Einbauanleitung Artikel 661: Verstellplatte für Spur- und Sturzeinstellung an der Hinterachse – Passend für VW Golf 2 & 3 Syncro bei Tiefer- oder Höherlegung

Ausgangslage: Warum eine Sturz- & Spurverstellung notwendig ist

Fahrzeuge wie der VW Golf 2 oder 3 Syncro verfügen an der Hinterachse über eine spezielle Konstruktion: Die Querlenker übernehmen gleichzeitig die Funktion der Radlagergehäuse, und die Aufnahmepunkte dieser Querlenker befinden sich nicht auf derselben Achse wie die Räder. Diese Bauweise bringt konstruktionsbedingt einige Einschränkungen mit sich – insbesondere bei einer Veränderung der Fahrzeughöhe. Wird das Fahrzeug tiefergelegt, kippen die Hinterräder oben nach innen (negativer Sturz) und stehen in Fahrtrichtung zueinander. Gleichzeitig wandert die gesamte Radposition in Richtung Heck. Eine werkseitige Einstellung von Spur und Sturz ist nicht möglich, da die Querlenker ausschließlich über feste Verschraubungspunkte verfügen. Somit befinden sich die Radwerte nur im Serienzustand im optimalen Bereich – jede Höhenveränderung führt zu suboptimalen Fahrverhältnissen.

Schritt 1: Vorbereitung des Hilfsrahmens

Im ersten Schritt wird der Hilfsrahmen gründlich vorbereitet. Rost und alte Lackierungen müssen vollständig entfernt werden – am besten durch Sandstrahlen. Die zweiteiligen Tonnenlager sind in vielen Fällen verschlissen. Sie können entweder direkt entfernt oder vorerst als grobe Messpunkte genutzt werden. Müssen sie weiterverwendet werden, ist ein Ausbau vor Beginn der Schweißarbeiten erforderlich. Ein hilfreicher Tipp: Durch die beim Schweißen entstehende Wärme lassen sich die Stahlhülsen der Lager oft leichter lösen als im kalten Zustand. Für den Umbau empfiehlt es sich, den Arbeitsbereich sinnvoll einzurichten. Die Werkzeuge sollten griffbereit liegen, und der Rahmen sollte so positioniert sein, dass man ermüdungsfrei arbeiten kann – beispielsweise auf einer Hebebühne oder stabilen Böcken. Da der Rahmen mehrfach gedreht werden muss, ist ausreichend Platz entscheidend.

Schritt 2: Ausrichtung des Rahmens

Die korrekte Ausrichtung des Hilfsrahmens ist die Grundlage für alle folgenden Schritte. Der Rahmen muss exakt so auf der Arbeitsfläche positioniert werden, wie er später auch im Fahrzeug verbaut ist. Dafür wird er mit Gummiklötzen unterlegt. Als Maßstab dient die Parallelität der Ober- und Unterseite der Tonnenlageraufnahme zur Arbeitsfläche – überprüfbar mit Wasserwaage und Winkel. Die absolute Höhe kann je nach Fahrzeugmodell (z. B. Golf 2, Golf 3 oder Passat) leicht abweichen, da unterschiedliche Tonnenlagerdurchmesser verbaut wurden. Für die spätere Markierung der Bohrlöcher ist jedoch ausschließlich die exakte Parallelität entscheidend.

Schritt 3: Anzeichnen der Langlöcher für die Spurverstellung der äußeren Aufnahmepunkte des Querlenkers

Ist der Hilfsrahmen korrekt ausgerichtet, können die beiden äußeren Verstellplatten für die Spurverstellung mit Gripzangen an den äußeren Querlenkeraufnahmen fixiert werden. Dabei ist auf eine senkrechte Ausrichtung (90° zur Arbeitsfläche) zu achten. So lässt sich die waagerechte Bohrhöhe für die Langlöcher markieren. Die Endpunkte der Langlöcher werden in diesem Schritt noch nicht festgelegt – diese folgen in der nächsten Phase. Wichtig ist, dass beide Platten exakt zueinander ausgerichtet sind, damit später eine gleichmäßige Verstellung gewährleistet ist.

Schritt 4: Festlegen und Bohren der Langlöcher (Spurverstellung)

Um die Platten in ihre finale Position bringen zu können, muss zunächst eine Ecke jeder Platte abgetrennt werden. Anschließend kann die endgültige Position am Rahmen exakt markiert werden. Diese entscheidet über den später nutzbaren Einstellbereich der Spur sowie die genaue Radposition im Radhaus. Je weiter hinten die Platte positioniert wird, desto stärker lässt sich der Bereich von Vorspur in Richtung Nachspur verschieben – allerdings wandert das Rad dabei weiter in Richtung Heck. Für eine ausgewogene Balance empfiehlt es sich, den maximalen Nachspurweg nicht auszunutzen. Die Langlöcher werden mit einer Kombination aus Stufenbohrern und kleinen Fräsaufsätzen (z. B. für das Multifunktionswerkzeug) ausgearbeitet. Eine bewährte Methode ist, die Löcher vorzubohren und anschließend sauber auszuschneiden.

