VW Golf 8 R mit Porsche Bremsanlage – Alltagstauglich, alpenfest und standhaft im Grenzbereich

Einführung & Ziel des Umbaus

Leistungsstarke Kompaktsportler wie der Golf 8 R sind heute ab Werk schon auf einem beeindruckenden Niveau – zumindest auf dem Papier. Doch wer regelmäßig anspruchsvolle Passstraßen in den Alpen fährt, weiß: Die Serienbremse kommt bei längeren Abfahrten schnell an ihre Grenzen. Fading, schwammiges Pedalgefühl und mangelnde Konstanz trüben das Fahrerlebnis – vor allem bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen.

Genau dieses Problem wollte unser Kunde mit seinem auf Stage 2+ (495 PS / 590 Nm) aufgebauten Golf 8 R lösen. Ziel war ein Upgrade der Bremsanlage an Vorder- und Hinterachse, das nicht nur standfest, sondern auch alltagstauglich ist – ohne Kompromisse bei Funktion, Optik oder TÜV-Fähigkeit.

Fahrverhalten & Testergebnisse mit den Epytec Adaptern – Konstante Leistung auch unter Last

Nach dem Umbau ging es für unseren Kunden direkt in die Praxis: mehrere Pässe in den Seealpen und Dolomiten, darunter auch längere Abfahrten mit starker thermischer Belastung. Ideale Bedingungen, um die neue Bremsanlage auf Herz und Nieren zu testen. Nachdem Erfahrungsbericht unseres Kunden gehen wir näher auf die genauen Komponenten der Bremsanlage ein.

Bremskraft & Dosierbarkeit

Im direkten Vergleich zur Serienanlage ist der Unterschied ab dem ersten Tritt ins Pedal spürbar. Die Porsche 6-Kolben-Sättel sorgen für eine deutlich kräftigere Verzögerung – vor allem bei höherem Tempo oder schwereren Bremsphasen.
Die Dosierbarkeit ist gut kontrollierbar, auch wenn der initiale Druckpunkt spürbar direkter ausfällt als bei der Serie. Für sportlich erfahrene Fahrer ein Vorteil, erfordert aber ein gewisses Feingefühl im Alltagsbetrieb.

Fadingverhalten

Auf Pässen bis 2.000 m Höhe gab es keinerlei Anzeichen von Fading. Selbst nach wiederholten Bremsvorgängen in kurzen Abständen blieb das Pedal stabil.
Erst bei langen Abfahrten auf einem Hochgebirgspass mit über 3.000 m Höhe zeigte sich eine leichte Veränderung des Pedalgefühls – es wurde etwas weicher.
Wichtig: Die Bremswirkung blieb dennoch konstant, ein vollständiger Leistungseinbruch wie bei der Serienanlage trat nicht auf.

Wärmeentwicklung & Belastbarkeit

Bei harter Beanspruchung war eine deutliche Geruchsentwicklung spürbar – typisch für starke thermische Belastung. Die Anlage blieb jedoch funktional unbeeindruckt. Keine auffällige Geräuschentwicklung oder thermisch bedingte Einschränkungen.
Die Kombination aus RS3 Luftleitblechen, großdimensionierter Scheibe und 6-Kolben-Sattel scheint hier gut zu funktionieren.

Vergleich mit Sportwagen in der Praxis

Während der Tour war unser Kunde in einer leistungsstarken Gruppe unterwegs – unter anderem mit Fahrzeugen wie Porsche 991 Carrera GTS, Porsche 718 GT4 und auch einem Ferrari 488.
Auch bei sportlicher Fahrweise auf längeren Abfahrten und engen Serpentinen konnte die Bremsanlage im Golf 8 R problemlos mithalten.
Weder in der Reaktion noch in der Standfestigkeit fiel die Anlage negativ auf – die Verzögerung war jederzeit auf Augenhöhe, und das bei einem Fahrzeug mit seriennaher Basis und alltagstauglichem Umbau.

Verschleiß & Zustand der Komponenten

Nach rund 3.000 km, davon ein Großteil auf Passstraßen mit wiederholten Bremsmanövern, liegt der Belagverschleiß bei ca. 60 %. Das ist für diese Belastung absolut nachvollziehbar.
Die Bremsscheiben zeigten keine Risse, keine Glasbildung, nur eine leichte thermische Verfärbung – im normalen Bereich.

Geräusche & Fahrkomfort

Im kalten Zustand tritt ein leichtes Quietschen auf, was bei großvolumigen Bremssätteln und sportlicher Belagmischung nicht ungewöhnlich ist.
Bei starken Autobahnverzögerungen aus höheren Geschwindigkeiten gab es gelegentlich leichte Vibrationen, die aber nicht als störend empfunden wurden.
Insgesamt bleibt die Anlage auch im Alltag fahrbar – mit dem nötigen Verständnis für die Charakteristik einer Hochleistungsbremse.

Vorderachse mit Porsche Panamera 6-Kolben

Zum Einsatz kam der originale Porsche Panamera 6-Kolben-Bremssattel mit der OE-Nummer 7PP615149J / 7PP615150J, kombiniert mit einer groß dimensionierten 375x36 mm Bremsscheibe (OE-Nummer 166 421 0912). Damit wird nicht nur die Reibfläche deutlich vergrößert, sondern auch die thermische Belastbarkeit massiv verbessert.

Montiert wurde die Anlage mit dem passenden Epytec Bremsanlagen Kit mit Teilegutachten (Artikelnummer: 511), der speziell für die Achsaufnahme der MQB-Plattform entwickelt wurde – darunter der Golf 8, Audi A3 8Y, Cupra Leon KL und Skoda Octavia NX. Durch die präzise Fertigung konnte die Bremsanlage ohne jegliche Anpassungen direkt an der Achse verschraubt werden.

Für die thermische Stabilität sorgt zusätzlich hochwertige Motul RBF 660 Bremsflüssigkeit, unterstützt von RS3 Luftleitblechen, die gezielt Kühlluft auf Scheibe und Sattel leiten – ein OEM-Trick mit großer Wirkung.

Hinterachse mit Porsche Cayenne 4-Kolben

Auch die Hinterachse wurde mit einer leistungsstarken Lösung ausgestattet: Der Porsche Cayenne 4-Kolben-Bremssattel (OE-Nummer 955.352.421 + 955.352.422) in Verbindung mit der 356x22 mm Bremsscheibe (OE-Nummer 4H0 615 601 F) sorgt für eine passende Bremsbalance zur massiven Vorderachse.

Besonderheit bei diesem Kit: Die elektrische Parkbremse bleibt vollständig erhalten – dank Integration des originalen Golf 8 R E-Handbremssattels. (Teilenummer Bremssattel: 5WA615423B Teilenummer Bremssattelträger: 1K0 615 425 AC, 1K0 615 425 K, 1K0 615 425 M, 1K0 615 425 Q, 1K0 615 425 R, 1K0 615 425 T, 3C0 615 425 B)

Verbaut wurde das komplette System mithilfe des Epytec Bremsanlagen-Kits mit Teilegutachten (Artikelnummer: 1308). Das Kit enthält neben Adaptern, Scheiben und Schrauben auch die notwendigen Dokumente für die TÜV-Abnahme – ideal für den legalen Einsatz auf öffentlichen Straßen.