in diesem Zustand nicht gefahren werden. Prüfe Felgengeometrie und Einpresstiefe. Eine geeignete und technisch zulässige Spurverbreiterung kann abhängig von der Felgen-/Fahrzeugkombination zusätzlichen Freiraum schaffen, muss jedoch ihrerseits fachgerecht geprüft und gegebenenfalls abgenommen werden.

Schleift eine Bremsleitung, ist ihre Verlegung zu korrigieren. Eine Leitung darf niemals so befestigt werden, dass sie beim Lenken oder Einfedern gespannt wird.

4.5 Hier geht es zum passenden Produkt

Den für diesen Umbau vorgesehenen Adapter findest du direkt hier:

5. FAQ für die Einbauanleitung

Frage 1 – Kann ich meine vorhandenen MINI-Felgen nach dem Umbau weiterverwenden?

Das lässt sich allein anhand des Felgendurchmessers nicht zuverlässig bestimmen. Bei der 330-mm-Bremsanlage ist vor allem die Form des Felgensterns entscheidend, weil der 4-Kolben-Festsattel deutlich mehr Bauraum beanspruchen kann. Deshalb sollte die gewünschte Felge bereits während der Probemontage aufgesetzt und die Freigängigkeit über den gesamten Umfang geprüft werden. Berührt die Felge den Bremssattel, darf sie nicht gefahren werden. Gegebenenfalls ist eine technisch zulässige Spurverbreiterung oder eine andere Felge erforderlich.

Frage 2 – Muss der Bremsenumbau beim TÜV eingetragen werden?

Für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr ist nach den Angaben von Epytec im Regelfall eine Einzelabnahme gemäß § 21 StVZO erforderlich. Der Artikel 1321 wird mit entsprechenden technischen Unterlagen für die Abnahme angeboten. Sinnvoll ist es trotzdem, den geplanten Umbau einschließlich Bremssattel, Bremsscheibe, Belag, Bremsleitung, Felgen und gegebenenfalls Spurverbreiterungen vor Beginn mit dem zuständigen Sachverständigen abzusprechen. Dadurch vermeidest du später unnötige Änderungen an einer bereits fertig montierten Anlage.

Frage 3 – Wie lange halten die Megane-RS-Bremssättel und die MINI-GP2-Bremsscheiben?

Die Lebensdauer hängt stark von Fahrweise, Belagwahl, Temperaturbelastung und Einsatzgebiet ab. Bei einem gebrauchten Megane-RS-Bremssattel solltest du deshalb nicht allein nach dem äußeren Zustand gehen. Entscheidend sind leichtgängige Kolben, intakte Staubmanschetten, dichte Kolbendichtungen und einwandfreie Gewinde. Die Bremsscheiben müssen regelmäßig auf Verschleiß, Risse, starke Riefen und thermische Schäden geprüft werden. Gerade bei sportlicher Nutzung sind kürzere Kontrollintervalle sinnvoll.

Frage 4 – Kann der Umbau später wieder auf die Serienbremse zurückgebaut werden?

Ja, die Konstruktion des Epytec Adapters ist grundsätzlich rückrüstbar. Laut Produktbeschreibung sind für die Adaptermontage keine Änderungen am Radlagergehäuse beziehungsweise Achsschenkel notwendig. Bewahre deshalb die demontierten Originalteile sauber und eindeutig zugeordnet auf. Für einen späteren Rückbau sollten Verschleißteile wie Bremsscheiben und Bremsbeläge allerdings erneut auf ihren Zustand geprüft werden. Bei der erneuten Montage gelten selbstverständlich wieder die jeweiligen Herstellervorgaben für Schrauben, Drehmomente, Bremsleitungen und Bremsflüssigkeit.

6. Sicherheit & Haftung

Sicherheit geht vor!
Bitte immer Schutzbrille tragen, insbesondere bei Schleif- oder Bohrarbeiten.

Die Bremse ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil – wenn du dir beim Umbau unsicher bist, lasse die Arbeiten von einem Fachbetrieb durchführen.

Hinweis zur Eintragung:
Der Umbau ist eintragungsfähig, ein Materialzertifikat liegt bei. Für die TÜV-Abnahme bitte vorab mit dem Prüfer abklären.

Haftungsausschluss

Bitte beachte, dass die Durchführung dieser Installation auf eigenes Risiko erfolgt. Epytec übernimmt keine Haftung für Schäden oder Verletzungen, die aus der Durchführung dieser Anleitung resultieren. Stelle sicher, dass du alle Schritte verstehst und die notwendigen Sicherheitsmaßnahmen triffst.

Und fertig! Das war’s!
Wir hoffen, dass du jetzt alles erfolgreich eingebaut hast. Wenn du noch Fragen hast oder etwas unklar ist, zögere nicht, uns zu kontaktieren.

➡Hier geht es direkt zum Kontaktformular (hier klicken)

Über Epytec

Epytec ist ein führender Spezialist in der Herstellung von Tuningadaptern mit mehr als 15 Jahren Erfahrung in der Branche. Unsere Produkte, die vollständig in Deutschland gefertigt werden, stehen für Qualität und Innovation.

Durch unsere Adapter kannst du beispielsweise eine Porsche-Bremse auf einen Golf adaptieren oder einen Audi-Motor in einen T3 einbauen – TÜV-konform und 100 % passgenau.