Schritt 5: Verschweißen der Spurverstellplatten an den äußeren Aufnahmepunkte des Querlenkers

Sind die Langlöcher passend gefräst, erfolgt das Verschweißen der Spurverstellplatten. Dazu müssen die Platten erneut sorgfältig ausgerichtet und mit Gripzangen fixiert werden. Um eine Verschiebung beim Schweißen zu verhindern, sollten die Platten zunächst mit Schweißpunkten rundum geheftet werden, bevor die vollständige Naht gezogen wird. Als Schweißverfahren empfiehlt sich das WIG-Schweißen im Impulsmodus. Da das Material unterschiedliche Stärken aufweist, sollten Stromstärke, Gaszufuhr und Düsengröße individuell angepasst werden – abhängig vom verwendeten Material und der Erfahrung des Schweißers.

Schritt 6: Anzeichnen der Langlöcher für die Sturzverstellung der inneren Aufnahmepunkte des Querlenkers

Die Positionierung der inneren Platten für die Sturzverstellung ist aufwendiger, da der verfügbare Raum deutlich eingeschränkter ist. Aus Platzgründen müssen die inneren Platten auf etwa 43 mm gekürzt werden – der Schnitt darf dabei nur auf einer Seite erfolgen. Die Platten werden so positioniert, dass ihre Unterkante parallel zur Unterkante der Achse liegt. Da der Rahmen bei dieser Ansicht um 180° gedreht ist (die Achse liegt oben), wirkt sich eine höhere Position der Platte auf eine Verstellung des Sturzes in Richtung positiv aus. Bei starker Tieferlegung lässt sich durch diese Methode ein maximal neutraler Sturz erreichen – bei weniger Tieferlegung ist auch eine tiefere Positionierung der Platte sinnvoll.

Schritt 7: Bohren der Langlöcher und ggf. Verschließen alter Löcher

Für die Bohrungen der Sturzverstellung gilt dasselbe Verfahren wie bei der Spurverstellung: Vorbohren mit Stufenbohrern, Nacharbeiten mit Fräsern. Je nach gewählter Position können sich die neuen Langlöcher mit den werkseitigen Bohrungen überlappen oder direkt danebenliegen. In solchen Fällen müssen die alten Löcher unbedingt verschlossen werden, um die strukturelle Integrität des Rahmens zu gewährleisten. In vielen Fällen wäre es auch möglich, die vorhandenen Löcher mit einzubeziehen – allerdings würde dies in der Regel einen negativen Sturz von etwa -2° beibehalten. Wer eine präzisere Einstellung wünscht, muss neue Positionen definieren und die alten Bohrungen fachgerecht schließen.

Schritt 8: Verschweißen der Sturzverstellplatten an den inneren Aufnahmepunkte des Querlenkers

Nach erfolgreicher Vorbereitung können die Sturzverstellplatten verschweißt werden. Für die äußeren Platten gelten dieselben Anforderungen wie bei der Spurverstellung: Sorgfältige Ausrichtung, punktweises Fixieren und anschließendes sauberes Verschweißen. Bei den inneren Platten stellt die eingeschränkte Zugänglichkeit eine zusätzliche Herausforderung dar. Eine umlaufende Schweißnaht ist hier nicht möglich – lediglich drei Seiten lassen sich erreichen. Die obere Naht ist besonders schwer zugänglich und wurde in diesem Fall mit dem MIG-Schweißverfahren realisiert, um die nötige Stabilität zu gewährleisten.

Schritt 9: Nachbearbeitung und Korrosionsschutz

Nach dem Verschweißen aller Platten ist eine gründliche Nachbearbeitung notwendig. Durch die Hitzeeinwirkung beim Schweißen können sich die Platten leicht verziehen. Dadurch kann es passieren, dass sich die Exzenterschrauben und -scheiben nicht mehr frei bewegen lassen. In diesem Fall müssen die Innenkonturen der Langlöcher vorsichtig mit einem feinen Fräsaufsatz nachbearbeitet werden. Zusätzlich sollten an allen vier innenliegenden Platten kleine Fasen von ca. 1,5 mm angebracht werden, damit die Schrauben vollflächig aufliegen können. Zum Schluss erfolgt der Korrosionsschutz. Hier empfehlen wir eine hochwertige Pulverbeschichtung, alternativ ist auch eine robuste Lackierung möglich.